2009年中國(guó)汽車生產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.5萬輛，中國(guó)躍升為世界第一大汽車市場(chǎng)。今天，這個(gè)數(shù)字甚至增加了一倍。世界第一大企業(yè)大眾的5/3銷量由中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造，美國(guó)最大的CART企業(yè)通用汽車2/5的銷量也由中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造。中國(guó)汽車市場(chǎng)趕走了多少汽車企業(yè)，沒有哪個(gè)汽車企業(yè)會(huì)被迫放棄這個(gè)龐大的蛋糕。(莎士比亞)。

但是最近，隨著海外汽車企業(yè)要退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞，世界上的人都在起哄。中國(guó)市場(chǎng)這么大，即使是很小的份額，也已經(jīng)超過了很多國(guó)家的整個(gè)市場(chǎng)，難道有人不想賺錢嗎？

事實(shí)上，縱觀近幾十年來中國(guó)汽車的發(fā)展過程，外國(guó)汽車企業(yè)來往往是很常見的。中國(guó)汽車市場(chǎng)固然龐大，但要站穩(wěn)腳跟也不容易。本文將回顧過去幾家海外車企的悲歡離合，再來看看現(xiàn)在仍能告別這個(gè)神州大地的車企。(大衛(wèi)亞設(shè))。

吳寶：對(duì)德味的信任也無法挽救

一般來說，德國(guó)茶在國(guó)內(nèi)混合得最好。德國(guó)原來是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和品行上確實(shí)有與眾不同之處。日本車在世界范圍內(nèi)聲譽(yù)很好，但由于不得不消除的民族感情問題，很多消費(fèi)者在購(gòu)買日本車時(shí)仍然遇到障礙。但是，中國(guó)人對(duì)德國(guó)工業(yè)質(zhì)量的崇拜沒有情感障礙，所以德國(guó)車經(jīng)常成為中國(guó)消費(fèi)者眼中的“新車”。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)質(zhì)量的信心是毋庸置疑的。所以很多德國(guó)車，比如大眾，在國(guó)內(nèi)被戲稱為“新車”。當(dāng)然，這個(gè)詞可以稱贊。

可以說，大眾集團(tuán)取得世界第一的正是中國(guó)市場(chǎng)。沒有中國(guó)市長(zhǎng)/市場(chǎng)，不能進(jìn)入大眾前三名。此外，寶馬集團(tuán)、奔馳所屬的戴姆勒集團(tuán)出色的全球銷量也在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩。大眾旗下英國(guó)的本利也借大眾集團(tuán)之光，在中國(guó)市場(chǎng)獲得了最高的銷售額。米妮，勞斯萊斯也一樣。如果是德國(guó)品牌的車，你實(shí)際上在德國(guó)、葡萄牙、墨西哥、印度、越南生產(chǎn)的是至尊德美，質(zhì)量必須有保障。

按理說，從中國(guó)人對(duì)德國(guó)人質(zhì)量的信仰來看，只要是德國(guó)品牌的車，就能賣得很好。但是很多人忽略的是，最近正式退出中國(guó)的外國(guó)大型汽車企業(yè)中，老德國(guó)汽車企業(yè)3354歐寶。

至今已成立156年的歐寶絕對(duì)是老牌德國(guó)汽車企業(yè)。

說到德國(guó)的味道，多少德國(guó)汽車公司在歐寶面前都要心甘情愿地乘涼。歐寶成立的時(shí)間是1862年，從現(xiàn)在開始，共156年！當(dāng)時(shí)聯(lián)邦德國(guó)，甚至魏瑪共和國(guó)都不存在，德國(guó)當(dāng)時(shí)被稱為德意志帝國(guó)，傳說中的第二帝國(guó)。論輩分，奔馳寶馬大眾都應(yīng)該叫歐寶。

這部電影是1924年在德國(guó)盧塞爾斯海姆的歐寶汽車組裝船上拍攝的。幾乎一個(gè)世紀(jì)前，這種工廠可以說是非常先進(jìn)和非?，F(xiàn)代化的。

采用歐寶先進(jìn)的管理理念和大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的工廠被美國(guó)汽車巨頭們?nèi)空鄯?，?929年一口氣收購(gòu)了歐寶80%的股份。但是第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后不久，納粹德國(guó)編制了國(guó)內(nèi)所有的歐寶汽車工廠。二戰(zhàn)時(shí)期，勃蘭登堡的卡車工廠全力生產(chǎn)Blitz卡車(與《閃電戰(zhàn)》英語Blitz War同名)，OVO卡車也成為二戰(zhàn)時(shí)期納粹德軍的標(biāo)志之一。直到納粹德國(guó)戰(zhàn)敗，通用汽車才真正重新奪回了歐寶在德國(guó)的資產(chǎn)。(莎士比亞)。

歐寶Blitz卡車是二戰(zhàn)期間納粹德國(guó)步兵戰(zhàn)場(chǎng)上投降的主力運(yùn)輸工具。

二戰(zhàn)后，德國(guó)制造質(zhì)量保證和強(qiáng)大的山姆大叔的后臺(tái)，歐寶推出的產(chǎn)品一直在歐洲市場(chǎng)取得良好的成果。通用汽車也成為了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)攻擊力。1993年，歐寶品牌以進(jìn)口方式引進(jìn)了中國(guó)。引進(jìn)的車型主要是歐洲市場(chǎng)的ASTRA——?dú)W寶亞特。退出中國(guó)市場(chǎng)之前，最終引進(jìn)過薩非利(Zafira)和永久亞洲旅行車(Insignia Sports Tourer)。

p> 歐寶退出中國(guó)前最后引進(jìn)的英速亞旅行車

可這么個(gè)原汁原味（雖然是通用旗下的，但主要車型技術(shù)研發(fā)都在德國(guó)）、產(chǎn)品技術(shù)都有亮點(diǎn)的德國(guó)車企，卻竟然無法在熱愛德系車的中國(guó)立足。2014年歐寶突然就宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。實(shí)際上，歐寶這個(gè)品牌以及其在售車型在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度，都低得難以置信，很多中國(guó)消費(fèi)者甚至根本不知道有這么一個(gè)老牌德國(guó)車企。這聽起來似乎難以置信，但卻又理所當(dāng)然——根本原因在于，歐寶的母公司通用在中國(guó)已經(jīng)有了別克。

相信很多人一眼都能看出歐寶英速亞根本就是別克君威旅行版。實(shí)際上歐寶的大多數(shù)車型都在國(guó)內(nèi)換上了別克標(biāo)。中國(guó)消費(fèi)者本質(zhì)上都能享用到德國(guó)品質(zhì)的歐寶車型。

就算你之前沒了解過歐寶在歐洲的車型，上面的圖片你大概也一眼可以看出，英速亞換了個(gè)標(biāo)就是別克君威。事實(shí)正是如此，歐寶在歐洲研發(fā)的車型在國(guó)內(nèi)都有對(duì)應(yīng)的別克品牌車。如上一代的歐寶雅特Astra就成為了國(guó)內(nèi)的別克英朗XT、而英速亞Insgnia基本和君威是一模一樣的、別克昂科拉也與歐寶Mokka采用基本完全一致的設(shè)計(jì)。某種程度上來說，其實(shí)歐寶的靈魂借著別克的軀體在中國(guó)還活得好好的。

歐寶在歐洲推出的車型其實(shí)在國(guó)內(nèi)大都有相對(duì)應(yīng)的別克車型。對(duì)國(guó)人來說歐寶品牌是否入化其實(shí)已經(jīng)不重要，另一方面也就自然限制了歐寶品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。

為了避免和歐寶品牌車型重復(fù)，定位重疊，進(jìn)口的歐寶品牌車型自然就是別克主流車型以外的冷門車型。而且進(jìn)口的身份使其售價(jià)和維護(hù)成本居高不下，明明開的是“君威旅行版”，結(jié)果保養(yǎng)費(fèi)用比君威高一截，消費(fèi)者自然很難接受，也不會(huì)為這點(diǎn)“德味”買單?？梢哉f，歐寶之所以敗走中國(guó)市場(chǎng)，與通用在中國(guó)沒有基于歐寶足夠明確的定位和支持密不可分。當(dāng)然對(duì)于大部分消費(fèi)者來說這也沒什么可惜的，畢竟買別克車主實(shí)際上也可以享受到歐寶品質(zhì)，為何非要糾結(jié)到底貼的是美國(guó)別克牌還是德國(guó)歐寶牌呢？

2017年法國(guó)PSA集團(tuán)從美國(guó)通用汽車手中收購(gòu)歐寶，結(jié)束了通用對(duì)歐寶將近一個(gè)世紀(jì)的管控。目前PSA集團(tuán)擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾（可以理解為歐寶在英國(guó)使用的品牌）5大乘用車品牌。

然而，別克≈歐寶的情況又發(fā)生了戲劇性轉(zhuǎn)變，去年3月份，通用正式將歐寶的業(yè)務(wù)出售給PSA集團(tuán)（前身為PSA標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)），結(jié)束了對(duì)歐寶將近1個(gè)世紀(jì)的管控。可想而知，未來別克車型也將陸續(xù)和歐寶技術(shù)告別。

倒是PSA完成對(duì)歐寶收購(gòu)后，又有各種傳聞歐寶會(huì)借勢(shì)PSA重返中國(guó)市場(chǎng)。如果PSA當(dāng)真如此，希望能讓歐寶在中國(guó)紅紅火火，別再成為一個(gè)附庸品牌。

老廣州無法忘卻的記憶：廣州標(biāo)致

前面提到了PSA，接下來要說的恰好就是PSA主體之一標(biāo)致。標(biāo)致號(hào)稱是世界上最古老的車企——這一點(diǎn)不是吹牛，1862年誕生的歐寶都要叫1810年誕生、至今已超過兩個(gè)世紀(jì)的標(biāo)致一聲哥（盡管標(biāo)致不是創(chuàng)立初始就造車）。標(biāo)致作為法國(guó)汽車工業(yè)的代表，沒有理由不重視世界第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)。如今標(biāo)致在中國(guó)的事務(wù)主要由東風(fēng)標(biāo)致代理，東風(fēng)標(biāo)致雖算不上大熱、但在合資品牌中也還算是占有一席之地。然而標(biāo)致卻已在中國(guó)栽過一回，那就是曾經(jīng)的廣州標(biāo)致。

1980年代改革開放初期，中國(guó)百?gòu)U待興，汽車行業(yè)更是如此。大眾汽車集團(tuán)率先在1984年進(jìn)入中國(guó)，在上海成立了上海大眾汽車，成為第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)的合資汽車品牌，第一輛生產(chǎn)的汽車就是桑塔納。大眾汽車今天的成功，和當(dāng)時(shí)最早占領(lǐng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略舉動(dòng)是分不開的。法國(guó)的標(biāo)致也緊隨其后，于1985年在廣州成立了合資汽車公司——廣州標(biāo)致。這也是第二個(gè)在中國(guó)成立的合資汽車品牌。

當(dāng)時(shí)的廣州標(biāo)致風(fēng)頭不亞于上海大眾。那些年，國(guó)內(nèi)車市只有很少車型可供消費(fèi)者選擇。上海大眾只有一款車型就是桑塔納；北京JEEP就是一款6420；而廣州標(biāo)致有505SW8和505SX以及504三款車型。讓人最無法忘懷的自然就是標(biāo)致505，在那個(gè)時(shí)候標(biāo)致505比桑塔納更為高端大氣。而且當(dāng)時(shí)汽車是限量供應(yīng)，沒有關(guān)系還買不到。廣州標(biāo)致一時(shí)間洛陽紙貴，一車難求，開得起標(biāo)致505的人在當(dāng)時(shí)無疑都是人生贏家。

已經(jīng)永遠(yuǎn)成為回憶的廣州標(biāo)致505 SX

雖然標(biāo)致505品質(zhì)口碑不錯(cuò)，但卻不思進(jìn)取，在其它合資品牌陸續(xù)推出新車型之時(shí)，廣州標(biāo)致卻守著一款車型不變，歐洲市場(chǎng)上已經(jīng)替換了505的605車型根本沒打算引進(jìn)，似乎覺得中國(guó)消費(fèi)者用不上最新的產(chǎn)品。而且廣州標(biāo)致國(guó)產(chǎn)率低，導(dǎo)致配件非常昂貴堪比進(jìn)口車。當(dāng)時(shí)的桑塔納國(guó)產(chǎn)化率非常高，零配件價(jià)格低廉。

在歐洲市場(chǎng)，標(biāo)致在1989年就推出605取代了505。然而廣州標(biāo)致505卻一直生產(chǎn)到1997年都未曾考慮引進(jìn)新車型，可見當(dāng)時(shí)標(biāo)致誠(chéng)意的不足。

于是廣州標(biāo)致逐漸被市場(chǎng)所拋棄，而上海大眾則逐漸被認(rèn)可。當(dāng)年法國(guó)人的短視，讓505在國(guó)內(nèi)的口碑每況愈下，到了1994年，廣州標(biāo)致迅速?gòu)囊卉囯y求轉(zhuǎn)變?yōu)橐卉囯y賣，黃埔工廠停滿了大量的庫存車。從1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開始，才過了9年，就從頂峰跌倒了谷底。

有觀點(diǎn)認(rèn)為當(dāng)年法國(guó)對(duì)臺(tái)出售達(dá)索幻影2000戰(zhàn)機(jī)、拉斐特級(jí)護(hù)衛(wèi)艦等軍備行為觸怒中國(guó)政府，嚴(yán)重影響法國(guó)在華投資。

當(dāng)然廣州標(biāo)致失敗的原因也有另一說法：1992年法國(guó)向中國(guó)臺(tái)灣出售60架幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)時(shí)正直臺(tái)海危機(jī)前夕，法國(guó)此時(shí)向臺(tái)灣軍售對(duì)中國(guó)具有極大挑釁意味。當(dāng)時(shí)中國(guó)政府對(duì)法國(guó)立刻進(jìn)行制裁，撤銷與法國(guó)在談的所有大型項(xiàng)目，不再與法國(guó)進(jìn)行經(jīng)貿(mào)合作，嚴(yán)格控制部級(jí)以上官員來往，并關(guān)閉法國(guó)駐廣州總領(lǐng)事館，對(duì)廣州標(biāo)致肯定或多或少有影響。當(dāng)時(shí)至少政府是禁止購(gòu)買廣州標(biāo)致的，于是官車形象就落在大眾那兒了。

個(gè)人認(rèn)為經(jīng)營(yíng)不善始終是最大的原因，畢竟對(duì)臺(tái)軍售問題很快就經(jīng)過磋商解決了，至少在1997年時(shí)中法貿(mào)易關(guān)系基本回復(fù)正常，而廣州標(biāo)致卻最終倒下了。

廣州標(biāo)致失敗后資產(chǎn)變賣給本田，并成立廣州本田（現(xiàn)廣汽本田）合資公司，率先引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化第六代雅閣車型。

1997年時(shí)的廣州標(biāo)致已經(jīng)負(fù)債累累，年銷量甚至不足千臺(tái)。結(jié)果廣州標(biāo)致以象征性的1美元成交價(jià)轉(zhuǎn)手本田，并成立了廣州本田（后廣汽本田）。廣汽本田持續(xù)引進(jìn)新車、保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如今成為中國(guó)最成功的合資汽車品牌之一，可以說給全世界車企都上了一課——對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)切勿高傲輕視。

南京菲亞特：中國(guó)不接受新興市場(chǎng)產(chǎn)品

來自意大利的菲亞特集團(tuán)也是世界上最有影響力的汽車集團(tuán)了。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛后著手進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也就在情理之中。1999年，菲亞特正式進(jìn)入中國(guó)并成立了南京菲亞特汽車有限公司。

剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)菲亞特推出了派力奧以及派力奧衍生出來的三廂車西耶那。應(yīng)該說菲亞特是有專研過中國(guó)市場(chǎng)的，他們認(rèn)為這兩款體型雖不大但乘坐和儲(chǔ)物空間都比同級(jí)車有優(yōu)勢(shì)的車型會(huì)受到中國(guó)消費(fèi)者的青睞。這兩款車型也是菲亞特針對(duì)發(fā)展中國(guó)家和新興市場(chǎng)所研發(fā)的，這些市場(chǎng)包括印度、泰國(guó)等東南亞國(guó)家，還有巴西這類南美洲國(guó)家。

南京菲亞特首先推出的派力奧。雖不算過時(shí)車型，但派力奧是針對(duì)發(fā)展中國(guó)國(guó)家推出的低端車型。從結(jié)果看，市場(chǎng)并不買賬。

但遺憾的是，菲亞特沒有抓住中國(guó)消費(fèi)者的另一方面的喜好——對(duì)于面子的需求。在近似價(jià)位下，中國(guó)消費(fèi)者更希望能買到大氣體面的車型，而菲亞特這些面對(duì)新興市場(chǎng)推出的小型車在追求實(shí)用的時(shí)候卻沒有在意大氣。而且這類車型因?yàn)椴会槍?duì)歐洲市場(chǎng)，也沒有良好的口碑和品牌故事可以宣傳，也就是撐不起“面子”。

派力奧之后引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的西耶那實(shí)則就是派力奧三廂版。

而究其根本，菲亞特當(dāng)時(shí)還是小看了中國(guó)消費(fèi)者的品味。盡管那時(shí)候中國(guó)汽車市場(chǎng)還沒有如今繁華，但中國(guó)消費(fèi)者還是很看重汽車的技術(shù)和品質(zhì)。在大部分合資品牌都不吝惜引入最新車型技術(shù)的局面下，菲亞特這些面對(duì)低端市場(chǎng)的車型在中國(guó)市場(chǎng)自然很難有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者。

南京菲亞特準(zhǔn)備2007年推出的領(lǐng)雅（Linea）。然而領(lǐng)雅還未正式開始量產(chǎn)，南京菲亞特就已經(jīng)倒下了。

最終在2006年，南京菲亞特僅僅在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了7年時(shí)間就倒下了。隨后其大部分資產(chǎn)被變賣，一部分賣給了隸屬上汽集團(tuán)的榮威、一部分則給了眾泰。

失敗的合資企業(yè)都給其余合資企業(yè)留下很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。最重要的是千萬不要帶著傲慢和輕視的心態(tài)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年這些車企就是認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)落后，不需要引進(jìn)最新技術(shù)最新車型都可以站穩(wěn)腳跟，這顯然是大錯(cuò)特錯(cuò)的。雖然確實(shí)有一些車型能在中國(guó)久賣不熄，比如老捷達(dá)和老桑塔納。但這和輕視中國(guó)市場(chǎng)是兩碼事。以捷達(dá)為例，能持續(xù)生產(chǎn)多年主要是產(chǎn)品本身已獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可，并且技術(shù)成熟價(jià)格廉價(jià)的情況下在出租車市場(chǎng)、教練車市場(chǎng)能獲得不少份額才得以新瓶舊酒賣。更何況大眾也并沒有停止過在中國(guó)市場(chǎng)投放最新車型。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的傲慢和輕視是許多海外車企失敗的根本原因。他們可能看到大眾捷達(dá)的成功案例，認(rèn)為老舊車型也能熱賣。殊不知捷達(dá)是已經(jīng)創(chuàng)立口碑才敢新瓶舊酒賣，更何況這也不是大眾在華的唯一產(chǎn)品。

如果只看這些個(gè)例就認(rèn)為落后車型能打入中國(guó)市場(chǎng)，顯然就大錯(cuò)特錯(cuò)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的愈漸成熟，自主品牌技術(shù)逐步提升、海外車企為針對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)相引進(jìn)新技術(shù)、推出新車型，在這種情況下，固步自封的企業(yè)是不可能在這世界第一大汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的。

菲亞特在首次失敗后，時(shí)隔6年，在2012年又與廣汽進(jìn)行合資，意圖重返中國(guó)市場(chǎng)。然而讓人唏噓的是，最近有消息要退出中國(guó)市場(chǎng)的，也有菲亞特。接下來我們聊聊最近那些傳聞要退出中國(guó)市場(chǎng)的車企。

傳聞一：叫好不叫座的鈴木

鈴木要退出中國(guó)市場(chǎng)是最近傳得最火的重磅新聞。已經(jīng)坐實(shí)的是，昌河鈴木已經(jīng)證實(shí)退出中國(guó)，其資產(chǎn)已經(jīng)全部出售給昌河汽車。于是大家關(guān)注起來：如果接下來長(zhǎng)安鈴木也如法炮制，那么鈴木在中國(guó)就徹底“涼了”。雖然前不久長(zhǎng)安汽車官方辟謠，但對(duì)鈴木將撤出中國(guó)的傳聞依舊不絕于耳。

因此本文這里不花過多篇幅剖析，但完全可以給出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論：鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)并不讓人意外。終其原因就是銷量實(shí)在雞肋。長(zhǎng)安鈴木全系的年銷量比不過很多單一車型的單月銷量。就連價(jià)格低廉、符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV喜愛特點(diǎn)的維特拉也僅能維持勉強(qiáng)過千的月銷量。本身價(jià)格就已經(jīng)不高、利潤(rùn)率有限，如此慘淡的銷量更難以支撐鈴木在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)。與其說退出中國(guó)市場(chǎng)不讓人意外，更不說能堅(jiān)持到現(xiàn)在已經(jīng)不容易。

鈴木啟悅，是目前鈴木在中國(guó)銷量最好的車型，月銷也僅僅只是過千輛。

而與之前敗走中國(guó)的合資企業(yè)不同，筆者并不認(rèn)為鈴木輕視中國(guó)市場(chǎng)。想當(dāng)年筆者一名親戚就開著奧拓開過中國(guó)大片秀美河山，對(duì)鈴木就留下了廉價(jià)但皮實(shí)的好印象。鈴木在海外的明星車型，如雨燕、維特拉乃至舉世無雙的小型硬派SUV吉姆尼都引進(jìn)國(guó)內(nèi)。筆者還記得多年前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的凱澤西，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)可以買到價(jià)格最便宜的具有四驅(qū)系統(tǒng)的中型轎車。鈴木的汽車產(chǎn)品極具個(gè)性且不曲高和寡，在許多車迷心目中都有不低的地位。

鈴木凱澤西，搭載了同級(jí)別中型轎車中罕見的四驅(qū)系統(tǒng)。

可惜市場(chǎng)只看實(shí)際需求而不是情懷。隨著中國(guó)消費(fèi)者收入水平的提升，對(duì)車型種類的需求也在提升。更大、更豪華、配置更豐富的車型才能受到市場(chǎng)青睞。而以生產(chǎn)小型車見長(zhǎng)的鈴木顯然不適應(yīng)如今的中國(guó)市場(chǎng)。目前鈴木的主流產(chǎn)品幾乎都是小型車，在日本則都是以小型車、輕型車和福祉車產(chǎn)品。因此并不是鈴木不愿意引進(jìn)更大型、更豪華的車型，而是鈴木壓根兒沒有這樣的車型。唯一可以達(dá)到雅閣這種級(jí)別的凱澤西也已在2016年于全球范圍停產(chǎn)。

鈴木吉姆尼，世間幾乎找不到第二款這樣的硬派小型SUV。

可見鈴木本身擅長(zhǎng)的就是小型車領(lǐng)域，另外擅長(zhǎng)的就是摩托車。只能說鈴木的造車?yán)砟钜呀?jīng)不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，它更擅長(zhǎng)在日本本土以及那些廉價(jià)小型車依舊吃香的市場(chǎng)上繼續(xù)深造。在中國(guó)市場(chǎng)的境遇，即讓人覺得無奈和惋惜，卻也是不可避免的。

車迷當(dāng)然還是愿意見到鈴木在中國(guó)堅(jiān)持下去。但如果鈴木選擇打退堂鼓，我們也自當(dāng)表示理解。

傳聞二：技術(shù)的斯巴魯

如果說鈴木將退出中國(guó)市場(chǎng)是其產(chǎn)品無法適應(yīng)的無奈，那么斯巴魯似乎不應(yīng)該在中國(guó)走下坡路才對(duì)。斯巴魯在美國(guó)依然大熱，其主流車型森林人、力獅、傲虎、XV等都符合中國(guó)市場(chǎng)的定位——空間不錯(cuò)、配置不錯(cuò)，出色的四驅(qū)系統(tǒng)也符合中國(guó)人對(duì)車輛通過性能的需求，斯巴魯更是保時(shí)捷以外唯一堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，光這一點(diǎn)都?jí)蜍嚸源祹啄炅恕?/p>

斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)之一：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

然而實(shí)際情況是——斯巴魯這幾年在中國(guó)是每況愈下。2011年，斯巴魯在中國(guó)達(dá)到巔峰時(shí)刻，5.7萬輛的銷量業(yè)績(jī)被視為進(jìn)口車中的絕對(duì)潛力股。而自2013年后，斯巴魯在華銷量持續(xù)下跌，2017全年銷量3.1萬輛，同比下降34%，不及預(yù)期目標(biāo)的三分之一，僅占中國(guó)市場(chǎng)份額的0.13%。預(yù)計(jì)2018年銷量還將下滑3%，接近3萬輛，將會(huì)是2011年達(dá)到歷史峰值57198輛的一半。

中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫的情況下，斯巴魯卻持續(xù)衰落。經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，苦不堪言，即使斯巴魯對(duì)經(jīng)銷商做出一定的補(bǔ)償，依舊擋不住大量經(jīng)銷商倒閉、退網(wǎng)的情況。

究其原因，恐怕價(jià)格是一不可規(guī)避的因素。因?yàn)閳?jiān)持進(jìn)口策略，斯巴魯在華價(jià)格居高不下，相比其它在話生產(chǎn)的同級(jí)別競(jìng)品毫無競(jìng)爭(zhēng)力。比如斯巴魯力獅的價(jià)格就在25萬元左右，比同為日系出身的雅閣、凱美瑞高出一截；而價(jià)格接近30萬的森林人更是比奇駿、RAV4高出一大截。當(dāng)然擁護(hù)者會(huì)說斯巴魯全系四驅(qū)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等等更厲害更超值。然而，事實(shí)證明愿意為了這些技術(shù)情懷多掏好幾萬的消費(fèi)者已經(jīng)越來越少，不然V6后驅(qū)的銳志何苦要停產(chǎn)。

斯巴魯森林人，中國(guó)售價(jià)接近30萬，遠(yuǎn)高于合資品牌同級(jí)別SUV，甚至超過豪華品牌的入門級(jí)別SUV。

豪華品牌步步緊逼也在壓縮斯巴魯?shù)纳婵臻g。奧迪A4L、寶馬3系這些豪華中型車在大幅度終端優(yōu)惠后都逼近25萬價(jià)位區(qū)間、奧迪Q3、寶馬X1這類豪華入門SUV更是只逼近20萬出頭的價(jià)位，讓XV、森林人的價(jià)格顯得尷尬——消費(fèi)者更愿意花多出的錢買品牌長(zhǎng)臉，而不是四驅(qū)和水平對(duì)置這類技術(shù)情懷。所以目前日系車陣營(yíng)中也只有雷克薩斯這種豪華品牌還能維持高價(jià)純進(jìn)口銷量還持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。

近年來合資豪華車型讓利幅度之大，也進(jìn)一步打壓了斯巴魯這類堅(jiān)持純進(jìn)口車的市場(chǎng)空間。

最近對(duì)斯巴魯來說一個(gè)利好消息則是關(guān)稅的下調(diào)，這讓沒有國(guó)產(chǎn)化的斯巴魯?shù)膬r(jià)格劣勢(shì)得到一定程度的緩解。至于關(guān)稅下調(diào)是否能對(duì)斯巴魯?shù)匿N量有顯著幫助，我們還得等待今年下半年斯巴魯?shù)某煽?jī)單。這份成績(jī)單很可能將決定斯巴魯在中國(guó)未來的生死命運(yùn)。

傳聞三：菲亞特二度敗走

前面已經(jīng)說過南京菲亞特的失敗歷程。2012年攜手廣汽卷土重來的菲亞特肯定不希望再重蹈覆轍。

菲亞特菲翔，是菲亞特?cái)y手廣汽重返中國(guó)市場(chǎng)后推出的首款國(guó)產(chǎn)車型。

攜手廣汽后成立的廣汽菲亞特克萊斯勒在引進(jìn)的車型上顯然更為小心翼翼，推出了菲翔和致悅兩款車型。這款車也并非菲亞特在歐洲的車型，而是針對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)推出的新車型，在美國(guó)市場(chǎng)上這款車掛以菲亞特旗下的道奇品牌，命名為Dart。

道奇Dart，乃菲亞特菲翔的本體。

這一次菲亞特引進(jìn)的不再是以前針對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的落后車型，而是終于和美國(guó)市場(chǎng)放在同一地位，并和美國(guó)市場(chǎng)一樣是在同時(shí)期推出的新車型。技術(shù)方面，菲亞特最新的1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)也得到引進(jìn)。各方面來說都體現(xiàn)了菲亞特的誠(chéng)意。

然而事與愿違，原先計(jì)劃要力拼大眾速騰，結(jié)果現(xiàn)在連維持生產(chǎn)都成為問題。據(jù)悉今年前5個(gè)月兩款菲亞特車型加起來的銷量竟然只有101輛，這樣的銷量跟超跑品牌比都顯得無比寒酸。菲亞特二度退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞也就理所當(dāng)然應(yīng)運(yùn)而生。

究其原因，也只能說菲亞特已經(jīng)失去進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)，想再挽回已經(jīng)很難。菲亞特品牌在中國(guó)知名度不高，如今在市場(chǎng)高度飽和的情況下，即使推出新技術(shù)也很難如人法眼，畢竟其余合資品牌都已經(jīng)太成熟了。更何況，菲亞特在中國(guó)推出的新車型也只能算是“掛標(biāo)”而不是真正的菲亞特，要說其底蘊(yùn)也很難說得上來。

Jeep指南者，該車是目標(biāo)廣汽菲克的銷售主力。

實(shí)際上，菲亞特和鈴木有點(diǎn)像，在歐洲市場(chǎng)基本都是小型車當(dāng)?shù)?，本身也已?jīng)不擅長(zhǎng)研發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)主流的中型車和SUV等。不過與鈴木不同的是，菲亞特和大眾類似，是一個(gè)龐大的集團(tuán)，準(zhǔn)確來說是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下還有Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等大名鼎鼎的品牌。而目前廣汽菲克的重心已經(jīng)不是菲亞特而是Jeep的多款車型。

Jeep的自由俠、自由光、指南者都有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。對(duì)于廣汽菲克來說，糾結(jié)于菲亞特這一品牌意義已經(jīng)不大，更何況真正意義上的菲亞特車型也不存在于中國(guó)市場(chǎng)。

總結(jié)來說，菲亞特肯定是要退出中國(guó)市場(chǎng)。但退出的只是菲亞特的品牌，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在中國(guó)未來的重心肯定是Jeep以及其它車型。換句話說，菲亞特在中國(guó)只是名亡實(shí)存，未來將借助其它品牌繼續(xù)開拓中國(guó)市場(chǎng)。這種退出是良性而不是惡性，性質(zhì)上比前面提到的要好得多。

卷土重來的菲亞特依舊水土不服，說明產(chǎn)品依然不符合市場(chǎng)需求?；蛟S引入與Jeep自由俠同平臺(tái)的菲亞特500L Cross會(huì)有不一樣的結(jié)果？

當(dāng)然，既然菲亞特克萊斯勒已經(jīng)多個(gè)品牌打入中國(guó)，即便菲亞特品牌銷量低迷也沒有退出的必要。工廠按需生產(chǎn)，至于是貼哪個(gè)牌子的車標(biāo)，這真的重要嗎？反正無論菲亞特品牌是否會(huì)在中國(guó)消失，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的其余品牌還會(huì)在中國(guó)深耕下去，我們暫且不用為菲亞特克萊斯勒擔(dān)心太多。

思考、并重新審視

從前面的例子也可以看出，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)躍居世界第一，但這不代表車企就能在這里躺著賺錢。如果自視過高輕視中國(guó)市場(chǎng)，自然無法從這里分一杯羹。

此外企業(yè)策略也很重要，多品牌已經(jīng)是目前車企常見的戰(zhàn)略。從菲亞特的例子已經(jīng)可以看出，不能被一個(gè)品牌的興衰決定整個(gè)集團(tuán)的存亡。正是多品牌策略確保了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在中國(guó)的生存。

而對(duì)于鈴木這樣的車企來說，其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是必須的了。因?yàn)殁從镜钠髽I(yè)理念就已經(jīng)不適應(yīng)中國(guó)乃至美國(guó)市場(chǎng)，鈴木在2016年已經(jīng)退出崇拜大車非V8不要的美國(guó)市場(chǎng)。鈴木無需為這類市場(chǎng)而改變自己的企業(yè)文化。因?yàn)檫@里本來就不是它的舞臺(tái)。

月有陰晴圓缺、人有悲歡離合。未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，肯定也會(huì)有更多的車企陸續(xù)進(jìn)入和退出，平常心看待即可。對(duì)于消費(fèi)者來說，獲得最好的產(chǎn)品就足夠了。