說(shuō)到國(guó)內(nèi)保存的新車(chē)，除了ELPA，還會(huì)想起雷克薩斯LX。在國(guó)內(nèi)，LX始終是清流般的存在，與同級(jí)別的VARS、GLS、X7相比，雷克薩斯LX顯得獨(dú)特而獨(dú)特。

不久前，最新一代雷克薩斯LX正式發(fā)布，前臉樣式發(fā)生了很大變化，車(chē)輛的整體性能也有了很大提高。當(dāng)然，最重要的是，沒(méi)有多少人擁有如此強(qiáng)大的越野基因。至少大多數(shù)豪華SUV用戶(hù)不會(huì)使用越野。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

最近國(guó)外媒體試駕LX 600，看看外電與新LX 600相比LX 570發(fā)展得怎么樣了。

第一個(gè)是價(jià)格。在美國(guó)市場(chǎng)上，LX 600有5種配置，包括5個(gè)和7個(gè)選項(xiàng)，其中入門(mén)版車(chē)型為88245美元，比蘭德酷路澤只貴1385美元。

F Sport版本

塔型號(hào)是127345美元，與頂級(jí)路虎攬勝SV和梅賽德斯奔馳邁巴赫GLS差不多。走得最多的是中間的三個(gè)配置：premium、F Sport Handling和Luxury。三種配置都使用7種設(shè)計(jì)，價(jià)格從96345美元到105345美元不等。

試駕過(guò)程中，外銷(xiāo)的第一印象是LX 600的大小巨大，LX 600托架和老款LX 570一樣，但長(zhǎng)度和寬度都增加了，比凱迪拉克凱雷德更長(zhǎng)，加上寬敞扁平的引擎蓋，駕駛起來(lái)整體“卡丁車(chē)感”非常強(qiáng)。

眾所周知，LX 600是一款非承載式SUV，在試車(chē)過(guò)程中給人的感覺(jué)與任何裝載式SUV都不一樣。(威廉莎士比亞、LX600、LX600、LX600、LX600、LX600)一般來(lái)說(shuō)，如果車(chē)輛發(fā)生顛簸，整個(gè)車(chē)架響應(yīng)可能會(huì)比使用裝載式車(chē)身的車(chē)輛慢一些。此特性對(duì)于車(chē)輛固定部件更耐用，但在LX 600上不發(fā)生。

路面晃動(dòng)時(shí)，TNGA-F平臺(tái)的加蓬提高了車(chē)輛20%的抗扭剛度，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛與底盤(pán)不匹配的情況，同時(shí)增加了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取代了液壓方向。

隔離感做得很好，即便是高速通過(guò)泥濘的道路，方向盤(pán)不會(huì)出現(xiàn)打手的情況，整體駕駛感受會(huì)更加友好一些。

底盤(pán)在非鋪裝路面上的平衡和穩(wěn)定性非常有驚喜。雖然車(chē)輛擁有龐大的車(chē)身，但是車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)以及整體的響應(yīng)是符合駕駛者預(yù)期，整體駕駛感受完全不像如此龐大的一款車(chē)，對(duì)于沒(méi)有駕駛?cè)叽鏢UV的人來(lái)說(shuō)是一件好事，但物理尺寸是無(wú)法避免的，所以在新手在日常駕駛過(guò)程中停泊會(huì)相對(duì)困難一些。

眾所周知，新款LX 600取消了LX 570上的5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上以及氣缸數(shù)上確實(shí)比老款車(chē)型相對(duì)落后，但就像內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間的對(duì)壘一樣，新發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)更高的熱效率、更先進(jìn)的技術(shù)使得整體的駕駛感受會(huì)更優(yōu)，外媒評(píng)價(jià)為更文明和平穩(wěn)。

功率從383hp提升至409hp，百公里加速?gòu)睦峡畹?.3秒提升至6.9秒，同時(shí)美國(guó)人比較注重的牽引能力提升至8000磅，比老款車(chē)型提升500kg，對(duì)于喜歡拖掛房車(chē)以及小拖車(chē)的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，意味著能拖掛更加大型的房車(chē)或者物品。

這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)整體NVH表現(xiàn)得非常優(yōu)秀，同時(shí)低扭輸出充足，油門(mén)開(kāi)度不大的情況下車(chē)輛就可以輕松起步，燃油經(jīng)濟(jì)性也比老款V8發(fā)動(dòng)機(jī)有提升。目前，LX 600綜合油耗為百公里12.38L，對(duì)于一款全尺寸SUV來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)讓人非常滿(mǎn)意了。

與這臺(tái)雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10AT變速箱，平順性完全挑不出毛病，與發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段輸出略微疲軟不同，變速箱在任何工況下都能保證換擋的高效，降擋方面也比較積極，總的來(lái)說(shuō)新款的動(dòng)力總成讓LX 600更加高效和靈敏。

蘭德酷路澤系列成名就是因?yàn)樵谠揭斑^(guò)程中強(qiáng)大的可靠性以及越野能力，LX 600本次的亮點(diǎn)在于電子越野控制系統(tǒng)方面，一直以來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)商都想要在越野過(guò)程中讓駕駛員變得更加輕松，但目前似乎并不存在一款完美的電子越野系統(tǒng)。

即便是主流的牧馬人、福特新款Bronco以及豐田4Runner在電腦加持、越野的情況下會(huì)發(fā)出奇怪的噪音或者剎車(chē)聲，但LX 600在使用電子系統(tǒng)時(shí)完全沒(méi)有這種情況發(fā)生，一如既往保持穩(wěn)定與優(yōu)雅。

由于更多套件的加持，整體的離地間隙相比起老款有所下降，在極限越野的情況下通過(guò)性會(huì)略微下降。此外，LX 600的轉(zhuǎn)向半徑略大，盡管配備的坦克調(diào)頭功能，但這套工作系統(tǒng)需要施加較大的油門(mén)和方向盤(pán)角度才能實(shí)現(xiàn)。

LX 600并沒(méi)有為了強(qiáng)化自己科技范而將所有功能隱藏在觸控面板之下，這個(gè)級(jí)別，這個(gè)定位的車(chē)，教授認(rèn)為就應(yīng)該保留一絲傳統(tǒng)，特別是在越野過(guò)程中經(jīng)常需要用到的功能，絕對(duì)是需要用物理按鍵的。

在LX 600上，四驅(qū)切換、驅(qū)動(dòng)控制、多地形選擇、差速器以及懸掛高度調(diào)節(jié)等都使用物理按鍵，這一點(diǎn)應(yīng)該給予絕對(duì)的好評(píng)。

當(dāng)然，觸屏是不可或缺的，所以L(fǎng)X 600將空調(diào)調(diào)節(jié)以及車(chē)輛其他功能調(diào)節(jié)隱藏在7英寸的觸控屏中。上方12.3英寸的多媒體屏幕集成了車(chē)輛媒體、導(dǎo)航等功能，不過(guò)在外媒看來(lái)，這套UI設(shè)計(jì)有點(diǎn)繁雜，需要一定的上手時(shí)間。

回看中國(guó)市場(chǎng)，目前新一代蘭德酷路澤雖然有消息稱(chēng)會(huì)通過(guò)平行進(jìn)口的方式進(jìn)行銷(xiāo)售，但按照目前供貨量以及目前清關(guān)、申報(bào)等信息來(lái)看，一度曝光售價(jià)為160萬(wàn)，至于后市場(chǎng)加價(jià)多少就不得而知了，更何況是否滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還不好說(shuō)呢。

LX進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)必將會(huì)受到熱捧，從上一代LX570就可以看得出市場(chǎng)對(duì)于LX的熱愛(ài)，廠(chǎng)家如何解決排放問(wèn)題是影響LX 600進(jìn)入中國(guó)的直接原因。如果按照LX570的售價(jià)來(lái)看，新款車(chē)型如果進(jìn)入中國(guó)，其落地價(jià)有可能超過(guò)200萬(wàn)。

雷克薩斯LX是集精致、豪華、實(shí)用于一身的一款超豪華越野車(chē)，從設(shè)計(jì)角度、用料角度來(lái)看都是同級(jí)別一流的，展示了區(qū)別于歐洲車(chē)型的精致，對(duì)于喜愛(ài)東方審美的用戶(hù)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是福音。新款更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、更優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)，還有同樣優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，最重要的氣場(chǎng)一直都在。