嚴(yán)格地說，這不是定期試駕。……。

“理想的汽車安全駕駛?cè)铡卑ㄈ齻€(gè)主要科目，第一個(gè)科目場內(nèi)越野，第二個(gè)科目是底盤力學(xué)及ESP矯正的效果體驗(yàn)。第三個(gè)科目是關(guān)于AEB主動剎車和激光雷達(dá)測試，應(yīng)該是目前熱度最高的理想L9車型，被稱為“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”。

L9越野賽

作為大型家用SUV，越野測試可能看起來有些苛刻，但由于有可能上升的空氣彈簧、可變阻尼阻尼器和4驅(qū)動器系統(tǒng)，理想L9的硬件標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)也不弱。這個(gè)地方也是汽車之家試車評價(jià)內(nèi)容的指定單位。我們見過很多值錢的豪車在這里“翻車”，所以騾子是馬，真該溜出來！

現(xiàn)場包括邊坡、饅頭包、大角度下坡、涉水等較為極端的科目、車輛動力、4驅(qū)、車身接近角/通過角/脫離角的綜合測試。經(jīng)過多個(gè)起伏的饅頭時(shí)，會出現(xiàn)對角車輪懸浮在空中的交叉軸情況。理想的L9采用前后雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)布置，車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會制動打滑的車輪。雖然沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速器鎖，但在面對一些惡劣的道路情況時(shí)，擺脫自身困境的能力仍然不是問題。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，機(jī)器名言)另外，車身上下晃動的過程中，如果車身扭轉(zhuǎn)剛度不強(qiáng)，就會發(fā)生一定的變形，擠壓內(nèi)部，產(chǎn)生異響，L9的表現(xiàn)很紳士，全程安靜。

大角度爬坡，這個(gè)環(huán)節(jié)測試電機(jī)功率是否能在上坡過程中提供足夠的動力。照片似乎不難，但最高42度的實(shí)際體驗(yàn)非常刺激。路上貼著很多碎石。整個(gè)攀登過程的動力輸出雖然不堅(jiān)強(qiáng)，但登頂仍然不難。

增加透明底盤加入了駕駛員穩(wěn)定環(huán)。最后真的站起來仰望天空，幾乎接近盲人，通過車頭攝像頭傳回中央控制畫面，前后兩邊一眼就能看出來。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

與前幾個(gè)項(xiàng)目相比，我相信幾個(gè)車主會坐L9帶孩子去越野。畢竟這個(gè)保姆太沒有譜了，但是過水確實(shí)是值得體驗(yàn)的事情。最近幾年極端天氣頻發(fā)，橋下和低地地區(qū)會有很多積水，過水就是模擬這一場景。L9空氣懸架可以上升40mm，面對這面墻500-600mm深的水箱，快速騎沙慢慢走水，穩(wěn)定油門(或電門)仍然沒有壓力。

L9的力學(xué)

理想情況下，場地內(nèi)設(shè)置了多個(gè)項(xiàng)目，在篇幅上印象最深的兩個(gè)濕地進(jìn)行大曲率彎道，簡單來說是1。

個(gè)不停灑水的水泥路面大圓環(huán)，水泥路面質(zhì)地較細(xì)膩，加上水就模擬出日常雨天通過大曲率匝道或者彎道的場景。

當(dāng)車速超過50km/h，車身有側(cè)滑的趨勢，ESP系統(tǒng)工作賣力，但不粗暴，給予駕駛者很強(qiáng)的信心，車輛整體處于可控的狀態(tài)，無需來回修正方向即可保證車輛的循跡性。

之后是體驗(yàn)抓地力突變下的緊急變線，速度在60km/h以上，伴隨著緊急變線的同時(shí)，由瀝青路到水泥路再到瀝青路，抓地力突變并沒有明顯感知。另外這套規(guī)格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎功不可沒，當(dāng)然了這套輪胎同樣價(jià)格不菲，單條的價(jià)格也要1600元左右。

L9的智能駕駛

智能駕駛是新勢力車企的保留科目，每家津津樂道的宣傳自家產(chǎn)品的各種可能性，但真正的智能離不開硬件，只有實(shí)打?qū)嵉挠布A(chǔ)，才能衍生上層的智能體驗(yàn)。

作為理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的大腦，雙英偉達(dá)Orin-X芯片將提供508TOPS的總算力，相比2021款理想ONE采用的雙地平線征程3芯片（總算力10TOPS）有了大幅提升。

理想L9擁有6顆800萬像素的攝像頭，其中包含前部視角30°的長焦攝像頭和120°的廣角攝像頭。兩側(cè)后視鏡和翼子板處的攝像頭用于感知周圍車輛。同時(shí)理想L9上面還擁有5顆200萬像素?cái)z像頭，其中4顆用于實(shí)現(xiàn)360°全景影像，后風(fēng)擋頂部的另外1顆負(fù)責(zé)識別后方來車。

兒童鬼探頭是第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，這也是城市內(nèi)的高頻事故之一，用更矮的假人來模擬兒童，目標(biāo)更小也意味著難度更大。整個(gè)過程車輛正常行駛時(shí)，假人突然從右側(cè)盲區(qū)中出現(xiàn)，系統(tǒng)識別到會自動剎停并開啟雙閃警示后車。

“消失的前車”項(xiàng)目是模擬高速行駛時(shí)，前車發(fā)現(xiàn)靜止車輛突然并線躲避，試駕車（L9）在這個(gè)項(xiàng)目里有兩種表現(xiàn)，第一種是ACC進(jìn)行較為溫和的制動，保證L9不會被后方車輛追尾，成功剎停；另一種是ACC介入后，溫和的制動不足以阻止與靜止車輛的碰撞，AEB進(jìn)行兜底，一腳重剎，車輛剎停，避免碰撞。

理想L9車頂凸出的是一顆禾賽AT128長距離半固態(tài)激光雷達(dá)，主要用于收集施工路段或事故車等突發(fā)狀況的數(shù)據(jù)，并在開啟NOA自動導(dǎo)航駕駛輔助時(shí)，幫助車輛執(zhí)行緊急避險(xiǎn)動作。以上硬件再加上高德高清地圖的數(shù)據(jù)信息，能夠確保理想L9擁有現(xiàn)階段頂級的環(huán)境感知能力，同時(shí)也讓理想AD Max達(dá)到了現(xiàn)有智能駕駛第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

理想L9還有個(gè)獨(dú)門武器便是可以識別車前方的側(cè)翻事故車輛和水馬（多用于公路維修和養(yǎng)護(hù)，用于分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物），在和廠家工程師溝通中，理想L9是目前量產(chǎn)車中，唯一可以識別以上兩種障礙物的車型。體驗(yàn)過程不出所料，車輛前方出現(xiàn)側(cè)翻事故車輛和水馬，系統(tǒng)依舊可以識別并做出剎停的動作。

寫在最后

能看到這里的絕對是真愛，正如前言所敘，這并不是常規(guī)的試駕，油門踩到底，剎車踩到底，快速行駛在濕滑路面，多種越野路況以及輔助駕駛在不同場景下的表現(xiàn)，讓更多人體驗(yàn)極端場景下車輛的表現(xiàn)。這次的駕駛安全體驗(yàn)不單面對媒體，還有很多理想的用戶，了解這臺理想L9產(chǎn)品力是一方面，也意在讓更多人了解自己的車。