三年的疫情加速了汽車產(chǎn)業(yè)的大變局。電氣化轉(zhuǎn)換加快，供應鏈不穩(wěn)定，增量市場徹底轉(zhuǎn)變?yōu)楣墒?。新的時代周期對所有品牌都是巨大的挑戰(zhàn)，但也包含著巨大的機會?！笆昵?，中國汽車品牌業(yè)務面臨著該去哪里、該怎么去、該走多遠的局面。上汽大通當初的愿景是希望在國內(nèi)成為業(yè)界領(lǐng)袖，在海外成為全球強有力的競爭對手。經(jīng)過11年的努力，上汽大通目前出口了73個國家和地區(qū)，成為全世界發(fā)達國家首選的中國車?！贝舜纬啥架囌蛊陂g，上汽集團副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長藍青松在上汽大動脈US媒體溝通會上表示。

上海汽車集團副總裁上海大通汽車有限公司董事長藍青松

青松認為，上汽大通參與的中國市場容量不大，但海外市長/市場容量比較大。例如，寬體輕客市長/市場，國內(nèi)20萬臺市長/市場容量，歐洲市長/市場容量達100萬臺。皮卡在中國的市長/市場容量約為30-40萬臺，但世界市長/市場容量高達300-400萬臺。因此，面對紅海競爭的中國股市，走出去加快海外部署是上汽大通看到和抓住的機會。

十年前，上汽大通制定了第十四個五年計劃，希望海外銷售量比重達到30%。10年后的今天，上汽大通在海外的銷售量比重超過了當初的計劃，達到了40%左右。Shang Chase MAXUS V90等光體拖車已經(jīng)成為澳大利亞新市場行業(yè)第一。上汽大動脈us皮卡產(chǎn)品今年在智利市排名第一。成功打開海外市長/市場局面，從青松的角度來看，關(guān)鍵是渠道和產(chǎn)品。

上海的海外經(jīng)銷商和分銷商都是當?shù)嘏琶叭姆咒N商集團，經(jīng)營著自己的渠道、上海大通品牌專營組、上海大通品牌專營店等。很多上汽大通在海外的經(jīng)銷商集團能夠在地區(qū)市場占據(jù)半壁江山，這對中國品牌進入新的部門市場尤為重要。在產(chǎn)品層面，上汽大通以“萬能型”車企的姿態(tài)，在商用車、皮卡、乘用車、新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面覆蓋，掌握了主流部門市場的產(chǎn)品話語權(quán)。

與海外市場相比，中國國內(nèi)市場實際上更加簡單和復雜。簡單是因為方向統(tǒng)一，業(yè)界正以整齊的姿態(tài)走向智能化、電氣化。復雜是因為這個過程競爭激烈，所以留給各個品牌的機會不多。目前業(yè)界有兩種主流的變化道路。一個是傳統(tǒng)品牌的“大象旋轉(zhuǎn)”模式。歷史負擔沉重，三年來，許多品牌仍原地踏步。另一種是“新勢力”模式，但資本運用的故事混得太多，普遍存在“能否等待整體利益”的集體不安。

上汽Chase在2016年提出了C2B用戶創(chuàng)建定制模型的新方法。青松介紹說，C2B實際上對上汽通信的業(yè)務進行了數(shù)據(jù)化處理。數(shù)據(jù)化階段最初以用戶為中心，重點是定制、定制方法、產(chǎn)品定義方法、制造方法、蜘蛛定制迭代、to C功能和用戶的數(shù)字化建設(shè)。使用此工具，您不僅可以實時在線控制整個系統(tǒng)和業(yè)務鏈，還可以利用數(shù)據(jù)虛擬化的優(yōu)勢獲得經(jīng)銷商。

隨著電氣化和智能化的變化，C2B用戶可以創(chuàng)建自定義模型，更好地恢復用戶價值。一方面品牌需要更好地掌握用戶的需求，另一方面需要滿足用戶需求的能力。C2B模式反復出現(xiàn)的比較成熟的“蜘蛛定制”是上汽大通擁有數(shù)字模式的證明，是一種讓用戶直接參與定制采購車的新方法，在上汽汽車世界上第一款全尺寸豪華智能純MPV MIFA 9上得到了很好的驗證。

正如藍青松在媒體通訊會上所說，主機廠的防火墻是包括渠道、產(chǎn)品、用戶服務在內(nèi)的核心競爭力，是完全滿足用戶需求的能力。11年后，上汽大通已經(jīng)建立了自己的防火墻。從渠道上看，到2022年底，上汽大通在全國有73個直營銷售渠道，授權(quán)經(jīng)銷商超過300家。海外市長/市場方面在東盟、中東、歐洲、澳大利亞等15個重點國家和地區(qū)建立了營銷網(wǎng)絡(luò)。商品中，商用乘法產(chǎn)品完全覆蓋，電氣化、智能化技術(shù)都涵蓋在內(nèi)。在企業(yè)和用戶服務的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，通過用戶創(chuàng)建個性化模型，滿足用戶購買、車輛個性化需求，提供企業(yè)和經(jīng)銷商的數(shù)字化管理。上汽大通正以自己的方式進行自我變革、順勢和快速發(fā)展。