車主的舊帖子，轉(zhuǎn)發(fā)僅供參考

自從用帕杰駕駛V77以來(lái)，這輛車的動(dòng)力性和質(zhì)量一直非常滿足我！唯獨(dú)對(duì)這輛車的懸掛系統(tǒng)，我很苦惱。在水泥路面上行駛，下車庫(kù)的搓路時(shí)，受不了震動(dòng)，產(chǎn)生了換車的心。特別是我換了-0值的輪子后，行駛稍大的凹陷區(qū)間時(shí)，輪胎經(jīng)常擦葉板內(nèi)襯。結(jié)果，不管怎樣！提高車身、改善防止沖擊的工程都要進(jìn)行。

通過(guò)多方了解，聯(lián)系了廣東專攻震害改造的湖南老家后，經(jīng)過(guò)多次溝通后，對(duì)汽車懸掛系統(tǒng)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也越來(lái)越清楚地了解了自己的愛(ài)車該如何懸掛。要懸掛更合理。(莎士比亞)。

過(guò)程照片和修改后效果不斷更新！

1；這是參加小活動(dòng)時(shí)相機(jī)拍的照片?？吹胶筝啺枷莸臅r(shí)候，前輪幾乎擦到了葉板上。

(工廠彈簧)

2；這是每天的必經(jīng)之路，三段減速帶，連續(xù)三段。誰(shuí)設(shè)計(jì)的？第一段過(guò)去，減震器尚未重置，另外第二段，第三段.)車輛以40~80以內(nèi)的任何速度通過(guò)時(shí)，非常、非常、非常不方便！儀表臺(tái)和車門，以及尾箱的各種聲音。各種聲音。各種聲音……。

(工廠減震器)

3；這是改裝前的車身高度

前輪86厘米

后輪也是86厘米

隨便拍

4；與湖南老家(姚兄弟)聯(lián)系后，終于確定了修改計(jì)劃。

第一，車身上升1英寸左右。(彈簧高5厘米)

第二，定制減震器的運(yùn)動(dòng)行程遵循彈簧長(zhǎng)度，通過(guò)加工使制動(dòng)比工廠減震器降低30% ~ 40%。

三、前減震器托盤向下移動(dòng)2厘米。

第四，減震器液壓桿加粗。

有些朋友會(huì)問(wèn)。這是什么手法？彈簧變長(zhǎng)，托盤向下嗎？我只能說(shuō)。有點(diǎn)復(fù)雜！這是那個(gè)哥哥算的，我也邊聽(tīng)邊理解。長(zhǎng)期擺弄汽車的朋友們也要琢磨道理。

比較新彈簧和新彈簧

前彈簧

工作比較忙，當(dāng)時(shí)接到電話離開(kāi)了修理店?；氐骄S修站，已經(jīng)裝好車后，不會(huì)拍新舊減震器的對(duì)比照片，只會(huì)拍道路試驗(yàn)幾天后換半軸防塵罩時(shí)輕輕拍下的減震器照片。(這是我的第一部小說(shuō)，《現(xiàn)代中文譯本》，第一部《現(xiàn)代中文譯本》，第二部《現(xiàn)代中文譯本》，第三部《現(xiàn)代中文譯本》)。

道路試驗(yàn)報(bào)告明天繼續(xù)。

第一張是裝載當(dāng)天拍的，新彈簧和坐墊還沒(méi)有完全擰緊，可以看出車身有點(diǎn)高。

路考一周后(包括高速、鄉(xiāng)村水泥小道、城市瀝青路，特別是減速帶)總結(jié)。

1；路面不平的狀態(tài)不會(huì)再讓儀表盤隆隆作響了

2；正常行駛時(shí)，突然遇到溝蓋、減速帶、互通地伸縮縫、路面修理等，不僅感到舒適，還能感受到輪胎發(fā)出沉悶的嘭嘭聲，輪胎的彈跳聲。

3；迅速抬起頭！中剎點(diǎn)頭！

4；以上測(cè)試除了本人的總結(jié)外，還有“長(zhǎng)沙、周杰、三菱汽車維修”的主廠長(zhǎng)駕駛測(cè)試。

后輪90.5厘米

前輪89厘米