說(shuō)起來(lái)，和哈佛的大狗頗有緣分。2020年9月，沿著敦煌茫茫戈壁飛馳，2021年1月一起在哈爾濱的冰雪狂歡，不到兩年，哈佛的大狗不僅實(shí)現(xiàn)了1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)、2個(gè)驅(qū)動(dòng)器/4驅(qū)動(dòng)器型號(hào)的全面覆蓋，還開始在風(fēng)格設(shè)計(jì)上更加細(xì)致地劃分，獲得各種口味的主人。

今年6月，哈佛大狗正式推出了包括第二款——1.5T馬犬追蹤板、第四款——2.0T中華田園犬追蹤板和2.0T天犬追蹤板車型在內(nèi)的三種追擊板車型。一個(gè)月后，我們終于有機(jī)會(huì)再次見(jiàn)到哈佛的大狗，在草原天路上感受到2.0T天犬狩獵版的野性和溫柔。

先談?wù)勔靶缘姆矫妗?

家族中售價(jià)最高、配置最高的產(chǎn)品2.0T天狗獵板的野性主要來(lái)自于2.0T的黃金動(dòng)力和智能電控四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)。既然如此，越野科目的考驗(yàn)是必要的。

先交代幾個(gè)重要前提。一、2.0T天天狗追盤的動(dòng)力系統(tǒng)是新型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代7DCT濕式雙離合器變速器的組合，最大功率為155千瓦，最大扭矩為325N m。二、智能電控四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有中央多離合器差速器后橋機(jī)齒形差速器鎖。換句話說(shuō)，我們經(jīng)常稱之為“兩個(gè)鎖”。同時(shí)，與以前的天堅(jiān)板相比，增加了草/礫石、泛弗洛德兩種駕駛模式。整體駕駛模式有8種，打開泛prod模式后第三種，最大接近角為24，最大偏離角為30，距離間隔為200毫米，比一般城市SUV強(qiáng)得多。

猛犸汽車公園有很多測(cè)試科目，包括交叉軸、駝峰橋、邊坡、V型溝、蹺蹺板、樓梯路、海浪路、羊子橋、石子路、壓路機(jī)、炮彈坑等，哈佛的大狗獵板一個(gè)也不能少。第一個(gè)是滾子連桿的三組滑輪組實(shí)驗(yàn)，令人印象深刻。不打開后腿車速鎖時(shí)，車輪在三個(gè)輪胎失去抓地力的情況下空轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)我按下泛prod模式時(shí)，后腿車速鎖打開時(shí)，系統(tǒng)可以快速鎖定動(dòng)力。我?guī)缀醺杏X(jué)不到輪子的空轉(zhuǎn)時(shí)，就可以給有附著力的輪子分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)“麻木、脫困”。和交叉軸、炮彈坑一樣，2.0T天犬的獵板都非常容易逃脫。

請(qǐng)?jiān)谶@里稱贊我。哈佛的大狗裝修并沒(méi)有隨風(fēng)取消大面積的物理按鈕，而是完全依賴語(yǔ)音交互系統(tǒng)或中央控制屏幕。像后鎖開關(guān)這樣的鍵仍然保留在中央控制屏幕下的明顯位置。這個(gè)很方便。因?yàn)槲覠o(wú)法忍受像任何車型一樣將鎖定的開關(guān)隱藏在屏幕多級(jí)菜單中的迷惑行為。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

第二，駝峰教也同樣優(yōu)秀。另一方面，這里測(cè)試的是車輛的接近角度和脫離角度，現(xiàn)場(chǎng)超過(guò)20度的陡坡對(duì)大多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“無(wú)法完成的任務(wù)”。另一方面，連續(xù)的雙駝峰地形也是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的一大考驗(yàn)。眾所周知，順利通過(guò)第一關(guān)到達(dá)“底層”后，為了登上第二個(gè)駝峰頂部，需要強(qiáng)大的動(dòng)力性能。這時(shí)候，多輪媒體的嘗試也在登頂?shù)能囖H上留下了特別深的痕跡，前一天的風(fēng)雨過(guò)后，其實(shí)難度增加了不少。作為一名越野小白，忐忑不安的我唯一能做的就是壓著凹凸路的圖案踩著板油，2.0T天狗獵板毫不猶豫地徑直登上了頂峰。(我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

除了性能上的野之外，在肉眼可見(jiàn)的設(shè)計(jì)層面，追獵版車型也在彰顯自己狂野的一面。相比于普通版車型，追獵版粗壯黑化的全新梯形進(jìn)氣格柵非常搶眼，官方稱其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于獵人的長(zhǎng)弓，搭配上鏡面獠牙霧燈，其兇狠的氣勢(shì)已經(jīng)出來(lái)了。同時(shí)粗壯的前后保險(xiǎn)杠連接上嵌滿鉚釘?shù)母咛糨喢?，再配上全新設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斧輪轂，讓你一眼就能感知出它“絕非善類”。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)溫柔的一面。

首先能體現(xiàn)溫柔的一面是追獵版車型上帶有的360度全景影像功能，對(duì)于交叉軸、V型溝、蹺蹺板、臺(tái)階路、雙邊橋這樣的測(cè)試，其實(shí)往往小白們心里最沒(méi)底的是怕自己跑偏掉坑，有了360度全景影像，將視角選擇車輪兩側(cè)位置，基本上就可以實(shí)現(xiàn)只看屏幕、不看教練的嫻熟操作了。而在實(shí)際駕駛的應(yīng)用中，不管是上個(gè)馬路牙子還是城市里面掉個(gè)頭、停個(gè)車，這個(gè)功能都是讓你從新手秒變老司機(jī)的利器。

第二點(diǎn)體現(xiàn)溫柔的一面是在左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)新增人臉識(shí)別攝像頭，它不僅具備上車問(wèn)候、個(gè)人中心登錄、疲勞監(jiān)測(cè)、分心監(jiān)測(cè)等常規(guī)功能，還可根據(jù)采集到的人臉表情識(shí)別駕駛者情緒，并推送相匹配的音樂(lè)，同時(shí)當(dāng)它識(shí)別到用戶吸煙時(shí)還能主動(dòng)開啟外循環(huán)，當(dāng)真是非常貼心了。

最后聊兩句公路駕駛。

我比較滿意的是動(dòng)力表現(xiàn)，必須得說(shuō)，2.0T+7DCT的動(dòng)力組合還是很黃金的，起步階段輕點(diǎn)油門就有一種“竄出去”的體驗(yàn)，尤其是等紅綠燈時(shí)，確實(shí)能夠給你一種獵犬蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)，中后段加速也比較給力，即便是在100km/h以上時(shí)速再去超車也不會(huì)覺(jué)得心虛。唯一美中不足的是，個(gè)人感覺(jué)中段加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力匹配還有待提升，有時(shí)會(huì)給人一種油門踩下去，動(dòng)力輸出略微慢半拍的感覺(jué)。

寫在最后：

記得在哈弗大狗入市之初，官方給出了一個(gè)?刻度座駕的定義，以此來(lái)彰顯 “比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁”的產(chǎn)品定位。說(shuō)實(shí)話，這套營(yíng)銷做的挺聰明的，最開始用一個(gè)放飛自我的車名先入為主的讓消費(fèi)者記住，隨后又給出一個(gè)全新的產(chǎn)品定位來(lái)跳脫出一眾的城市SUV和硬派越野之外，當(dāng)然，最最重要的，還是哈弗大狗的產(chǎn)品力靠譜，所以才能一直保持相對(duì)穩(wěn)定的銷量。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2020年9月上市到2022年6月，哈弗大狗的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)17萬(wàn)輛，月均七、八千輛的銷量對(duì)于一款居于競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)、且是一款前衛(wèi)個(gè)性化的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)厲害了，況且，有一說(shuō)一，它的價(jià)格在中國(guó)品牌里并不算便宜的。

最近去西北、內(nèi)蒙旅行出差的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)哈弗大狗的保有量還是挺高的，尤其是一些高顏值的小姐姐對(duì)它相當(dāng)鐘愛(ài)，相信隨著追獵版車型的上市，野性加碼、配置升級(jí)的哈弗大狗將獲得更多市場(chǎng)的寵愛(ài)。