“天下不散的盛宴”、經(jīng)典的“大后起之秀”、以前的“泡妞神車”銳志在9月正式停產(chǎn)，到目前為止，買了一個(gè)值錢的市場(chǎng)，珍惜它，讓很多渴望蹭“泡妞神車”光環(huán)的人失望了。但是，上帝關(guān)閉了，但在銳志停產(chǎn)后不久，馬自達(dá)2018家ATEZ于10月24日上市，新車共推出6種車型，價(jià)格為17.58-23.78萬(wàn)韓元。毫無(wú)疑問(wèn)，銳志之后，新款阿特茲將成為最有實(shí)力的泡妞新車之一。

為什么說(shuō)阿特茲有力量繼承銳志？可以說(shuō)，馬自達(dá)的顏值在引入“靈魂”設(shè)計(jì)理念后受到了徹底的逆襲。馬自達(dá)阿特茲也改變了馬自達(dá)藝益平庸的容貌，在20萬(wàn)運(yùn)動(dòng)重型車內(nèi)引起了驚嘆。銳志的霸氣前臉、雙出排氣、鴨尾擾流板之類的妞新車的基本特性在阿特茲不在少數(shù)。阿泰茲擁有的充滿沖擊力的一體式電燈和U型中網(wǎng)、LED燈光組、熏黑感覺(jué)的尾燈、沙俄的配色、阿泰茲擁有僅憑外觀就能殺死小女孩的實(shí)力。

行人看不到的是阿特茲搭載的“昌奇藍(lán)天”引擎。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為潮流的大環(huán)境下，ATES仍然使用令人懷念的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出的柔軟性和線性性使其更具運(yùn)動(dòng)性。新的阿特茲沒(méi)有使用最新的第二代“昌奇藍(lán)天”引擎，但仍然采用第一代“昌奇藍(lán)天”技術(shù)?，F(xiàn)金192馬力的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已經(jīng)足夠，高扭矩下動(dòng)力爆表高，但低扭轉(zhuǎn)動(dòng)力不足的問(wèn)題仍然是短板。158馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)主要是保證動(dòng)力足夠每天使用。不管是什么排量，昌奇藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量都很高，大腳飛油門的時(shí)候，不用總是擔(dān)心油票指針流失。(威廉莎士比亞、坦普林、天)。(另一方面，搭載第二代“昌奇藍(lán)天”引擎的新款阿泰茲將在2019年以后才亮相。)

2018年阿特茲最大的變化在于其構(gòu)成的升級(jí)。新的ATEZ共升級(jí)到22種配置，新車標(biāo)配GVC加速矢量控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、外部后視鏡自動(dòng)折疊等。此外，還具備HBC遠(yuǎn)距離自動(dòng)切換、車道偏離警報(bào)、方向盤加熱等配置。這里值得一提的是GVC加速矢量控制系統(tǒng)，作為馬自達(dá)最新的黑科技之一，GVC加速矢量控制系統(tǒng)可以優(yōu)化最終減速比，提高加速性能，從而使過(guò)度彎曲變得更加從容。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

和銳志一樣，雅典娜也位于中型跑車上。有趣的是，這兩者的歷史并不一樣長(zhǎng)。比起雅典娜這個(gè)名字，對(duì)馬自達(dá)6會(huì)更親切。作為626/Capella/Cronos的后繼車，第一代馬自達(dá)6于2002年正式上市，馬自達(dá)6也是用馬自達(dá)“Zoom-Zoom”概念制造的第一輛車，這一代馬自達(dá)以激增的動(dòng)力具有靈活的操作性。

2007年第二代馬自達(dá)6正式登場(chǎng)，2009年在中國(guó)上市，但馬自達(dá)方面命名為馬自達(dá)6藝翼，藝翼保持了之前車型出色的可操作性，但存在感不強(qiáng)。到2011年，馬自達(dá)發(fā)布了概念車takari，到目前為止也提出了驚人的“靈魂”設(shè)計(jì)理念，這是目前第三代馬自達(dá)6、2014年搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的第三代馬自達(dá)6國(guó)產(chǎn)，更名為馬自達(dá)6阿特茲。阿泰茲，這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)像婚外情，但實(shí)際上這是馬自達(dá)6的日本名字ATENZA的音譯。2002年第一代馬自達(dá)6上市時(shí)，ATENZA這個(gè)名字就已經(jīng)誕生了。可以看出，阿特茲的運(yùn)動(dòng)操作特性也是天生的。(莎士比亞)。

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除了運(yùn)動(dòng)車的“高貴出身”，在改裝車這方面，阿特茲也不乏改裝案例。從大燈、輪轂、外包圍、音響到剎車套件、避震甚至動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，阿特茲的改裝玩法絲毫不遜色于銳志、GK5等改裝街車車型。只是，相對(duì)比GK5，銳志，改裝阿特茲的曝光率更低，畢竟原廠阿特茲已經(jīng)媲美不少輕度改裝車型了。雖然原廠阿特茲下限不低，不過(guò)改裝的潛力卻仍十分巨大，如果想玩，阿特茲完全可以成為把妹街車。

馬自達(dá)的工程師從來(lái)都是執(zhí)著的，或者說(shuō)是固執(zhí)的。萬(wàn)人放棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被他們玩得飛起，停滯不前的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率被他們用難以突破的HCCI技術(shù)提高到50%。在阿特茲身上，馬自達(dá)工程師始終堅(jiān)持著對(duì)極致操控的追求，無(wú)可厚非，這是馬自達(dá)造車的理念，不過(guò)“魚和熊掌，不可兼得”，阿特茲在運(yùn)動(dòng)操控上的優(yōu)異表現(xiàn)，是用犧牲舒適性來(lái)實(shí)現(xiàn)的：阿特茲偏硬的懸掛調(diào)校讓其喪失了偏舒適的支撐感，高速胎噪和同級(jí)偏小的后排空間也廣為詬病。很明顯的是，在中國(guó)市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)車少有賣得過(guò)同級(jí)家用車的，馬自達(dá)自然明白這個(gè)道理，所以在阿特茲身上，也有許多向舒適性妥協(xié)的改變，比如機(jī)械手剎升級(jí)為電子手剎，換裝了更厚重的隔音玻璃，而新款阿特茲也加入了Nappa真皮這樣的豪華舒適性配置。

銳志走后，月銷5000余輛的阿特茲在運(yùn)動(dòng)中型車的地位更加鞏固。毫無(wú)疑問(wèn)，在運(yùn)動(dòng)感和年輕化都更加強(qiáng)烈的新一代凱美瑞和雅閣未到來(lái)之前，阿特茲都會(huì)是日系中型運(yùn)動(dòng)車中最閃耀的一顆星。

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