2013年誕生的Haber H8具有歷史意義，在跳票難產3次后正式上市。從上市初期開始，就有人說底盤設計有可能受到侵害。周圍有哈佛H8 2017的汽油版車主說：愛車油耗很大，已經開了13萬公里，非常舒適，底盤有德系豪車質感，20萬能有這三種和高配置，普通德國大眾奧迪沒有的駕駛質量是自有品牌當年開天辟地的車型。

據(jù)悉，2013年誕生的Harber H8最棒的地方是機箱行駛質感特有的歐洲頂級豪華SUV水平。事實上，據(jù)悉Haber當年從歐洲一家汽車零部件和工業(yè)設計公司購買了H8旗艦的底盤體系結構平臺和專利。最初這家公司為奔馳ML高端城市豪華SUV提供了裝載式車身底盤，后來與奔馳的合作合同到期，奔馳拋棄了ML的老平臺，開發(fā)了GLE。

當時有傳聞說長城哈佛旗艦H8底盤是反山寨奔馳ML，其實這個說法并不正確。因為這樣公然的“開發(fā)”將賠償巨額專利費。車主說，哈佛H8的底盤也不是逆向行駛的奔馳ML。幾乎一樣。

另一方面，哈佛H8的2.0T發(fā)動機反向的大眾以全球鐵質EA888發(fā)動機而享有盛譽，變速箱是采購、蔡某合資生產的6AT，兩年后升級為蔡某8AT，提高了動力，減少了能源消耗。(威廉莎士比亞，Northern EA888，Northern Exposure(美國電視))

哈佛H8的車廂裝修沒有H9那么獨創(chuàng)，整個“T”字形裝修風格是當年大眾輝騰斗藝的影子。老實說，2020年前長城還是差點著火。WEY品牌也存在油耗比較高的問題。很多老長城老港灣車都在開車，與同樣的排放量相比，本田沒有動力。豐田的超低故障率和均衡性，沒有大眾的高級駕駛質量。很多Harber H8不像別人說的開得那么好，但Harber H8除了油耗大外，Harber H8似乎油耗很大。(阿爾伯特愛因斯坦，美國電視劇)

哈佛H8長寬為4820 * 1975 * 1794毫米，Bay為2915毫米，從18.38萬到6氣囊，前叉臂后多連桿獨立懸掛，承重式車身，車輪電子限制打滑，硬派越野功能和通過性提高，爛路通過性也很強，這輛車注定了無奈。命運多舛，可以說今天的坦克300大洪水、坦克500掌握了核心三項技術。都要由H8積累的高級SUV技術給予！

事實上，三次高爐重建后，半H8的駕駛質量絲毫不差。2017年新款H8升級搭載進口CEEP 8AT垂直變速箱，開始駕駛控制體驗，當年不輸給百萬級奔馳ML350。(威廉莎士比亞，美國作家)。

H8除了2.0T柴油機外，旗艦2.0T汽油發(fā)動機還有252馬力、355峰值扭矩、動力輸出線性安靜、指向性精密、2噸多大車運行良好。只有變速箱下降突然受挫，特別小的異常聲音令人討厭，但這是20萬出頭落地的國產第一輛豪華SUV，部署單位3臺。