女王陛下，法拉利照例在漫長的技術(shù)介紹會上這樣描述了812 Competizione強(qiáng)大的V12，引擎本身也以10分配了這位國王的地位。Maranello的怪獸級引擎像英女王一樣強(qiáng)大、有代表性，禮品店賣的咖啡杯也經(jīng)常印有肖像。問題是，自然吸氣V12的主動脈已經(jīng)硬化了一段時間，法拉利的這一擊是否標(biāo)志著V12步向心臟停止的最后一步？

不管我在旁邊打側(cè)擊或直截了當(dāng)?shù)貑柫硕嗌俅?，穿Puma運動服的法拉利工程師只是用政客揮舞太極的手法回避了這個問題。但是不管喜不喜歡，大家都知道，這個刺激性的十二缸巨頭時間不多了。488宣布法拉利自然吸氣V8死亡，作為小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，法拉利成為代表作F40后的第一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)型號。但是，這一階段只是開始，之后SF90拋棄了V12的整數(shù)，擁有了由V8和3個電動馬達(dá)驅(qū)動的新旗艦?，F(xiàn)在可以看到即將推出的296按照同樣的法門，拔出了酒力很強(qiáng)的819bhp雞尾酒，以渦輪增壓式的6缸姿勢走在江湖上。

即使不是占星術(shù)士Mystic Meg，也不難推測以后事情會如何發(fā)展。所以我可以保證812 Competizione是法拉利最后的曲調(diào)。這是一首沙啞的歌，可以自然吸氣的V12神獸的非電動超跑。如果這是最后歡呼的絕妙聲音，812 Competizione可以說是這臺發(fā)動機(jī)大時代的衛(wèi)生紙，相當(dāng)合適。812 Comp繼承了前引擎后驅(qū)動V12法拉利在賽跑中受到啟發(fā)的霸王血統(tǒng)。不想知道是否更新了被冷汗浸透的599 GTO和最近的遺囑，F(xiàn)12 TdF需要司機(jī)吃豹子，敢騎馬鞍馴服這匹野馬。作為李缽的最新后代，812 Comp的威力毫不遜色。

看這輛車。真的可以說是黑氣十足，犄角好斗。科學(xué)技術(shù)和視覺上，法拉利億萬富翁俱樂部——XX R & ampd計劃反映了世代相傳的技術(shù)滴。它基本上是599XX的街板，所以看起來像599XX賽車的現(xiàn)代化街板。我們先從引擎開始吧。雖然使用了812 Superfast的6.5升氣缸，但內(nèi)部部件經(jīng)過了多次精煉，以提高性能。蘇丹包括重新設(shè)計活塞。鈦活塞連桿的重量減少了40%，活塞銷施加了像鉆石一樣的碳膜。此外，還有重新調(diào)整的曲軸(比以前輕3%)、新的圓盤頂部、采用F1技術(shù)的凸輪軸、重新設(shè)計的進(jìn)氣系統(tǒng)(從歧管到進(jìn)氣室)、可變幾何吸入器。

比這更好的是，轉(zhuǎn)速極限將上升到9，500rpm，就像天空一樣。這些功夫加起來，動力達(dá)到819bhp，扭力為70.9kgm，都是通過反應(yīng)迅速的7級離合變速箱送到后輪，豈不是死了。但是，如果你認(rèn)為發(fā)動機(jī)已經(jīng)足夠驚人的話，最好先看看這個車身再說。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)Competizione比標(biāo)準(zhǔn)型812輕38公斤，配備了注重速度的盔甲近身。工廠在技術(shù)介紹會上展示的空氣動力學(xué)CFD模擬視頻太豐富多彩，太生動了，幾乎以為薩滿巫師在現(xiàn)場。然而，這些整改設(shè)計實際上是有用的。812 Comp前端的向下壓力實際上比Superfast多30%。

812 Comp周圍有漩渦發(fā)生器，代替尾翼，新型碳纖維尾板引人注目。尾板上看到的三對凸起的碳纖維回力刀是用來扭曲氣流的，而不是僅從兩邊引導(dǎo)氣流，氣流左右相通。

扁闊車尾的高大化尾翼。尾板中間那個不大搭調(diào)的疣狀物體？與XX賽車的安排如出一轍。

為了冷卻車頭熱似熔爐的V12，空氣管理也是一大關(guān)鍵。譬如頭泵把兩旁的大型「空氣捕手」，便能夠像水桶打水一樣把新鮮清涼的空氣盡量兜進(jìn)引擎和剎車系統(tǒng)。橫跨車頭的刃形碳纖維部件不但令車頭看起來顯得較短，還令整個造型更有攻擊性，沖淡了GT風(fēng)味，而且這個擾流裝置能夠把氣流導(dǎo)向車頂和車身兩旁，以此疏導(dǎo)車頭熱力。除了上述三大作用，這張刀還有法拉利稱之為3D livery的第四項功能，以類似雕塑的立體方式模仿當(dāng)年法拉利車隊Ecurie Francorchamps的戰(zhàn)紋。

各位或許也有興趣知道后輪后方那三道水平缺口所為何來。其實這是仿傚法拉利舊作的設(shè)計，最近一次便見于F12tdf身上。不過這些水平氣槽按例也有多重功能，既能釋放輪拱內(nèi)側(cè)的壓力，又有助引導(dǎo)空氣進(jìn)入夾在賽車尾喉之間的怪獸級散氣槽（尾喉本身的設(shè)計亦兼具養(yǎng)眼和實際用途）。說到這里，各位想必意識到獲邀試駕812 Competizione，得以在這種引擎可能被判死刑之前毫無罪咎感地痛痛快快大戰(zhàn)三百回合，與其說是特殊待遇，不如說更似一場朝圣。何況這次的試招場地正是法拉利精神上和實體上的根據(jù)地Maranello，具體地說就是他們追求速度境界的核心設(shè)施——Fiorano賽道。

我無懼于承認(rèn)自己在維修道上輪候期間有點膽怯。Competizione光是在場上出現(xiàn)，已經(jīng)令人覺得它絕非善男信女。我覺得這樣并無不妥，因為這類汽車本來就應(yīng)該令人做出貓狗受驚的反應(yīng)?？v使未動貪念在附加配件身上再花10萬鎊，這部車已經(jīng)可以花掉你44.7萬鎊。所以扣上安全帶之前，你大概也會產(chǎn)生一股沖動，好想先喝一口烈酒提一提神，再自摑兩巴掌定一定神。從維修道出發(fā)前，在場人員清晰無誤地告訴我這套275mm米其林Pilot Sport Cup 2前胎在溫度偏低時，完全是一無是處。事實的確如此，所以我在第一個圈拼勁全力左扭右扭設(shè)法給這套怪獸級前胎注入一些熱力，之后念念有辭禱告一番便一腳釘死油門，結(jié)果當(dāng)場大呼「Holy shiiiiiit」。

嗜糖也好，嗜好咖啡、性愛或Minecraft也罷，無論你我有何癖好，掙脫枷鎖初嘗云雨的第一次總是格外興奮。然而在電動車大行其道的當(dāng)前時代，我們領(lǐng)略引擎痛快滋味的權(quán)利正被逐漸剝削掉。所以竊以為大開油門釋出812 Comp的819bhp和怒火，刺激程度也許跟生吞罌粟磚差不多。我不清楚法拉利用了什么辦法，但這副V12的功力現(xiàn)已更勝從前。這是一個自然吸氣的奇跡，一個有效轉(zhuǎn)速非常廣闊，能夠按你右腳動作不斷累積動量的奇跡。這副引擎豈止有本事造出非常狂躁的速度感，更有一副與別不同的怒火唱腔，縱使添置了汽油過濾器亦無損其火爆色彩。隨著指針飛快劃向法拉利V12歷來最高的轉(zhuǎn)速境界，你會從視覺和體感兩方面理解到車頭那邊正在上演轟轟烈烈的機(jī)械奇觀，那份超凡脫俗的感受簡直無與倫比。

不過互聯(lián)網(wǎng)和你的好友似乎并不太在乎情緒起伏，反而比較喜歡大談數(shù)值高低。也罷，那么0-100km/h只需2.9秒，0-200km/h不外乎7.4秒，極速340km/h，1分20秒跑完Fiorano一圈，比LaFerrari圈速還要快了十分三秒，各位街坊又覺得如何呢？時至今日，直線加速飛快已經(jīng)變成一個很簡單的游戲。令一部車既靈活，又穩(wěn)定，在高速彎角令人嘆為觀止則比較困難，而眼下電動車的身手卻大多好像愣頭青。反觀812 Comp，從第一個彎沖出來一舉掠過Fiorano最高速的彎道直搗橋梁前的剎車區(qū)時，氣勢便非常磅礴，好不痛快。其間轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的細(xì)膩反饋源源不絕，與此同時下壓力又會變成你的隱形死黨，用G力給與你肉體上的挑逗和懲罰。何況你手中有一副貪得無厭的引擎、一副爽快利落百步穿楊的變速箱，以及一套初段雖然缺乏咬合力，但必要時減速威力足以令你連膽汁都吐出來的剎車系統(tǒng)。

意外的是驚嚇了幾圈后，我體內(nèi)的皮質(zhì)醇便回復(fù)到穩(wěn)定水平，催策力道也越來越狠，剎車越來越遲，忍不住一次又一次調(diào)校manettino放松ESC的安全網(wǎng)。這部車無疑給人一種感覺，覺得法拉利專家徹底剖析了外界指F12 TdF車尾流于過敏嚇人的批評，因為TdF飄忽不定的毛躁反應(yīng)似乎都被812 Comp法力高強(qiáng)的差速器和新型獨立四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一一化解掉。相對于TdF使用的第一代法拉利虛擬短軸距，812 Comp的后輪轉(zhuǎn)向功能已經(jīng)進(jìn)化到會自行思考的地步，左右輪能夠透過獨立調(diào)整束角穩(wěn)定下盤，或者促使下盤旋轉(zhuǎn)盡量抑制轉(zhuǎn)向不足幫助車頭入彎，總之妙到一塌糊涂。妙處可不止于此。這副非凡車架暗藏的電子法師還練成了境界更高的Side Slip Control 7.0。這套最初見于458 Speciale的法術(shù)，能夠讓車手使出IG神光濾鏡效果一樣的駕駛功夫和自信。原因無他，法拉利這些系統(tǒng)就是與別不同，不單令后輪施放的819bhp顯得稱心如意，更做到娛樂性十足，車手每次調(diào)校系統(tǒng)都能夠進(jìn)一步發(fā)揮這部車的潛能。

不過大家切勿因此得意忘形，因為812 Comp會讓那些得意忘形的蠢材痛不欲生。由于油門敏銳、轉(zhuǎn)向快捷、輪胎寬大和引擎動力強(qiáng)大，這部法拉利絕不喜歡受到惡意挑釁或無謂刺激。如果在撤走電子安全網(wǎng)的情況下用過于急進(jìn)的手法操縱，812 Comp可以非常爽快地告知你直搗防撞欄的最短路線。不過懂得互相配合尊重這部車的話，便會發(fā)覺812 Comp原來出乎意料的聽話，娛樂性遠(yuǎn)非過于一板一眼的邁凱倫765LT可比。呃，假設(shè)賽道干爽，輪胎溫度又足夠，的確是樂趣無窮，在十一月天勇闖又濕又滑的英國B級公路便恕我不奉陪了。

如果812 Competizione是法拉利自然吸氣V12型號的絕唱，愚見以為最好的謝幕方法莫過于此。它既非一封情書，亦非一則吊唁，而是用粗獷手法表達(dá)內(nèi)燃機(jī)何其精彩的絕響。我確信大家在2030年禁售內(nèi)燃機(jī)汽車后一旦回首從前，定會把812 Comp視作意大利的瘋狂杰作。事實亦本該如此，因為這部法拉利好比車中punk rock。正如Sex Pistols所唱，天祐女皇。今天有幸得見龍顏，實教鄙人受寵若驚。