最近長城汽車的兩個動作引起了外界的注意——

首先，Euler品牌營銷總經(jīng)理余飛將因工作崗位變動而被轉(zhuǎn)移到長城旗下WEY品牌擔任乘用車品牌總經(jīng)理。第二，長城汽車悄悄地開始了與乘用車業(yè)務(wù)相關(guān)的招聘工作，涵蓋了品牌開發(fā)、渠道運營等多個崗位。

兩個動作發(fā)出的信號非常明確?！L城需要重新造轎車。

另外，長城汽車目前正在對內(nèi)部代號為“Z”的新品牌傳播項目進行招標，該品牌將于11月19日廣州車展期間公布，業(yè)內(nèi)人士估計，該品牌很可能是長城的轎車項目。實際上，今年年初在上海車展上，WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰公開表示，長城汽車今年將重啟轎車項目。

今天長城汽車只是按部就班地實施。

生意斷了手腕

長城不得不中斷轎車業(yè)務(wù)

從2006年開始以皮卡起家的長城汽車確立了集中發(fā)展小型排氣量A級轎車的發(fā)展戰(zhàn)略。制造轎車的理念有時提到一定高度，即不制造劣質(zhì)低價車必須是高起點、全球版、符合國際法規(guī)標準的產(chǎn)品。

2007年，長城汽車獲得了轎車生產(chǎn)資格。2008年長城推出了第一輛轎車精靈，打開了轎車市場的口子，接著推出了耀眼的機翼C30、C50等。

但是，未來幾年長城汽車系列的高傲、酷熊、精靈等車型相繼停產(chǎn)，精靈等平臺HAVEM 1也在精靈轎車停產(chǎn)后不久退出。長城汽車的一位內(nèi)部人士評價道：“M1停產(chǎn)主要是因為車身太小，購買人群有限?！钡菍嶋H上成本太高，生產(chǎn)接近赤字也是M1停產(chǎn)的另一個重要原因。

2011年長城汽車銷售了19.5412萬輛轎車，超過了長城SUV的銷量，其中翼展C30為15.5693萬輛，接近80%。當時長城汽車轎車產(chǎn)品有機翼C30、C50、C20R、V80等，但只有C30輛車賣得很好。

正是在2011年左右，長城汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)生了變化，企業(yè)高層多次公開表示，今后長城汽車將SUV作為首要戰(zhàn)略重點，轎車只制造A級車，長城汽車董事長魏建軍也不再做大于C50的車型。上海車展上已經(jīng)發(fā)布的長城C70概念車(定位旗艦轎車)也被迫夭折。

放棄轎車業(yè)務(wù)是因為SUV的風吹，利潤也在——2011年新車H6上市，當年以14.66萬輛成為銷量最好的國產(chǎn)SUV車型，所以Haver逐漸登上了SUV王的寶座。另一方面，長城汽車在乘用車產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)中趕不上市場和企業(yè)的發(fā)展速度。當時長城汽車的產(chǎn)品儲備仍然集中在SUV領(lǐng)域，相比之下，轎車產(chǎn)品計劃顯得單調(diào)，相應(yīng)的R & amp沒有d實力。

“公司從未放棄轎車業(yè)務(wù)。轎車項目與專注于公司的SUV戰(zhàn)略并不矛盾。以前精力有限，暫時更關(guān)注SUV，但哈佛SUV取得階段性成果后，長城繼續(xù)發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)，技術(shù)中心和R & ampD擴大投資，將產(chǎn)品路線擴大到傳統(tǒng)汽車和新能源汽車。”

盡管轎車業(yè)務(wù)暫停，但在后來的媒體采訪中，魏建軍依然篤定會“回來”。

時過境遷

長城已成本土汽車巨頭

在接下來的幾年時間里，長城多次強調(diào)SUV的重要性。

2015年的上海車展上，長城汽車總裁王鳳英在接受媒體采訪時表示，長城汽車目前處于產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期，將暫時放棄轎車業(yè)務(wù)，兩年內(nèi)不會再有轎車推出。

2017年，魏建軍再放豪言：聚焦始終是哈弗的核心戰(zhàn)略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品。

開發(fā)一個產(chǎn)品品類，比放棄一個品類簡單得多，2008年之后的SUV市場雖然發(fā)展迅速，但是轎車的體量也不小，要決定放棄一個大的市場，而在一個還不確定的小市場里耕耘，魏建軍的暫停轎車業(yè)務(wù)的決定，形容成“壯士斷腕”也不為過。

但事實證明，魏建軍賭對了。

堅持執(zhí)行哈弗SUV大單品戰(zhàn)略，不僅讓長城汽車成為全球利潤率最高的車企之一，而且讓哈弗SUV在業(yè)內(nèi)已經(jīng)構(gòu)建起了堅固的長城，將其他中國品牌，甚至大部分的合資品牌都擋在長城之外。將有限的精力和財力投入到最容易盈利的版塊當中，長城在恰當?shù)臅r間做了正確的決定，這也讓其成為了中國SUV的領(lǐng)頭羊。

在剛剛過去的2020年，長城汽車全年累計銷售新車1,111,598輛，同比上漲4.8%，連續(xù)第五年突破百萬銷量，超額完成102萬輛的年度銷量目標。與此同時，長城汽車2020年市值漲幅超300%。長城汽車2020年市值突破3500億元，而2019年其市值僅806億元，同比增長334.2%。

不僅如此，在這幾年，長城汽車飛速發(fā)展，不僅做大了哈弗品牌和長城皮卡，而且推出了WEY、坦克、歐拉等細分市場的新品牌。在科技領(lǐng)域，長城汽車發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，相繼發(fā)布“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”，展示其在混動、自動駕駛等領(lǐng)域的全新解決方案。

如今的長城汽車，已經(jīng)是本土品牌當之無愧的第一梯隊。

面向未來

全品類發(fā)展是大勢所趨

放棄轎車業(yè)務(wù)，歸根結(jié)底還是對于有限資源的妥協(xié)，要想成為一家能夠抵御市場風險的車企，轎車、SUV的雙線發(fā)展是必然的，大眾豐田如此，吉利長安也是如此，它們現(xiàn)在主攻SUV，但從未放棄轎車。

相對SUV而言，轎車同級別產(chǎn)品油耗更低，舒適度更高，且在大部分消費者的印象中，轎車的商務(wù)屬性更強，這是SUV很難取代的。甚至有車企高層說過，“得轎車者得天下”，可見轎車產(chǎn)品對于車企的重要性。

雖然SUV極有可能在銷量上實現(xiàn)對轎車的超越，但轎車產(chǎn)品依舊不能被車企忽視，目前來看，轎車依然是汽車制造商的基礎(chǔ)，其技術(shù)相比SUV車型要求更高，一個企業(yè)想走的長遠，必須在所有的產(chǎn)品線上都有相應(yīng)布局。雖說當下“得轎車者得天下”的現(xiàn)象已經(jīng)沒有那么明顯，但轎車的地位依舊不能被取代。

此外，從成熟的市場結(jié)構(gòu)來看，轎車和SUV也應(yīng)該得到均衡發(fā)展，實現(xiàn)“兩條腿走路”，這也將為汽車企業(yè)在競爭日趨激烈的當下提升抗風險能力，一旦某一細分市場出現(xiàn)明顯變化，便有能力實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

今年6月28日，“長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式”在保定哈弗技術(shù)中心盛大召開，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。

400萬輛，對于長城汽車而言并不是一個小數(shù)目，如果單靠現(xiàn)有的品牌資源，完成這個目標顯然不夠現(xiàn)實，但如果增加一個體量龐大的轎車品類，倒不是說一定就能順利完成，但至少有了新的增長點。

當然，對于長城汽車而言，重拾轎車業(yè)務(wù)也是一次巨大的挑戰(zhàn)，況且現(xiàn)在的轎車市場“內(nèi)卷化”加劇，要做到脫穎而出，并不是一件容易的事。