編輯：混亂的老師

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隨著三菱Evolution(以下簡(jiǎn)稱EVO)停產(chǎn)，似乎宣告一代巨星的隕落。直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斯巴魯STI現(xiàn)在可以說是孤家寡人。(莎士比亞，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú))

在現(xiàn)實(shí)生活中，EVO是一種憧憬，是一種信仰。至少糊涂的老師是這樣的。(阿爾伯特愛因斯坦，信念)但是售價(jià)也不是普通人能承受的，所以如果你把目光轉(zhuǎn)向東南汽車生產(chǎn)的蘭瑞益信(以下簡(jiǎn)稱益信)，你就不會(huì)得到心，得到你的“樣子”。

東南汽車成立于1995年11月23日，由?；瘓F(tuán)(福建省汽車工業(yè)集團(tuán)撫州汽車廠)和臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司共同合作成立，雙方投資各占50%。

每個(gè)汽車標(biāo)志都有一個(gè)故事，東南汽車也是如此。汽車標(biāo)志是“鵬鳥”，具體是什么樣的就不得而知了。據(jù)說，這是象征著可以預(yù)見、飛躍、有能量的企業(yè)風(fēng)格和“鵬機(jī)動(dòng)男、四方”的企業(yè)理念。

自有品牌想要生產(chǎn)的第一個(gè)問題是“生產(chǎn)許可證”，但東南部沒有這個(gè)問題。在船期車型的選擇上，東南汽車深受臺(tái)灣的影響，沒有選擇轎車，而是將更實(shí)用的商用車得利卡引入大陸。

東南德里卡的原型是三菱汽車的商用車Delica，該車在全球知名度很高。國產(chǎn)之后，得利卡進(jìn)行了本土化升級(jí)，動(dòng)力上自然吸氣2.0升，自然吸氣2.4升，渦輪增壓版本2.5升，座位也是7~11個(gè)座位，相當(dāng)出色。

最重要的是，柴油車型擁有面包車中罕見的4次系統(tǒng)，在國內(nèi)越野行業(yè)也享有盛譽(yù)。

2000年3月，東南汽車推出了第二款車型普利卡。以目前的眼光來看，這輛車集旅行版、MPV、SUV幾種車型的特點(diǎn)于一體?？臻g是它的賣點(diǎn)。可以說，選擇它的人都是奔著空間去的。

但是比較雞肋的是發(fā)動(dòng)機(jī)。使用三菱經(jīng)典4G63的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，但100公里加速時(shí)間超過20秒，你能忍受嗎？

東南汽車的發(fā)展離不開敏銳的洞察力，但自2003年以來成為了他們的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)樗麄冞M(jìn)入了轎車領(lǐng)域。2003年，依托三菱lanker制作的東南菱形正式上市。三菱蘭克是以體育聞名的車型。因?yàn)槌錾捏w育成就，受到了很多人的推崇。這輛車今天也可以說是三菱旗下的明星車型。所以東南汽車引進(jìn)這款車型也無可厚非

到了2004年，東南汽車推出了一款MPV車型--菱紳，雖然這款車在推出之后，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是別克GL8，但歷史告訴我們，它是一個(gè)炮灰。至今誰也撼動(dòng)不了GL8的地位。

其實(shí)東南汽車內(nèi)部有不少問題，主要的問題是，東南依賴臺(tái)灣方面，而臺(tái)灣方面又過渡依賴三菱，所以在一定方面，延緩了他們的發(fā)展，尤其是2006年以后。在東南方面與三菱多次接觸之后，使得三菱購入了東南的股份，此時(shí)東南汽車的股權(quán)分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福汽集團(tuán)50%。

但當(dāng)時(shí)三菱集團(tuán)也是內(nèi)憂外患，與此同時(shí)，在2006年以后，東南汽車生產(chǎn)出來的車，大多數(shù)掛著三菱的標(biāo)志來銷售的。比如藍(lán)瑟、菱紳和戈藍(lán)，但始終沒有帶來什么大的起色。

2008年以后，東南汽車開始使用自己的LOGO，推出了東南V3菱悅，這款車售價(jià)在5.98萬~7.08萬元，主攻二三線市場(chǎng)，可以說很快就里住了腳跟。

因?yàn)榕c三菱有了直接的對(duì)接，所以引進(jìn)三菱成功車型，就成為了東南的首要目標(biāo)。最好的例子就是以EVO為原型打造出來的翼神。

可以說當(dāng)時(shí)它的銷量讓東南看到了希望，對(duì)于翼神我們可以這樣認(rèn)為，就是一個(gè)外殼與EVO一模一樣的車。動(dòng)力方面，有1.8升自然吸氣和2.0升自然吸氣兩個(gè)排量車型，搭載CVT的自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器。

翼神1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

翼神2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

買它的朋友很大程度上都是被它的那個(gè)“神話”一樣的外觀所吸引，以至于后期有了不少翼神的“外觀控”。

但當(dāng)時(shí)翼神不能迅速熱銷的一個(gè)重要原因就是沒有1.6升排量的車型，在2010年，購買1.6升及以下車型，可以享受政府3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，這對(duì)于購買緊湊型車的用戶來說無疑是很大的誘惑。當(dāng)東南汽車反應(yīng)過來要推出1.6升車型的時(shí)候，已經(jīng)是2013年，節(jié)能補(bǔ)貼早已取消。

其次最主要的原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間匹配的不好。因?yàn)橘I它的朋友都是沖著動(dòng)力和外觀去的，但1.8升的總是不給力，而2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速器，這是一個(gè)不耐操的東西，想要升級(jí)馬力，簡(jiǎn)直就是不可能的事情，難免給人掛羊頭賣狗肉的感覺。

隨后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外隨后還推出了1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，可謂是緊追如今的汽車設(shè)計(jì)潮流。

本來三菱想借著東南讓自己的品牌重新復(fù)蘇，但現(xiàn)實(shí)我們看到了，EVO成為了絕唱，而在中國苦苦支撐的也就是勁炫ASX。

不好開始畢竟要用時(shí)間來磨平，我們可以看到雖然現(xiàn)在東南還沒有度過困難期，但這兩年它的發(fā)展還是比較快的，所以我們應(yīng)該看好這個(gè)自主品牌，起碼它還能提供一些至少讓我們感到非常運(yùn)動(dòng)的車。

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