豐田漢蘭達從2013年開始大換代，換了底盤，舒適度和操作都有了質的飛躍。同時老漢蘭達2.7駕駛感覺像一艘大船，三樣全面升級，變速箱升級為第三代最新款愛信6AT，燃油經濟性傳動效率進一步提高。

但是給國民印象最深的變化是，從2013年開始，廣汽豐田首次使用量產的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機從2013年至今從日本發(fā)動機工廠進口。而且?guī)缀跏翘毓┑臐h蘭達使用的，甚至40萬均價的雷克薩斯ES也無權使用這種2.0T發(fā)動機，直到50萬元級別的雷克薩斯GS一致為止。(英國)阿爾伯特艾爾伯特(Bart Orthern Exposure)。

D-4ST，直接向豐田著名的低空長率缸噴射2.0T渦輪，成為盧漢蘭達瘋狂印象多年的核心原因。因為生產能力確實有限！(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，成功)雷克薩斯IS也使用了這臺發(fā)動機，但由于這輛車停止銷售，所以不在今天討論的范圍內。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

雷克薩斯ES官方全系暴漲數(shù)千元。名義上豐田把漲價的原因歸結為傳染病。事實上，由于我國消費者過分迷信這個二線豪華品牌，這個全系只有自然吸氣發(fā)動機是CVT變速箱的“家用陸車車”，落地價格直逼45萬元館。這輛家用豪車沒有2.0T發(fā)動機，也沒有自動變速器。

老漢蘭達24萬起步價，所有系統(tǒng)都標準了人們非常滿意的三大項目，其中48萬元雷克雅未克ES沒有資格使用2.0T發(fā)動機。廣汽豐田還在生產銷售中的魯漢蘭達，推出了20多萬電場都廣受好評的2.0T渦輪增壓發(fā)動機愛信6AT。

為什么20萬以上的老國內豐田汽車，能做到以低故障率著稱的標準豐田2.0T 2GR-FE發(fā)動機，為什么沒有40萬價格雷克薩斯ES200、ES260和ES300h 2.0T？國人很不理解。

原因當然是豐田的造車理念。豐田精益管理，也就是說要最大限度地提高利潤。成本控制最強的汽車企業(yè)是豐田(Toyota)。否則，豐田(Toyota)每年的利潤率幾乎不可能成為世界行業(yè)第一。第一，豐田旗下的零部件幾乎都是自己控制的，豐田車型材料簡陋，配置低，雷克薩斯材料比豐田高，但進口雷車以ES為主，銷量每月在1萬輛左右，對雷克薩斯品牌意義重大。

雷克薩斯ES200的工程師和領導人在帶來國產版凱美瑞、亞洲版2.0L自然吸氣發(fā)動機的同時，拋棄愛信6AT，改用凱美瑞這樣的CVT無級變速箱，燃料消耗暴跌，無需粒子捕集器就能輕松滿足國家6B。

雷克薩斯ES260車型不心疼盧漢蘭達的同型2.0T D-4ST發(fā)動機，為了減少排放，降低新能源負分，使用2.5L盧型四缸自然吸氣發(fā)動機，與愛信8AT一致，更喜歡運動，為什么不用2.0T，是為了給雷克薩斯GS留出市場空間，否則不是自相殘殺嗎？

雷克薩斯ES300h不能掛新能源車牌，但可以獲得新能源量的積分。一旦使用2.0T，就一定成為負積分，各積分市長/市場價格為3000多人民幣，豐田純電車品種在我國市場沒有優(yōu)勢，所以雷克薩斯ES不使用漢蘭達的2.0T發(fā)動機。一個是給雷克薩斯GS一點面子。