過去幾年，在中國市場上，起亞主力是比較傳統(tǒng)定位的車型，但這么大的問題是，同等級的其他合資車也做得一樣好，甚至別人也能做得更好。邊際車的優(yōu)勢以前可以在龐大的市場上分一碗湯，但隨著時代的發(fā)展，產(chǎn)品的差距越來越小，品牌的差距越來越大。此時消費者將進行靈魂折磨。

“你存在的意義是什么？單擊

在品牌溢價比較受重視的重型車市場上，邊際車首先開始乏力，2015年上市的索納塔區(qū)無法與第八代相比，衰退的勢頭直到前一代上市才得到抑制。(莎士比亞，Northern Exposure)。

起亞中型汽車也不好。上一代起亞K5的造型設計不是很成功。如果你喜歡首次引進國內(nèi)K5，你會覺得上一代K5的造型還不錯，但這不能掩蓋上一代K5看起來像中期改編的問題。

但是據(jù)我所知，有很多80多歲的人認為上一代K5是當年的夢想車，當時夸張運動的造型和高性價比使那一代K5成為了當時(妹妹唐)年輕人的首選之一，但如果看得更遠一點，能看到2000年K5嗎？(莎士比亞，莎士比亞，《哈姆雷特》)。

當時，起亞中型轎車被稱為原艦(Optima)，相比之下，最古老的K5與原艦相比，變化很大?，F(xiàn)在，新一代K5為什么會發(fā)生這么大的變化，起亞重型汽車似乎喜歡以兩代人為界的顛覆性變化。(約翰f肯尼迪)。

新的K5到底顛覆了多少？在下一代K3和KX5中找到它們之間的設計共同點并不難，但在下一代K5中看到的是充滿夸張精致設計語言的新設計。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)很多細節(jié)都離斯廷格很近。例如，轎車行駛的三節(jié)車廂的體型和比例。

從尺寸來看，新一代K5擁有長度超過4.9米的細長車身，但軸距和寬度與普通合資中型轎車相似。所以新的K5在很多設計上都顯得比較自由，前臉清楚地表達了自己的個性。

起亞稱這種前臉設計為“Tiger Nose Evolution”。與許多設計較為克制的重型轎車不同，新的K5將個性推向極致，前燈充滿前保險杠，進氣格柵強調(diào)立體感，視覺效果和前燈連成一體，但線條和形狀面之間也相連，造型細節(jié)各不相同。

側面不強調(diào)線條的碎片，而是從柔軟的曲線上以跑車的比例制造運動感。最有趣的是尾部設計。首先引人注目的是軟體式尾燈，以及相當夸張的星系。但是這些只是第一印象，與此相關的細節(jié)更令人興奮。例如，為了使轎車行駛的車身看起來更加協(xié)調(diào)，ABC柱上延長的鉻裝飾非常落后。最終自然折疊，但有個小問題。

根據(jù)鍍鉻裝飾件的方向設計行李箱開口，新K5的行李箱開口會變窄到爆炸的程度。具體事例參考10大事工。

所以起亞在這里又畫了一條燈絲開放線，在鉻和玻璃之間放上鏡子裝飾，從大面積表面玻璃到鏡子鍍鉻，新K5的尾部進行了完美的轉(zhuǎn)換，顯然，這是一個成本很高的設計，一切都為滿分的視覺效果服務。

從新一代K5外觀造型的各種細節(jié)來看，幾乎可以肯定，重視造型的那部起亞又回來了。看來起亞們是想撿回本職工作，用設計價值吸引中高檔消費者嗎？先別急。因為開門后結論不同。

開關門的聲音穩(wěn)定，有助于提高質(zhì)量感，但門板的儲物箱似乎不太合適。

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▲新K5的坐姿更低了，與之相對，方向盤調(diào)節(jié)幅度巨大

內(nèi)飾主題很簡單，簡單的T型中控，前IP分了三層，顯眼的木紋裝飾和鋼琴烤漆組成了內(nèi)飾的主要材質(zhì)。中控大屏和液晶儀表盤都是時下流行的元素。與外觀相比，新K5的內(nèi)飾內(nèi)斂了許多，更強調(diào)高級感與科技感的結合。運動？未搜索到相關氣息。

▲有很多細節(jié)都用了心，比如這個燈光撥桿

而且摸一下你還會發(fā)現(xiàn)木紋觸感很好，紋路都很清晰，上次我摸到這種木紋是在頂配V90CC上。有意思的是，通電之后，氛圍燈會通過前IP的搪塑和木紋中間的鋼琴烤漆顯現(xiàn)出來，此外在車門上同樣可以顯示出來。但遺憾的是，展車的電量比較低，銷售并沒有讓這輛新K5通電，所以并沒有照片展現(xiàn)這點。

沒有意外，新K5用了液晶儀表盤和中控大屏，看起來是連體式實際上是分開的，而且起亞很巧妙的讓液晶儀表盤凹了進去，在視覺上有分層的同時，可以明確各自的功能分區(qū)。同時，更遠的液晶儀表盤可以用更小的屏幕，是個很聰明的設計。

▲中控大屏的尺寸為10.25英寸

▲Console無論從功能性還是美觀程度來說，都堪稱完美

▲在旋鈕換擋后面的區(qū)域可以操作座椅通風和加熱功能、方向盤加熱和駕駛模式

座椅加熱一直都是韓系車很喜歡的配置。當初試駕KX5頂配的時候，后排配置只能算一般，甚至有種緊湊級轎車后排的感覺，但！唯一不缺的就是座椅加熱，似乎少什么配置也不能少座椅加熱。這在新一代K5上也不例外，而且你會發(fā)現(xiàn)它把座椅通風/加熱放到了一個較高的權重。展車是一臺高配車型，后排自然也有座椅加熱，此外還有遮陽簾之類的高級配置——這也是國內(nèi)的索納塔在高配車型上都有的配置。

▲與KX5同款的全觸控空調(diào)控制面板

▲機蓋隔音棉用的材質(zhì)很棒

所以能看出，新K5雖然外觀設計很夸張很張揚，但內(nèi)飾試圖營造一種高級感和精致感，無論是用料還是質(zhì)感，整個內(nèi)飾體驗下來的感覺都是越級的，不用跟老K5相比，跟同級別來比都有足夠的底氣。這也是很多合資中型轎車常用的設計手法——造型很運動，內(nèi)飾很高級。

▲展車的動力總成是2.0L+6AT

硬件方面，韓國規(guī)格的新K5只有1.6T和2.0L兩種排量。官方指導價格從2430萬韓元到3965萬韓元，約合人民幣14.52~23.69萬元。在這個價格區(qū)間內(nèi)，新K5配備了四套動力總成：

·1.6T+8AT，發(fā)動機可輸出180馬力與265N·m扭矩，百公里綜合油耗7.57升。

·2.0L+6AT，發(fā)動機可輸出160馬力與195N·m扭矩，百公里綜合油耗7.69升。

·2.0L液化石油氣發(fā)動機，可輸出146馬力與190N·m扭矩。百公里綜合油耗10升。

·2.0單電機混動，發(fā)動機可輸出152馬力與188N·m，電機可輸出38.6kw和205N·m。百公里綜合油耗5.31升。

初看這個價格會比國內(nèi)的實惠一點，但最低配應該是面向營運行業(yè)的液化石油氣版本價格。而且不要忘了，國內(nèi)的韓系中型車一般都有著較大的優(yōu)惠。算下來的話，同配置的價格和國內(nèi)是差不多的。不過由于語言不通，我不知道韓國本土的汽車會不會也有一些優(yōu)惠。

這臺展車是2.0L的高配，價格為2945萬韓元，也即是17.6萬人民幣。老實說，花17萬去買一個配置這么高的中型轎車還是很劃算的。不過2.0L似乎并不是韓國汽車市場的主流，1.6T配備8AT的款式應該更受歡迎。值得一提的是，國內(nèi)似乎并不打算引進1.6T+8AT，而應該是搭載一套新的1.5T+7DCT組合。

除了中韓規(guī)格的動力配置，美國規(guī)格還有配8DCT的2.5T發(fā)動機以及傳統(tǒng)的2.5L自然吸氣，如果再算上新勝達上的2.0T+8AT，起亞可以配在中型車上的發(fā)動機多達八款，變速箱有四款，wow，搞不懂現(xiàn)代起亞的動力系統(tǒng)怎么規(guī)劃的。

不過有一點很令人在意。

韓國市場本來是很喜歡柴油機的，街上的索蘭托途勝嘉華之類的車都是柴油版，但新K5沒有搭載現(xiàn)代起亞現(xiàn)有的1.7T和2.0T柴油機，不但如此，打開新K5的油箱蓋會發(fā)現(xiàn)，起亞汽車連尿素加注口都沒有預留，只有一個大大的油箱加注口。這意味著這一代K5在整個生命周期都不會有柴油版。

新K5很久都沒有旅行版的消息了，起亞的D-Segment車型終于要離開歐洲市場了嗎？

駕仕結語：

2015年推出的現(xiàn)款K5當時是緊接著凱美瑞和雅閣的腳步上市，但那時候人們似乎覺得差距并不是很大。但現(xiàn)在，凱美瑞和雅閣大變樣之后，起亞顯然也要讓新K5跟上腳步。從這次體驗來看，新一代起亞K5給人的感覺確實是煥然一新的，特別是相對于老款車型來說尤為明顯，對比同級別車型，新K5在外觀內(nèi)飾上有足夠的新意，從配置與內(nèi)飾的細節(jié)來看，似乎國產(chǎn)版本會保持相當高的配置水平，值得我們拭目以待。

文/圖｜坂道