最近筆者得到了簡單試駕江淮汽車新能源的機會。BEV產品——的愛情是6E，試駕的詳細車型是時間版。需要注意的是，該產品與許多低端BEV一樣，分為高低電壓兩個版本，時間版可以低電壓從用戶層面看到，時間版不支持快速充電，功能配置也很低。

配置是節(jié)約性的，作為江淮汽車新能源產品線的入門產品，沒有出現全面霧燈和側面B柱的裝飾貼紙，都是符合預期的事情。

外觀長的話，從外觀上可以很大程度上區(qū)分時間版和其他版本。例如，下圖。

打開機艙蓋，可以看到時間板與高壓版本不同，從DC-DC到電機控制器。

低壓版本的電機控制器感覺缺乏工業(yè)美感，筆者一直認為，好的工程設計可以有一定的美感。

簡單談談駕駛的感受，iEV6E全系配有電源模式的手柄，分為L、E、S三種模式。這個選項可以大大改變動力性和駕駛性的表現。因為筆者試駕的是時間版產品，所以筆者這次的感覺并不能反映高壓版本車型的情況。

E和L模式分別代表節(jié)能模式和長距離航行模式，反映了駕駛感覺水平、L和E的差異，這意味著L模式的行駛速度限制在60kph以下，模擬怠速似乎都那么慢。開始加速很快，但加速不是很快。駕駛性的表現一般。動力上升的寬度和油門踩的深度的比例感有些不足。有趣的是，儀表盤上有動力輸出指令(多功能顯示屏下的一組圓)，至少在時間板上，動力輸出很少超過3格。

動能反饋、估計僅限于硬件的能力，在40kph以下，效果不明顯或幾乎沒有。

在EPS的校準中，此前iEV5和iEV6S沒有自動恢復太積極的情況，但自動恢復仍然是積極的。同時，轉向的阻尼感有些過于明顯，轉向也不輕，開車的話會有比較遲鈍的感覺。

盡管是長度略超過3.5米的小車，但該產品的維修質量明顯高于相同尺寸的現有能源車型，因此行駛的重量仍然很明顯，彈簧也很柔軟，彎曲度不小。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視))在小路上繞圈子的時候非常容易，視野也很好。

以下圖片均為高iEV6E、高電壓和高搭配。

一些多媒體系統(tǒng)的車輛設置和車輛狀態(tài)的接口。

和往常一樣，塊信息同步將顯示在多媒體系統(tǒng)屏幕上。

能量流指令，畫面有點簡單。

信息倒是很全面。

總的來說，江淮基于岳岳的失敗產品創(chuàng)建了西風S2mini、iEV6E和iEV7S。除了同類型的老產品塞子，對比吉利汽車的遠景X1和BEV——元左右的EV mini(但是熊貓、GX2車系仍然很成功)，國內企業(yè)都在思考A-seg。比較一下現階段的產品和下一階段的思維方式，小車還是能做點什么，或許能形成某種中國特色。