隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在逐漸變化。這款奧迪Q5 e-tron是繼奧迪e-tron之后的又一款純電動車。我們在2022年買了一套50 e-tron quattro光榮型金裝，官方指導價格為45.95萬韓元。

外觀設(shè)計

仁見智

外觀前面掛著奧迪標志，假的進氣格柵也很大，但怎么看都不像奧迪。當然，關(guān)于外觀，我們還是那句老話?！耙娙室娭恰?。

全系標配LED平行光、自動前燈、自適應(yīng)平行光、前燈旋轉(zhuǎn)和矩陣頭光功能。

車輛大小為4876 x 1860 x 1675mm毫米，軸距2965毫米，比汽油版本的Q5L軸距長58毫米。這輛車沒有使用電動車比較流行的隱藏門環(huán)。

原來加油口的位置變成了快速充電和緩慢充電接口。

這輛車總共沒有5個版本，只能選擇6個和7個，所以必須有第三個座位。建立第三個座位，行李箱空間壓縮得很小，但如果摔倒，空間會大得多。

第三個座位建立后，頭枕基本上與D柱持平，沒有明顯顯現(xiàn)出來。

行李箱蓋下面有一些利用空間，可以很好地隱藏遮擋的窗簾。

室內(nèi)設(shè)計

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內(nèi)飾風格比較“奧迪”，觸手可及的位置都是軟性材質(zhì)包裹，皮質(zhì)材料并不多，大面積使用搪塑工藝。

大燈控制并沒有使用奧迪慣用的觸摸按鍵，而是微動按鍵。

全系都是皮質(zhì)包裹方向盤，支持四向調(diào)節(jié)，標配方向盤多功能按鍵，按鍵支持按動和滑動操作。雖然帶有換擋撥片，但這是調(diào)節(jié)動力回收力度用的。

標配10.25英寸全液晶儀表盤，與之前奧迪其它車型沒什么區(qū)別，支持多種界面切換。

標配HUD抬頭顯示功能，支持AR導航顯示，投射的清晰度還可以。

全系標配11.6英寸液晶中控屏，車機很明顯是在原先大眾MIB系統(tǒng)之上，套了一個本地化的殼，整體易用性并不理想。

空調(diào)按鍵是傳統(tǒng)的物理按鍵，溫度調(diào)節(jié)帶有液晶顯示，中央按鍵不僅可以上下?lián)軇?，而且還帶有觸感，用手指觸碰時，對應(yīng)的功能圖標就會變大，交互感非常好。

絕大多數(shù)功能都通過車機來完成，所以原先復雜的控制區(qū)已經(jīng)非常簡潔。電子換擋桿和大眾類似，都變成了小撥桿，媒體控制鍵支持滑動手勢音量調(diào)節(jié)。

中控臺下方留有相當大的儲物空間，帶有兩個USB充電口及一個12V電源接口。

無線充電位置設(shè)計在儲物格的對面，而且還有一個卡子來專門固定手機，避免翻倒。先不說這樣的設(shè)計是否方便，就說這個塑料卡子會不會對手機造成劃傷，真不知道工程師是怎么想的。

杯架比較寬大，弧形支撐框可以前后翻折，比較有新意。

中央扶手箱非常熟悉，在大眾和奧迪車上很常見，不僅支持前后移動，還能高低可調(diào)。

天窗和遮陽簾都是觸控設(shè)計，和之前的大眾ID系列很相似，說實話并不好用，不如物理按鍵來得簡單直接。

座椅空間

全系座椅都是皮質(zhì)包裹，高配是翻毛皮混搭，軟硬適中，設(shè)計比較符合人體工程學。全系標配座椅加熱，高配車型配有座椅按摩和通風。

車門扶手位置有一個杯架，可以臨時放瓶礦泉水，這個設(shè)計比較少見。前門是雙層玻璃，靜音效果更好一些。

即便軸距超過了2.9米，但第二排腿部空間也不是很寬敞，如果考慮到第三排的空間，第二排就更局促了，這樣座椅布局的結(jié)果就是前后都不會很寬敞。

第二排有獨立的空調(diào)出風口及溫度調(diào)節(jié)功能，同時還帶有座椅加熱，兩個USB充電口及12V電源接口。后排地板雖然有一定凸起，但并不是很高，頭頂配有一個全景可開啟的大天窗。

雖然第二排是兩個獨立座椅，但座椅比較窄，座墊偏薄，舒適度和MPV相比差得很遠。

給第三排乘客上下車的空間不是很充裕，第三排空間也比較有限，需要第二排乘客犧牲自己的空間，而且第三排座椅的舒適度也非常一般，坐姿不舒服，整個人要蜷縮在座椅上。即使車頂為第三排“掏”了更多的空間，但頭部依舊很壓抑。

雖然空間不大，但第三排座椅設(shè)計有水杯架、手機放置區(qū)域，還是很貼心的。

總結(jié)

奧迪還是大眾？

從這輛奧迪Q5 e-tron的外觀內(nèi)飾來看，除了車頭上的“四個圈”，能說明這是一輛奧迪之外，很難找到奧迪應(yīng)有的質(zhì)感和豪華。當然，相比大眾來說，配置還是要高不少，但問題是配置高就是高級車嗎，顯然現(xiàn)在的市場需要的是創(chuàng)新，而不是吃老本兒。

那么關(guān)于這輛車的駕駛品質(zhì)如何，內(nèi)部做工用料如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的試駕和拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）