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可以想象這么暢銷的車，平均利潤只有89元！

勞斯萊斯出售了一輛車的利潤，它要賣12萬輛才能趕上。它曾暴打中美汽車和日系車，成為全世界最暢銷的品牌，使中國制造的名字走向世界。這個被稱為中國之光的企業(yè)就是五菱！

福布斯還被評為全世界最重要的汽車。但是其利潤低到冰點，這家企業(yè)差點被美國通用汽車收購，今天將帶你踏上Wuling的艱險旅程。

01

不解的姻緣

1997年，一名美國人踏上中國土地，所以路易斯休斯(Louis Hughes)。我們本該去柳州的。我選擇柳州是因為這是中國四大微型汽車的定點生產(chǎn)。市場的代表性場所。

于是兩人擠在面包車?yán)锓皆綆X，多方打聽，最后在土路上搖晃了幾個小時后，停在了一家生產(chǎn)工廠門口，當(dāng)他們推開這個大門的時候，里面的一切都顛覆了他們的世界觀。

曾經(jīng)以為這里是世界的盡頭，因為他們發(fā)現(xiàn)了這里的生產(chǎn)工藝，竟然都是用一錘子敲的，更不用說這里的很多技術(shù)了，早在美國幾十年前就不用了。這樣純?nèi)肆κ止ぶ圃?，這家工廠居然能盈利。

這次推翻了通用的兩個高層，推翻了對廉價汽車的長期認(rèn)識。因為根據(jù)美國的汽車發(fā)展，大規(guī)模自動化汽車企業(yè)買不到，都進入工業(yè)化模式后，在節(jié)約成本、滿足大量造車的前提下，這些美國汽車公司之間的競爭又非常激烈，制造出這樣的低價小車，在美國已經(jīng)很久不能盈利了。

正是這次突然訪問使兩家汽車企業(yè)結(jié)下了不解之緣。訪問結(jié)束后，善拿出一張名片，撕成兩半，將其中一半交給這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人，并表示，如果我們今后成功合作，屆時將重新貼上這張名片。這個神奇味道的企業(yè)叫五菱。

02

人民缺乏的東西，做什么都行。

武陵說，事實上，它從一開始就和泡茶無關(guān)。

初期是那個軍閥混戰(zhàn)的時代。1920年，柳州作為桂系軍閥的大本營，急需裝備制造能力。所以柳州機械廠是這樣建成的。而且這個工廠不是很簡單。當(dāng)時可以派30名工人到香港學(xué)習(xí)技術(shù)，把學(xué)生送到英國和日本。

解放后柳州機械廠也大力配合工人的工作領(lǐng)域，不僅可以生產(chǎn)擠壓機、甘蔗榨汁機、玉米脫粒機、鐮刀鋤頭，還可以玩這些簡單的農(nóng)具、軋鋼、汽油發(fā)電機等大零件。

也許從這個時候開始，他們就有了人民缺乏的東西和他們創(chuàng)造的東西的想法。(莎士比亞)。

由于“九五”計劃的巨大成功。2001年，我國又要提出“十五”計劃，集中力量推進工業(yè)化建設(shè)。所以，1958年10月，擴建工廠，叫柳州政府，擴建工廠叫柳州電力機械廠，據(jù)說是武陵的前身，

剛成立就經(jīng)歷了破產(chǎn)危機，為了養(yǎng)活工廠的工人，不得不開始打雜。什么

么鐵鍋、縫紉機、農(nóng)用拖拉機一個不落，總之市場的缺口在哪，五菱的身影就在哪。不過你別以為造拖拉機很容易，在當(dāng)年，我們沒技術(shù)也沒圖紙，就是在一次次的試錯中，它們用了整整一年。

03

柳州拖拉機廠問世

在1964年9月，純手工拼湊出了，第1輛豐收37型農(nóng)用拖拉機，1965年，經(jīng)國家審批正式定型，也由此，五菱走上了規(guī)模生產(chǎn)拖拉機的道路，柳州動力機械廠，也正式改名柳州拖拉機廠。

到70年代中期，五菱生產(chǎn)的拖拉機達到年產(chǎn)5000臺，一舉跨入我國，八大拖拉機生產(chǎn)企業(yè)行業(yè)，按說到這個時候，五菱已經(jīng)做大做強了，然而好日子并沒維持幾天，隨著政策轉(zhuǎn)向農(nóng)村土地，實行包產(chǎn)到戶，拖拉機一夜就成了滯銷品。

當(dāng)時柳州市政府，還把輕工局、紡織局，商業(yè)局、銀行和財政局等領(lǐng)導(dǎo)班子，召集討論五菱的轉(zhuǎn)型事宜，不過，這對開局王炸的五菱來說，無非就是重頭再來一次而已，不服輸?shù)奈辶馊丝傅米?，為了活下去，五菱又開始做起了老本行，依然是人民缺什么，它們就做什么，這些雜活也成功讓五菱，能夠勉強活下去。

04

五菱開啟造車之路

但在1980年，事情迎來了轉(zhuǎn)機，軍工局從日本，引進了一輛日本三菱微型貨車，也正是這輛車，讓五菱開啟了造車之路。本來啊，這輛車軍工局是打算給母廠，也就是柳州機械廠的，讓它和沈陽拖拉機廠，一個造發(fā)動機，一個仿制底盤，要造出我們中國自己的小型貨車。

可五菱得到消息哪還能坐得住，立馬沖到市政府打算截胡，它們立下軍令狀，說不惜一切代價，一定保證完成仿制任務(wù)，于是，五菱還真就成功截胡了，在柳州市政府的協(xié)調(diào)下，五菱成功擠掉了沈陽拖拉機廠，和自己的母廠，柳州機械廠。在30年后重新聚首，開啟了一段造車神話。

然而汽車和拖拉機之間，明顯還有那么一丟丟的差距，差在哪了呢，一是技術(shù)，二是設(shè)計圖。在當(dāng)時，造車經(jīng)驗較好的，一個是一汽，另一個就是上汽，所以五菱的廠長就跑到，上海汽車廠軟磨硬泡，最終上汽磨不過他，同意派一名汽車技師過去，對五菱的員工進行嚴(yán)格的培訓(xùn)。

但毫無基礎(chǔ)的五菱員工，還是把這名技術(shù)專家氣得夠嗆，教著教著都恨不得親自上手。不過這名叫馬新樓的專家，也親自參與了小型貨車的逆向研發(fā)，也是他培養(yǎng)出了，五菱的第1批汽車制造人才。

技術(shù)解決了，那么怎么造也是一個巨大的問題，員工們小心翼翼拆下2500余種，5500余件零件，一件件手工測量繪圖，硬生生把圖紙也給畫了出來，然后靠著多年來制造業(yè)的經(jīng)驗，一點點的靠著手感，硬是把所有零件都給敲了出來，最后再由工人們一次次的嘗試安裝，終于在1982年，終于仿制出了這輛微型貨車。

不過雖然車有了，但能不能造也不是你說了算的。因為當(dāng)時的國內(nèi)，想要造車是需要資格的，而最初的這個汽車定點會，五菱并不在受邀名單上。但機會是留給有準(zhǔn)備的人的，雖然不在受邀名單，但五菱依然前往天津，要參加這個汽車定點會。同時，為了證明自己這輛小型貨車質(zhì)量過硬，他們就親自開著這輛樣車，千里迢迢一路開到了天津，全程2300多公里，硬是沒出一次問題，這也變相證明了這輛車的仿制，有多么的成功。

要知道在那一年時，我國還沒造出第一條高速公路，不過呢，還是那個問題，當(dāng)時開會的都是國內(nèi)，數(shù)一數(shù)二的汽車品牌，本來造車的規(guī)劃安排，就沒他柳州什么事，五菱剛到門口就被攔了下來，進都不讓進，五菱只能跟主辦方據(jù)理力爭，好說歹說才拿到了參會的資格。

可過程也并非一帆風(fēng)順，因為當(dāng)時的中國汽車市場，需求量其實并不大，汽車都是公家單位才會購買使用。最主要的原因就是，我國在4年后，才正式允許私人擁有汽車，這之前是不讓買的，而現(xiàn)在已經(jīng)有這么多的汽車廠，你們再做汽車，只會超出市場的量，但五菱也沒辦法，因為如果不能造車，他們的工人就吃不上飯。

05

五菱商標(biāo)啟用

最終在一番唇槍舌戰(zhàn)后，也憑借著他們開著樣車，繞了大半個中國的事實依據(jù)，五菱成功拿到了生產(chǎn)資格證書，柳州拖拉機廠也由此成為，全國四大微車定點生產(chǎn)廠家之一，而且?guī)е笍S，柳州機械廠成功轉(zhuǎn)型。

1985年時，柳州拖拉機廠已經(jīng)生產(chǎn)了，近7000輛110微型貨車，業(yè)務(wù)發(fā)展起來了，柳州拖拉機廠，也正式更名為柳州微型汽車廠。

而這一年，距離我國開放私人購買汽車還有一年。1986年，我國第一次允許私人擁有汽車的權(quán)利，這代表著我國的汽車市場被正式打開。而且日本三菱，也正式向柳州微型汽車廠下發(fā)，微型面包車和微型貨車的生產(chǎn)授權(quán)，也是我國引進的第三個日本汽車制造商，授權(quán)有了，市場也開放了，那么五菱也該有個屬于自己的品牌了吧。

看著手中的三菱授權(quán)書，柳州微型汽車廠想了又想，干脆就叫五菱吧。

咱比三菱多兩菱，其實五菱的由來并非和三菱沒有關(guān)系，而車標(biāo)的主要來源，其實是根據(jù)工廠困難時期，生產(chǎn)的萬家牌縫紉機的W標(biāo)識而來的，而這個標(biāo)識一直沿用至今，也在提醒著五菱人不能忘記，群眾需要什么，五菱就造什么的初心。

在五菱商標(biāo)啟用后到1998年，五菱汽車銷量超10萬輛，一舉成為國內(nèi)微車行業(yè)，銷售產(chǎn)量的雙冠王。

按照這個發(fā)展，咱們是不是覺得，五菱此時已經(jīng)走到了人生巔峰，可以好好驕傲一下了，但實際上，五菱是一點都驕傲不起來。為什么呢？因為日子太難過了，五菱轉(zhuǎn)型造車最初的目的是什么，是為了廠子能活下去，是為了工人們能吃飽飯，但由于微型汽車，在制造鏈條里的技術(shù)需要過低。而且在市場經(jīng)濟下，幾個造車的工廠還打起了價格戰(zhàn)，微型汽車的價錢被一降再降，硬生生從一輛5萬多的價格，降到了一輛2萬多，所以利潤也低的可憐。

別看一開始的銷量挺好，但誰家也不能天天買車呀，所以五菱其實過得算不上好。還記得開頭的那個故事嗎？

通用公司的兩位高層，在這個時期訪問了五菱的工廠，并驚訝于五菱的微車制造，竟然還能實現(xiàn)盈利。這在他們看來，十分不可思議，所以這也是五菱最危急的時刻，也正是在這種激烈競爭的大環(huán)境下，一眾國企紛紛開始改革，五菱也不例外。

06

成立五菱汽車有限公司

1996年，柳州機械廠并入柳州微型汽車廠，合并成立了柳州五菱汽車有限責(zé)任公司。

在合并了母廠后，五菱將原有的37個處室，改為15個職能部門，精減率達57%，并且將原來的任命制改為聘用制，試用期一年，42名中層干部落聘，精減幅度達28%。

而這兩個動作，導(dǎo)致僅在1998年一年中，總廠人數(shù)，由年初的5500多人，降到年底的4404人，精減了1000多人，中層管理人員精減了28%，管理人員精減了21.99%。同時，五菱也開始尋找國外的大集團合作，意圖形成合資公司，換取技術(shù)上的提升。

可以說，五菱從一開始，就一直面臨著活不下去的困境，即便40年來不斷創(chuàng)新，不斷尋找新的出路，他們始終都還在，這種困境下苦苦掙扎。在這個五菱的最后關(guān)頭，他們想起了通用中國董事長善能，給出的那半張名片。但大腿不是你想抱就能抱的，因為當(dāng)時我國雖然開放了合資的政策，但是一家外國公司，最多只能跟兩家國內(nèi)企業(yè)，單獨建立合作，而通用的兩個名額已經(jīng)用完了。所以五菱想要抱大腿，通用就需要擠出一個名額給它，但這顯然是不可能的，所以五菱為了活下來，想出了一個沒有其他企業(yè)敢做的決定，先和其中一家公司結(jié)成合作，再與通用成為共同合資關(guān)系，而五菱選擇的這家企業(yè)也不陌生，上汽集團。

于是在廣西和柳州兩級地方政府的交涉下，五菱將75.9%的股份，都無償送給上汽，只求這次的合作，能夠換來技術(shù)的提升，等于是把自己都給送出去了，于是雙方組建了，上汽五菱汽車股份有限公司，并且在2002年，柳州五菱汽車與上汽集團，和美國通用汽車三方達成合作，成立了三方合資的中外汽車公司，上汽通用五菱汽車股份有限公司，最終上汽持股50.1%，通用持股34%，五菱也因此一分為二，小部分的工人和一些固定資產(chǎn)，就留守柳州五菱，而五菱的主要管理層，就帶著完整的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括工人和廠房，還有五菱多年來經(jīng)營的，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，拿下了最后15.9%的股權(quán)。

而柳州政府這次的參與，也是計劃要將柳州打造成，中國的汽車之城，所以工廠就在柳州。但不論是生產(chǎn)上還是管理上，五菱也有自己的做主的權(quán)利，也算是為五菱守住了最后的底線，這次的合作，為五菱帶來了小排量發(fā)動機技術(shù)，在三方的共同努力下，也由于經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的合并，短短4年，這家上汽通用五菱公司，就做到了微型商用車市場的老大。2006年1月，上汽通用五菱的年產(chǎn)銷量突破46萬輛，當(dāng)年凈利潤7.9億，上汽由于占股最大高達50.1%，拿走了差不多四個億，通用憑著34%的占股，也拿走了2.7億。

不過通用的收獲遠(yuǎn)不止于此，因為此次上汽通用加五菱的模式，讓他們看到了將此模式，復(fù)制到印度和南亞，以及第三世界國家的可能，這代表他們在其他領(lǐng)域，還能再賺一筆，當(dāng)然他們也確實這么做了，導(dǎo)致一進入印度市場，五菱產(chǎn)品就成了印度最暢銷的車輛。雖然在印度的五菱，掛的是雪佛蘭的車標(biāo)，當(dāng)然，這些都是后話，因為15.9%的占股太少，五菱在此次分紅只拿了1.26億，不過，對于一個合資前年利潤最高，也只有兩三千萬的小企業(yè)來說，這一個小目標(biāo)，已經(jīng)是相當(dāng)不容易的了。

07

五菱面臨新的挑戰(zhàn)

不過這日子變好了，也就意味著五菱要面臨新的挑戰(zhàn)了，而這次的原因，主要出在通用自己身上。前面說通用基于美國的認(rèn)知，這種低價格小車，在美國已經(jīng)很久無法盈利了。而主要原因是，通用本身的質(zhì)量比不過日本車企，再加上他們本地又卷得要命，導(dǎo)致通用在美國市場，其實一直在走下坡路。而看到五菱模式的成功，尤其是五菱對市場的產(chǎn)品需求，和長期建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，把通用饞的是眼睛都放光，既然五菱能賺錢，自己在美國的本部又在拉跨，那留給通用的路也就只有一條，吞下五菱的股份。

因為想從強勢的上汽手中，搶到一部分股份實在太難，而且從上汽手中拿到股份，會影響到整個公司的發(fā)言權(quán)，上汽公司50%多出來的那0.01，代表著上汽對通用的絕對壓制，如果上汽的股份被通用拿走，則代表著上汽的股份減少，和通用的股份增加，所以于公于私，上汽都不可能把股權(quán)交給通用，我國企業(yè)必須要保持對，合資公司的絕對話語權(quán)。那既然從上汽買股權(quán)無望，就只能從五菱這邊下手。

通用先是給五菱，發(fā)去了收購的意向，但消息石沉大海沒人理它，再多次試探無果后。通用只能換個方法。從2007年下半年開始，通用中國高層便頻頻造訪柳州，目的就是要加快對柳州政府的游說，而通用派出的這位高層叫甘維文，這個人在中國待了5年之久，早就習(xí)慣了吃餃子要蘸醋，吃面條要配蒜的中國傳統(tǒng)，是個名副其實的中國通。

基于他在中國5年的考察，他很清楚想要拿下五菱的股份，突破口就在柳州的政府。為什么這么說，因為柳州最需要的就是汽車產(chǎn)業(yè)集群，如果他們打算在這里投下技術(shù)，那么柳州市政府一定是無法拒絕的?？赡苡腥藭?，為什么他們能如此肯定，柳州市政府就一定會同意，那是因為當(dāng)時的柳州，放眼望去盡是荒涼，不靠山不靠海，也沒什么珍惜資源，唯一的發(fā)展的方式，就是把柳州打造成，中國的汽車之城。而就這么一個邊陲三線城市，還能躋身中國五大汽車城，你以為是沒有代價的嗎？

除了五菱以外，柳州還是東風(fēng)風(fēng)行乘用車，東風(fēng)柳汽商用車，一汽商用特種汽車，和中國重汽柳州運力的，總部所在地和制造基地。即便在今天，所有你能見到在路上跑的，不論是乘用車還是商用車，平均下來，每十輛就有一輛是產(chǎn)自于柳州。

不過你若留心看，就會發(fā)現(xiàn)一個情況，那就是這里生產(chǎn)的，都是一些別人家牌子的車，像一汽、重汽、東風(fēng)這種牌子的，為什么？因為柳州發(fā)展汽車行業(yè)，就是為了帶動這里的經(jīng)濟和工業(yè)發(fā)展，同時解決本地人的就業(yè)問題，為了這個目標(biāo)，它就需要更多的車企，在這里發(fā)展汽車行業(yè)，為了讓本地的工廠工人不至于失業(yè)，柳州政府會把他們無償?shù)膭潥w到，其他車企里。

1994年時，柳州市政府就把柳州特種汽車廠，直接劃歸給了一汽，1997年時，又把柳州汽車廠75%的股份，給了東風(fēng)汽車，它自己持有剩下的25%的股份，與東風(fēng)成立了東風(fēng)柳汽。到了2008年，再次把柳州市汽車改制廠，無償劃給了中國重汽集團，這是柳州這座城市的生存之道，也是柳州躋身全國五大汽車城的代價。而現(xiàn)在，這份代價要換五菱來承受了，此時的柳州對乘用車的發(fā)展，有著迫切的需求，急需有國際一線水平，乘用車的技術(shù)和產(chǎn)能入駐，如此一來，柳州就能吸引汽車零配件企業(yè)的入駐，打開柳州的新市場。這樣做的好處是，不僅加重了柳州對于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，將汽車產(chǎn)業(yè)加深和柳州的捆綁，而且還會為柳州本地，帶來更多的就業(yè)機會。

而擁有了汽車零配件企業(yè)的入駐，柳州也有了更強抵御市場風(fēng)險的能力，也將柳州變成一個，完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群。將成為一個大而不倒的，真正意義上的汽車之城，而如果沒有乘用車技術(shù)的支持，只靠商用車的發(fā)展來看，一旦有天商用車市場陷入低迷，那么發(fā)展不完整的柳州，就會面臨整個汽車工業(yè)慘淡的局面，更可怕的是，整車制造體系癱瘓所帶來的蝴蝶效應(yīng)。到時候，整車制造的工廠，會面臨關(guān)閉，而靠他們養(yǎng)活的大量零部件供應(yīng)商，也將面臨倒閉，沒有乘用車技術(shù)發(fā)展的互補，就會有大量的工人面臨失業(yè)。而這一切情況，就是通用汽車在美國的真實遭遇。

所以通用當(dāng)時非常了解，柳州政府要的是什么，和打造一個大而不倒汽車城的重要性。那么有了這個底氣，可以想象，通用跟柳州市政府談攏，只是時間問題，而此時的五菱在干什么呢？

08

五菱之光上市

五菱的技術(shù)人員和工作人員，正在進行五菱之光的最后工序。當(dāng)通用的員工面臨30多度高溫，躲在空調(diào)房里喝咖啡時，五菱的員工們正在酷日下，在沒有空調(diào)的廠房里揮灑汗水。

2008年五菱之光上市。一經(jīng)發(fā)售就瞬間爆火，因為了解廣大老百姓的真實需求，五菱之光成了當(dāng)時中國，最受群眾喜愛的一款車?？吹轿辶庵獾谋?，通用更是下定決心，要拿下五菱占有的那15.9%的股份。

在2009年，甘維文再次低調(diào)造訪了柳州，他代表通用公司和柳州市政府商談。最終雙方敲定了，通過向上汽通用五菱導(dǎo)入轎車品牌，以換取柳州五菱出讓手中股權(quán)的一攬子計劃。

說的明白點就是，通用向上汽通用五菱，下放一款乘用車平臺及其技術(shù)，并且在柳州市投資建設(shè)乘用車工廠，然后五菱需要把合資公司中，那剩下的15.9%的股權(quán)，全部出售給通用，而且，五菱這個紅色小翅膀車標(biāo)的使用權(quán)，要轉(zhuǎn)讓給上汽，那上汽是個什么態(tài)度呢？

上汽自然是高興的不得了，不但能白拿，剛剛爆火的五菱之光的車標(biāo)，而且實際上，上汽還收了通用一部分好處的，上面也說了，通用的股份增持，對上汽肯定是一個威脅，而為了說服上汽能讓自己增持，通用也可以說是下了血本，因為通用讓出了，自己在上汽通用合資公司1%的股權(quán)，上汽在收購了這1%的股權(quán)后，對上汽通用合資公司的股份變?yōu)?1%，而通用則剩49%，而這1%的股權(quán)可非同小可，它不僅僅是上面提到的話語權(quán)問題，而是關(guān)系到這個公司的絕對控股問題。

因為它可以使上汽，在上汽通用合資公司里，比通用多出了一個董事會席位。代表著通用將上汽通用的控制權(quán)，拱手交給了上汽，而這背后的意義，更代表著，無論柳州五菱的股份被削弱成什么樣，中方都能通過上汽，掌握兩家企業(yè)的話語權(quán)和人事任免權(quán)，僅此一點，就足以讓中方在兩個合資公司中，始終保持強勢姿態(tài)，而且還可以在未來的，南亞和印度等新興市場，同樣保持決策權(quán)和獲得更多分紅。

面對這樣的情況，你說上汽能不支持嗎，那上汽同意，柳州市政府同意，通用是肯定同意，那么五菱自己究竟同不同意呢？

它同不同意都沒有任何用處，因為當(dāng)時收購談判，基本上是由區(qū)政府主導(dǎo)的，柳州五菱的領(lǐng)導(dǎo)，一開始根本就沒有參加，雖然后來也參加了談判，但弱小的五菱，甚至都沒有發(fā)言的機會。完全就是區(qū)政府，和通用公司在談具體情況，也就是說談條件的時候，柳州五菱連說話的份都沒有。在整個過程中，沒有人問過柳州五菱的意見，柳州五菱只能眼睜睜看著政府，準(zhǔn)備把自己的股份給賣掉，雖然怎么看，讓上汽拿著1%通用的股份舍棄五菱，對于大局和上汽來說，都是一筆劃算的買賣。

雖然五菱自己也知道，中方在合資公司中，掌握絕對控股一定是對國家有利的，雖然五菱還知道，通過通用的技術(shù)優(yōu)勢，搭建起未來自主品牌的乘用車平臺，并且依靠上汽和通用聯(lián)手，去拓展印度和南亞市場，這對五菱品牌未來發(fā)展也是至關(guān)重要。雖然五菱更知道，如果能以此為契機，為柳州引入國際一線的乘用車生產(chǎn)體系，對柳州的汽車工業(yè)集群建設(shè)，能夠起到?jīng)Q定性的作用，而只有柳州汽車工業(yè)能夠發(fā)展起來，五菱才能有更好的明天。

可這事放在誰身上，能受得住啊，五菱當(dāng)然受不住，它不舍得也不甘心，憑什么這一切的代價，就只能是五菱，所以，當(dāng)協(xié)議內(nèi)容流出的時候，五菱人憤怒了，五菱內(nèi)部甚至有人，找上面反映情況，說國有資產(chǎn)被嚴(yán)重賤賣，以此來阻止這場交易。

于是在一眾五菱人的抗?fàn)幭?，這場談判一度陷入僵局。但此時，上汽著急，通用著急，柳州市政府也著急，最終在重重壓力下，五菱不得不拿出了自己的底線，廣西不能沒有自己的工業(yè)品牌，合作必須有利于五菱的戰(zhàn)略，和自主品牌的發(fā)展，這一點不能有半點讓步，這是五菱的底線，股權(quán)必須有最后保證，其余部分可以全部讓出，但五菱品牌必須留在柳州。

看著五菱人毅然決然的態(tài)度，也在談判僵持了2年之久的情況下，扛不住的通用讓了一步，決定將收購的股權(quán)目標(biāo)，從15.9%下調(diào)為10%，因為此時的通用，也已經(jīng)是強弩之末了。而此時的美國總部已經(jīng)拉跨到，向美國申請了破產(chǎn)保護，雖然在一系列重組之后，勉強活了過來，但此時他們，唯一能夠盈利的來源，就是中國市場。所以在2010年11月，所有利益相關(guān)方坐到了談判桌上，達成了最終協(xié)議，通用以5100萬美元的現(xiàn)金，收購柳州五菱。

在上汽通用五菱10%的股權(quán)，持股從34%上升到44%，柳州五零的持股，下降到只剩5.9%，上汽維持原來的50.1%不變，而且柳州五菱，必須持有五菱品牌，就是那個紅色的翅膀車標(biāo)，不過可以將其，無償授權(quán)給合資公司使用，同時，依照通用和柳州市政府的承諾，通用會從上汽通用五菱，帶來乘用車平臺，新成立寶駿品牌，專注于乘用車，并提供技術(shù)支持。

同年，五菱之光登上福布斯雜志封面，因為銷量暴打美國最暢銷的福特，成為當(dāng)時中國最暢銷的汽車，被福布斯報道為，地球上最重要的一款車，而最下面還有一排小字，上面寫著美國人對通用的看法，中國的五菱能否拯救通用，答案是可以肯定的。

09

五菱宏光的發(fā)布

因為也是在這一年，五菱發(fā)布了一款，比五菱之光還要暢銷的一款車，它就是被無數(shù)老司機稱為神車的，五菱宏光。

這么看來，通用收購五菱股權(quán)，應(yīng)該是通用這一年做的最正確的決定，當(dāng)時的五菱，不但沒有受到通用破產(chǎn)的影響，反而成為拯救通用最后的希望，五菱宏光這輛車是有些功夫在身上的，無論是緊湊的車型，還是獨有的后門大面積開啟設(shè)計，不論是拉貨還是坐人，都能完美兼顧，所以不少宏光的車主們都說，這輛車至少讓我掙了二三十萬。

更別提它的超跑布局，前置后驅(qū)，不論多復(fù)雜的路況，都沒有能難得住五菱的，而且開宏光的老師傅們，車技也在一天一天的平凡生活中，磨練的爐火純青，管你是AE86還是豪華超跑，沒有五菱比不過的，而江湖上，也早已遍布五菱宏光的傳說，兩個彎之后，你連五菱宏光的尾燈都看不到。

也難怪一眾超跑，都要貼上五菱宏光的車標(biāo)，沒事兒就來沾親帶故，而五菱宏光的傳說，也早已傳到海外，另外友情提示，千萬不要輕易招惹咱們的神車，因為你永遠(yuǎn)不知道，一輛五菱宏光上，到底能沖下來多少人。

其實說到底，當(dāng)年五菱之光，借著通用技術(shù)的發(fā)動機優(yōu)勢，達到了老百姓對小型車的需求，質(zhì)量穩(wěn)固性能可靠。但這款車大家也都知道，他坐起來不太舒服，而宏光的改動就很有細(xì)節(jié)，首先是車長從3.7m（3米7），增長到4.3m，寬度也從1.5m拓寬到1.68m，而且五菱他們很清楚，這款車坐起來并不舒服，所以內(nèi)飾做工也像乘用車靠攏，讓人能坐的更舒服，算是把五菱之光的短板，做了一個提升，又把優(yōu)勢繼續(xù)擴大，這提升的長度和寬度也是有講究的，長度的提升，代表五菱的能裝的貨多了一箱，寬度的提升不但也有裝貨的考慮，而且人坐在車?yán)?，不會有之前的那種局限感。

而且最重要的一點是，此時的中國，已經(jīng)不像以前那樣，到處都是泥地了。國家大力推進新農(nóng)村建設(shè)，而且村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)的道路建設(shè)也越來越完善，路不但越修越寬，而且還十分平坦，這對于要致富先修路的那個年代，五菱宏光對老百姓的需求，可謂是精準(zhǔn)定位。

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首款乘用車寶駿630

在宏光發(fā)布之后，五菱立馬開始攻克，通用帶來的乘用車技術(shù)，2013年，上汽通用五菱寶駿推出了首款乘用車，寶駿630。

與此同時，柳州東部的汽車城，建設(shè)了年產(chǎn)40萬輛車的生產(chǎn)基地，專門生產(chǎn)寶駿乘用車，工藝標(biāo)準(zhǔn)和品控向通用全球工廠看齊，對于柳州市政府來說，柳州最艱難的時刻已經(jīng)過去，柳州汽車產(chǎn)業(yè)集群初建成，柳州市汽車工業(yè)產(chǎn)值突破1000億。

有實業(yè)就不怕失業(yè)，其實也并不是柳州市政府，不想幫五菱說話，而是我國車企，缺乏核心造車技術(shù)的無奈，2015年12月31日，五菱成為國內(nèi)首家，年產(chǎn)銷突破200萬輛的車企，公司凈利潤首次突破50億，可由于股份的占比，分到手的只有3個億，其他全被上汽和通用瓜分。

到了2018年，五菱的日子更不好過，中國汽車市場，結(jié)束了長達28年的連續(xù)增長，售價在10萬元以內(nèi)的車型，普遍盈利困難，這也是為什么，我們現(xiàn)在看到各大車企的新車，就沒有低于10萬的，而且這一年，國家還取消了1.6升，及以下排量乘用車的購置稅優(yōu)惠政策。對于五菱的產(chǎn)品來說，這基本就是精準(zhǔn)打擊，從來不愁賣的五菱車，也頭一次頂不住了，五菱的合資合作模式，并沒有讓五菱獲得造車的核心技術(shù)，而股權(quán)上的讓步，反而讓五菱的技術(shù)資金積累，變得更加遙遙無期，那么五菱的未來在哪里？五菱如何才能擺脫目前的困境？答案或許也在新能源發(fā)展。

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發(fā)展新能源

2020年9月，五菱宏光mini ev一上市，僅在20天，就賣了15000臺，單月銷售33000臺，直接打破了兩個世界紀(jì)錄。

Mini ev成了全球最快銷量破萬的電動車，外觀小清新，內(nèi)在過得去，最重要的是超級便宜，他的頂配版也只有3.88萬，而續(xù)航里程，最高能達到170公里，就這個價格，已經(jīng)比一些老頭樂還要便宜了，直接擊穿行業(yè)底線，火速成為國民代步神器。

隨著銷量的快速上漲，其他車企也紛紛入局，像上汽、長安、奇瑞、東風(fēng)等，紛紛快速推出類似產(chǎn)品，當(dāng)然，五菱mini ev的爆火，也是因為解民生之所需。在近幾年來疫情的影響下，出行不再像以前那么隨便，而這款以代步為主的產(chǎn)品，其實正是現(xiàn)在大眾所需要的。

一方面以車之名，給老頭樂這種高危車種降維打擊，另一方面，以擊穿行業(yè)底線的價格，給新能源汽車市場帶來新的方向。高性價比不但滿足，年輕人的詩和遠(yuǎn)方，也能讓買菜帶娃的中年夫妻買賬。

然而mini ev的爆火，五菱人其實早有預(yù)料，這也是他們對市場的準(zhǔn)確把握，和持續(xù)深耕的自信，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的，《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告2021》，五菱已經(jīng)跟比亞迪和特斯拉比肩，在我國新能源汽車領(lǐng)域，形成三足鼎立。

而在2020年，我國輕型貨車前10企業(yè)，合計共生產(chǎn)178萬輛，占整體市場份額的79%，其中，五菱以18.6%的市場份額穩(wěn)居第一，在2020年5月25日，在上汽通用五菱，第2200萬輛整車下線儀式上，五菱品牌發(fā)布了全新logo，即全球銀標(biāo)，重點發(fā)力全球化和乘用化，彰顯著五菱品牌，向上突破的信心與決心。

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五菱的風(fēng)雨歷程

2020年注定是不平凡的一年，因為當(dāng)年最大的事是疫情，而原本一直行事低調(diào)的五菱，在這個時期，做了一件讓我們十分感動的事情，造口罩。

疫情期間，五菱累計向一線抗疫工作者，小微企業(yè)、供應(yīng)商，和經(jīng)銷商用戶等社會各界，無償捐獻口罩超四千萬支，向20多個國家出口口罩，超五千萬支，這種在關(guān)鍵時期伸出仗義之手的舉動，讓無數(shù)國人重新認(rèn)識了這個企業(yè)，也完美詮釋了，他們印在包裝上的那句，人民需要什么，五菱就造什么的理念。

從提出造口罩的方案，五菱僅用時3天，就完成了第一批產(chǎn)品交付，而且在此基礎(chǔ)上，在用時76小時后，就完全自主生產(chǎn)出了，全自動口罩生產(chǎn)機，也是全國第一家，既生產(chǎn)口罩，也生產(chǎn)口罩機的汽車企業(yè)。

2020年5月27日，國家出臺“地攤經(jīng)濟”政策，表示地攤經(jīng)濟和小店經(jīng)濟，憑借其獨特的優(yōu)勢，是就業(yè)崗位的重要來源，故在以后的文明城市測評指標(biāo)中，不將馬路市場和流動商販，列入文明城市測評的考核內(nèi)容，表示不能將地攤經(jīng)濟邊緣化，它們也是城市的一環(huán)，是人間的煙火，是中國的生機。

為了響應(yīng)號召，五菱立即跟進，只用5天就打造出地攤神車，五菱這款車又多接地氣呢？他的左右加后門全能打開，而且都配備大小門，大門能遮風(fēng)擋雨，小門能拉開貨架，而且駕照還只需C1，細(xì)節(jié)上誠意滿滿。

最離譜的是，7月份五菱還跨界推出了，自己的螺獅粉，一經(jīng)上市就大獲好評，光速售罄?？梢哉f，在對人民的需求上，五菱從來就沒有停止過，五菱的歷程是艱難的，從主動響應(yīng)號召生產(chǎn)拖拉機，到為了全廠職工轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域，五菱既沒背景也沒技術(shù)，能一步步走到今天這個地步，憑借的，就是五菱骨子里那份不服輸?shù)男拍睢?/p>

他平凡，他踏實，做事腳踏實地，看似普普通通，卻又是那么耀眼，他給了那么多人一個飯碗，讓他們能夠養(yǎng)家糊口，能夠成家立業(yè)，他讓中國民族品牌車企的歷史，再次被刷新，他為無數(shù)普通老百姓的生活，添姿加彩，運送貨物，接送子女，五菱融入了無數(shù)人生活中的，一點一滴，也承載著無數(shù)普通人的美好記憶。

美好的生活來自于，白手起家的蓽路藍縷，奔波勞碌和風(fēng)雨不避，一輛輛皮實耐用的小車，支撐起一個個平凡的家庭。那些在網(wǎng)絡(luò)上流傳的神乎其技，其實背后都是一個個，背負(fù)生活艱辛的老司機，因為路上的每一條泥濘，都在他們的日復(fù)一日中爛熟于心，五菱給人的感覺，他不僅僅是一個品牌，更像是一個務(wù)實肯干，關(guān)鍵時刻能伸出仗義之手的老大哥。他不會在你的生活中錦上添花，但一定會在你需要的時刻，雪中送炭，正如他一直堅信的理念一樣，人民需要什么，他們就造什么，這就是五菱一路的風(fēng)雨歷程。