早上好，hello先生們！我是陳杰。

Jeep是一家充滿傳奇歷史和光環(huán)的企業(yè)，可以說是越野車鼻祖、二戰(zhàn)英雄、美軍的“情人”、SUV車型的開拓者，甚至一度被認(rèn)為是美國式自由精神的代表。

在國內(nèi)，北京杰夫是一代人的情感和回憶。杰夫牽手瘋狂第二次進(jìn)入中國時(shí)，甚至一度將自己定位為高端品牌，標(biāo)榜自己“情緒落地”。

但是最近杰夫慢慢疏遠(yuǎn)了。即使大幅降價(jià)，銷售量也在衰退。已經(jīng)只有11萬多個(gè)的智男9月份也只有1769輛，智男已經(jīng)是杰夫最暢銷的車型。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

為什么承載了無數(shù)人感情的Jeep沒有人問？在大幅度打折下，杰夫值得買嗎？今天我們好好談?wù)劙伞?

杰夫的銷售量和過山車一樣

首先，Jeep的銷售量并不總是那么慘淡，一度Jeep也擁有很多銷售明星。2015年，自由光一上市就一舉走紅。2017-2018年的幾個(gè)月里，自由光按月銷售。要知道，對于一輛20多萬韓元的中型SUV來說，這樣的成績相當(dāng)引人注目。(威廉莎士比亞、自由光、自由光、自由光、自由光、自由光、自由光、自由光、自由光)

2016杰夫自由光

此后，廣汽皮克斯又先后制造了國產(chǎn)自由俠、智男等車型，智男很快成為杰夫第二個(gè)月銷售一萬元的車型。自2015年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以來，Jeep的銷量簡直是活蹦亂跳的，2017年的銷量達(dá)到了22.2萬臺(tái)。這可以說是剛剛為國產(chǎn)三年后輩驕傲和吹牛的成績。

2016杰夫自由職業(yè)者

但是2017年的銷售額也是杰夫的巔峰。之后杰夫開始掉頭，2019年銷售額下降了一半以上，只剩下7萬多輛。今年是傳染病，前9個(gè)月的銷售量也只有3萬臺(tái)左右。那么杰夫河日益下降的原因到底是什么呢？

車型更換緩慢，競爭力不足

一家汽車企業(yè)的成功或失敗，我們都能找到很多原因，但我認(rèn)為對杰夫來說，車型產(chǎn)品的力量不足是最根本的原因。以Jeep指南者為例，與CR-V、RAV4以及美國別克ANKOVI、雪佛蘭探路者相比，在動(dòng)力、空間、油耗、質(zhì)量、保證率等方面存在較大差異。

在動(dòng)力上，智男只能搭載一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這種動(dòng)力配套確實(shí)有勇氣和自信。事實(shí)上，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到173匹，絕對動(dòng)力也不差。但是在目前的市長/市場環(huán)境下，這種動(dòng)力配方基本上意味著這輛車?yán)鋮s了一半。雖然1.3T的動(dòng)力確實(shí)不差，但是很多消費(fèi)者有那么多1.5T、2.0T機(jī)型的選擇，為什么要選擇1.3T？

與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7檔干式離合和9AT變速箱。7檔離合型變速箱測試制造者的協(xié)調(diào)匹配能力。但是說實(shí)話，JEEP 7段干式離合很常見，顫抖和挫折都比較明顯，故障率也很高。2017年，裝載該變速箱的智男們引起了很多不滿。

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四驅(qū)版車型搭載的是來自采埃孚的9AT變速箱，采埃孚的8AT雖然被寶馬調(diào)校的出神入化，但9AT的質(zhì)量表現(xiàn)卻一直不太好。主要也是體現(xiàn)在平順性和故障率上。不過新款車型上的9AT已經(jīng)進(jìn)行了一些優(yōu)化，整體表現(xiàn)提升了不少，但與對手車型變速箱的平順性和可靠性相比，也并不占優(yōu)勢。

空間上指南者和對手相比差距也比較明顯，首先尺寸和軸距這些硬指標(biāo)上就不占優(yōu)勢，而空間利用率又從來不是Jeep的強(qiáng)項(xiàng)，所以雖然都是緊湊型SUV，但指南者的空間相比CR-V等車型卻有明顯差距。

油耗上，雖然使用了同級最小的發(fā)動(dòng)機(jī)，但指南者的油耗卻并不低，網(wǎng)友口碑的平均油耗為8.9L/百公里。此外在可靠性、保值率上指南者也乏善可陳。

指南者是如此，自由光也是一樣，動(dòng)力上自由光有2.0L和2.0T兩個(gè)選擇，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)只有148匹，拖動(dòng)1.7噸多的自由光實(shí)在是孱弱一點(diǎn)。2.0T車型定價(jià)又偏高，目前優(yōu)惠后依然超過20萬，而20多萬市面上可選的車型又實(shí)在太多了。

其余車型像自由俠、大指揮官等在各自的同級車型中，就產(chǎn)品力來說也都沒什么突出和出彩的地方。相反，定價(jià)高、保值率差、動(dòng)力匹配不成熟、故障率高等缺點(diǎn)卻比較明顯。

當(dāng)然，提到Jeep就不能不提牧馬人和大切諾基，這兩款車的銷量波動(dòng)確實(shí)不像指南者、自由光那么大。但這兩款車一個(gè)作為純種硬派SUV，一個(gè)作為大排量進(jìn)口車，再加上較高的售價(jià)，注定是兩款小眾車型，不足以支撐Jeep在國內(nèi)的銷量。

沒有產(chǎn)品力背書的情懷 大家不認(rèn)了

前面我們說過了，Jeep是自帶光環(huán)的品牌， 艾森豪威爾將軍在二戰(zhàn)結(jié)束后曾說：“Jeep、飛機(jī)和登陸艇是我們贏得戰(zhàn)爭的三大武器?！卑皖D將軍對于Jeep的評價(jià)則更高：“它是我見到過最堅(jiān)韌、最頑強(qiáng)的機(jī)械?！?/p>

此外、牧馬人、大切諾基等相對高端的車型，也為Jeep樹立了較高的品牌格調(diào)。這也是為什么Jeep剛一國產(chǎn)銷量便一炮而紅的重要原因。很多有著Jeep情懷的人，終于能用相對較低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)自己的Jeep夢了。

Jeep大切諾基

Jeep國產(chǎn)之前，如果只看售價(jià)的話，那妥妥的已經(jīng)是豪華品牌的行列了。在宣傳中也一直把自己定位為高端品牌，并將情懷作為主要賣點(diǎn)?！懊總€(gè)人心中都有一個(gè)Jeep”、“不是所有吉普，都叫Jeep”，這些廣告語都是主打Jeep的情懷牌。

但是隨著國內(nèi)汽車市場越來越成熟，大家對汽車的理解也更深入，產(chǎn)品力不行，只靠情懷撐場子的牌子基本都沒有市場了。

Jeep傳奇的歷史和品牌情懷確實(shí)是加分項(xiàng)，但這只能是錦上添花。如果沒有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品力支撐，只靠情懷已經(jīng)越來越無法打動(dòng)消費(fèi)者了。像當(dāng)年的路虎，只憑品牌號召力和前衛(wèi)的外形，就能讓極光加價(jià)20萬還一車難求的情況，在中國市場上再也不會(huì)出現(xiàn)了。

此外，關(guān)于Jeep在中國銷量的失敗，汽車界的傳奇天才，一手締造了FCA這個(gè)全新汽車帝國的馬爾喬內(nèi)曾總結(jié)過原因：“Jeep在中國被打造成了一個(gè)充滿異域情調(diào)的品牌，這是不對的。從現(xiàn)在開始Jeep在中國要強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)城市品牌，而不是什么傳統(tǒng)美式越野車，如果能做到這一點(diǎn)，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”

馬老爺子說的當(dāng)然有道理，Jeep在人們印象中就是一個(gè)專注于越野的品牌， 而當(dāng)前城市型SUV才是銷量擔(dān)當(dāng)。不過馬老爺子說的強(qiáng)調(diào)Jeep的城市屬性，就能將其打造成中國一線豪華品牌這一點(diǎn)，我卻不能認(rèn)同。

在美國Jeep其實(shí)是一個(gè)很親民的品牌，在美國的定位有點(diǎn)像中國的哈弗、或者是長城皮卡。國內(nèi)售價(jià)52.99萬起的大切諾基，在美國的售價(jià)合成人民幣也就是20萬出頭的樣子。

Jeep車型美國售價(jià)

要把這樣一個(gè)很親民、大眾的品牌，在國內(nèi)打造成豪華品牌，馬老爺子就想的有點(diǎn)太理想主義了。擱以前，靠著Jeep所謂的情懷，再加上輿論宣傳，這事多少可能還有戲。但今天大家對汽車的認(rèn)知已經(jīng)今非昔比，把一個(gè)平民品牌硬當(dāng)豪華車賣給我們已經(jīng)不可能了。

并且，因?yàn)殇N量的下滑，Jeep部分車型價(jià)格開始跳水，更讓“情懷”和品牌形象大打折扣。過多的消費(fèi)品牌價(jià)值、人為拔高的品牌定位和車型定價(jià)、以及缺乏有競爭力的車型，都讓Jeep過快的消耗完了所謂的“情懷”和品牌格調(diào)。

如今，除了少數(shù)對Jeep情有獨(dú)鐘的人之外，Jeep對大多數(shù)人已經(jīng)很難有什么品牌吸引力了。除了牧馬人和大切諾基這兩款進(jìn)口車型之外，對國產(chǎn)Jeep的車型，大家就更是無感了。

品控堪憂、口碑滑落

Jeep堪憂的產(chǎn)品質(zhì)量，也是銷量滑落的另一個(gè)重要原因。本來品控就一直不是Jeep的強(qiáng)項(xiàng)，自從克萊斯勒和菲亞特合并后，粗枝大條的美國人又遇上了“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹币獯罄?。結(jié)果Jeep的品控就可想而知了。

海外版J.D.Power三年可靠性排名 數(shù)值越高，質(zhì)量越差

在J.D.Power的3年可靠性排名上，Jeep的排名一直是倒數(shù)，而且很多年來表現(xiàn)十分穩(wěn)定。在國內(nèi)，Jeep國產(chǎn)時(shí)間雖然不長、保有量也不大，但是質(zhì)量問題卻一直很多。

2018年，央視財(cái)經(jīng)發(fā)布的一篇《燒機(jī)油燒到熄火！多輛Jeep車行駛途中失去動(dòng)力 廠家卻對問題視而不見》的文章，將Jeep品牌推到了風(fēng)口浪尖。文章指出，Jeep指南者和自由光兩款車型均存在燒機(jī)油現(xiàn)象，該問題進(jìn)一步導(dǎo)致了車輛在行駛途中失去動(dòng)力，存在重大安全隱患。

除了燒機(jī)油，在某些汽車投訴平臺(tái)自由光、指南者、自由俠等車型，也都被爆出比較多的質(zhì)量問題。

此外，在很多汽車論壇上，也有不少真實(shí)車主頻頻吐槽Jeep車型的糟糕質(zhì)量。在汽車之家指南者論壇上，車主反映的問題就五花八門，車輛失控的、燒機(jī)油的、打不著火的、方向盤跑偏的等等，不一而足。

羸弱的品控，不但讓很多人對Jeep望而卻步，更讓Jeep的品牌形象和口碑迅速坍塌。僅剩的情懷也被糟糕的品控不斷蠶食著。

大幅優(yōu)惠下的Jeep值得買嗎？

說了這么多Jeep跌落神壇的原因，但對很多人來說，更現(xiàn)實(shí)的問題是，因?yàn)殇N量的斷崖式下跌，現(xiàn)在Jeep的一些車型給出了巨額優(yōu)惠，那巨額優(yōu)惠下，Jeep車型值得買嗎？

首先我們說的是Jeep的國產(chǎn)車型，進(jìn)口的牧馬人和大切諾基售價(jià)相對來說比較穩(wěn)定，而且受眾人群雖然比較小眾，但也比較穩(wěn)定，我們就不討論了。

國產(chǎn)Jeep中，目前指南者和自由光在北京地區(qū)都能有5萬左右的優(yōu)惠，指南者定價(jià)16.28萬的次低配車型，目前優(yōu)惠后售價(jià)只要11.58萬。這樣的價(jià)格已經(jīng)在和國產(chǎn)SUV搶市場了。

指南者內(nèi)飾

俗話說只有賣不出去的車，沒有賣不出的價(jià)，11萬多的指南者，就值得我們認(rèn)真考慮一下了。動(dòng)力上指南者雖然只用了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大馬力173匹的數(shù)據(jù)還是比較亮眼的，而且這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)四缸機(jī)。

7速干式雙離合確實(shí)不如同價(jià)位國產(chǎn)車普遍使用的濕式雙離合，但相比剛剛國產(chǎn)的時(shí)候，這套動(dòng)力也進(jìn)行了不少優(yōu)化?？臻g表現(xiàn)不算很大，但也中規(guī)中矩，日常使用也是足夠的。

配置上，11.58萬的次低配配置也不算低，倒車影像、上坡輔助、可開啟的全景天窗、后座出風(fēng)口、PM2.5凈化系統(tǒng)等也都有配備。而且，Jeep車型的設(shè)計(jì)不得不說也是比較經(jīng)典的。

總之，雖然我們前面說到和同級合資對手相比，指南者競爭力明顯差一截，但是如果優(yōu)惠5萬左右后，那就是另一回事了。當(dāng)然，品控問題一定是很多人擔(dān)心的，但目前我咨詢到的北京的4S店可以買到6年不限里程的延長保修，價(jià)格大概是6000元左右。

也就是多花6000塊錢左右，整車質(zhì)保就可以延長到6年。這在很大程度上可以解決大家對質(zhì)量問題的擔(dān)心了。所以，我坦然的承認(rèn)，優(yōu)惠5萬左右的指南者，還是蠻香的，如果你不打算一輛車開到報(bào)廢，6年多就換車的話，那目前的指南者完全可以買。

自由光目前的優(yōu)惠和指南者差不多，也在5萬左右。不過鑒于自由光的尺寸，2.0L自吸車型就不推薦了。北京地區(qū)，2.0T車型的低配版優(yōu)惠后的價(jià)格大約17.58萬左右。這個(gè)價(jià)格雖然優(yōu)惠的確實(shí)很大，但我依然不推薦，理由很簡單，這個(gè)價(jià)格CR-V的中低配車型也可以買到了。

自由光內(nèi)飾

而自由俠和大指揮官的的優(yōu)惠則要小很多，目前北京地區(qū)只有1.7萬左右的優(yōu)惠，相比同級車型來說，競爭力明顯不足。不過，自由俠呆萌的外觀對很多女車主來說，還是有不錯(cuò)的吸引力的。但除非對這個(gè)外觀情有獨(dú)鐘，否則這兩款車從產(chǎn)品力、性價(jià)比等方面來說，都沒什么優(yōu)勢。

最可怕的不是口碑差 是消費(fèi)者根本想不起來你

當(dāng)我咨詢4S店得知指南者的次低配車型都已經(jīng)優(yōu)惠到11萬多的時(shí)候，我除了驚訝，還有一個(gè)疑問，為什么便宜到如此地步的指南者依然賣不出去呢？

要知道這個(gè)價(jià)格即便買國產(chǎn)SUV，像哈弗H6、長安CS75 Plus等車型，也只能買到中低配，而Jeep怎么說也是一個(gè)情懷滿滿的合資品牌。究其原因，我想最主要的就是大家在買車時(shí)根本就不會(huì)想起Jeep這個(gè)品牌，手持十幾萬的預(yù)算時(shí)，根本不會(huì)把指南者作為備選車型。

在汽車市場上，口碑不好但銷量好的車型比比皆是，指南者的品控、口碑確實(shí)不太好，但最影響銷量的其實(shí)還是消費(fèi)者根本想不起來你。這可能就是Jeep如今面臨的最大的問題吧。

近幾年，Jeep既缺少新車上市、在宣傳上的聲量也比較小、銷量也每況愈下，可以說正在慢慢被邊緣化。而在國內(nèi)，一個(gè)品牌被邊緣化之后還能成功被拉回到消費(fèi)者的視野中的例子，可以說幾乎沒有。至少，讓消費(fèi)者知道目前Jeep車型的優(yōu)惠力度，我想指南者的銷量應(yīng)該會(huì)有一波不小的增長。

寫在最后

說實(shí)話，Jeep的傳奇歷史和品牌格調(diào)確實(shí)很有魅力，那句“每個(gè)人心中都有一個(gè)Jeep”的廣告也確實(shí)不是假話。我其實(shí)希望看到的是市場上的車型盡可能的多，這樣消費(fèi)者的選擇才會(huì)更多。我并不希望看到如此有歷史和情懷的一個(gè)品牌被邊緣化，甚至淡出人們的視野。

所以，希望Jeep不只是降價(jià)自救，而是真正推出有競爭力的車型、做好品控。我也真誠的希望Jeep在國內(nèi)還能迎來第二春，雖然這非常難。

最后，跟大家做一個(gè)有意思的調(diào)查，在目前不到12萬的價(jià)格下，你是會(huì)選擇指南者還是哈弗H6呢？歡迎大家積極投票并在留言區(qū)討論哦。