2004年第74屆日內(nèi)瓦車展、奔馳帶來了GT跑車般優(yōu)雅的海豚線、無框門、低造型吸引眼球的全新車系CLS等級，同時也具有與4門轎車相同的實用性。這一創(chuàng)新設計不僅是四門Coupe的名字，也成為了許多奢侈品牌新車的設計靈感。18年后的今天，第三代奔馳CLS已經(jīng)上市很久了，但由于歲月的積累，似乎已經(jīng)煥然一新了。

第三代CLS于2017年正式公開。起初，各種懷疑和批評紛至沓來。也許前二代車型優(yōu)雅、充滿線條感的設計是先入為主的，從轉向的格柵、三角形的前燈組，到稍微平淡的車側型，很多人都對新車設計表示失望。但是現(xiàn)在似乎不得不佩服奔馳設計師的超前想法。類似的款式不僅延續(xù)到奔馳的其他車型，4年后看起來仍然是圈內(nèi)的“模仿”。

新款式的夜星河烤架是區(qū)分新老車型的重要標志，星光象棋的星徽設計閃閃發(fā)光。(威廉莎士比亞，溫德夏，《讀本》)奔馳引以為傲的幾何多波束LED大燈不缺席塔模型，其他車型要選17，000元，L風格的同行燈只有350 4MATIC車型。

線條不夠，所以收集到運動中。更多的AMG附件和黑化元素的加蓬大大提高了車輛的侵略性，動態(tài)的向下屋頂曲線依然舒展，只有一個剪影，令人難忘。尺寸方面，車型的長寬分別為4996/1896/1438毫米，軸距為2939毫米。

反過來梯形的尾燈組也一樣褒貶不一。向上爬的鴨尾和鍍鉻炮排氣都是小細節(jié)，按奔馳標志可以打開行李箱，在視覺效果上可以保持尾部的完整性。

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內(nèi)飾設計無需多言，奔馳經(jīng)典的連屏設計百看不厭，出眾的做工加之多種顏色搭配依舊是奔馳先鋒美學的最佳詮釋。夜幕降臨后，64色氛圍燈能為您帶來堪稱頂級水準的豪華氛圍，從落日黃到夜店粉，個性化定制包您滿意。

Nappa真皮包裹的方向盤配備電容傳感技術，指尖輕滑按鍵即可實現(xiàn)操作，只不過大面積的黑色烤漆極易成為您的“指紋收集器”。雙12.3英寸大屏搭配MBUX系統(tǒng)帶來了標桿般的使用體驗，多種主題模式切換以及豐富的自定義項實現(xiàn)了功能的高度集成化。

您既可以在功能欄查看當前車輛能耗以及發(fā)動機狀態(tài)，按摩功能以及暢心醒神項目還能讓您獲得超乎預期的舒適感，當然，這也是您向朋友炫耀時的資本。

CLS的座椅乘坐感受偏硬，內(nèi)部填充物更強調(diào)對于身體的承托性，側翼尺寸不小，且?guī)в凶允站o功能，側向支撐出色。13單元的柏林之聲音響效果非常出色，對于音樂本身的包容度很強，無論是優(yōu)雅的古典音樂，亦或者是當代流行樂、電子音樂，都有著層次分明的表現(xiàn)力，氛圍感極強。

本次試駕車型為CLS 350 4MATIC，動力系統(tǒng)采用2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的組合，系統(tǒng)最大功率299馬力，最大扭矩400?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是9速手自一體變速箱以及多片離合器結構的四驅系統(tǒng)，官方給出的0-100km/h加速時間為6.2秒。

溜背式設計、黑化鴨尾以及AMG輪圈的加持讓這臺CLS盡顯運動氣息，而在為期三天的深度體驗之后，我卻被這臺車的舒適性所折服。百年大廠的調(diào)校功底于細節(jié)之中逐一呈現(xiàn)，駕駛姿態(tài)盡顯從容之感，同時也帶來了極強的豪華氛圍。

日常駕駛時，CLS默認舒適模式，這也是城市代步時我最喜歡的駕駛模式。地臺式的油門踏板貼合腳掌，線性而順暢的動力反饋于腳尖緩緩劃過，無論是走走停停的日常跟車，還是深度開油之后的超車動作，恰到好處的動力釋放與大腦預期高度協(xié)同，CLS完全能夠摸透駕駛者的“小心思”。

奔馳(進口)-奔馳CLS

傳動系統(tǒng)的配合同樣默契，以80km/h限速的北京環(huán)路來說，變速箱更樂于盡早升擋，達到限速時基本處于7擋甚至8擋，配合48V輕混系統(tǒng)，協(xié)同達到經(jīng)濟節(jié)油的效果。不過在急加速時，這套9AT變速箱似乎不太愿意驚擾到車內(nèi)乘客，降擋響應幾乎只在Kick Down時比較迅速，當然了，頃刻間的動力爆發(fā)也能讓您感慨這近300馬力的配備也能如此強悍。

底盤表現(xiàn)是奔馳一貫的高水準，駕駛時張弛有度，保證乘坐舒適性的同時加強懸架后段阻尼，柔中帶剛的設定也讓快速攻彎時依舊可以得心應手?？刹灰籄MG的輪圈所欺騙，PRIMACY 3 ST浩悅輪胎是純粹的靜音舒適取向，配合厚重的底盤以及出色的整車NVH調(diào)校，輕松為您帶來與世隔絕般的靜謐體驗，盡享柏林之聲所帶來的聽覺盛宴。

不用期待這臺車的方向盤能有寶馬般精準的操控反饋，細膩且舒適的調(diào)校風格更適用于這臺CLS，運動模式與運動增強模式之間的差異并不明顯，兩者相比舒適模式，在動力輸出邏輯上更顯暢快，發(fā)動機的每一次升擋區(qū)間也會偏向高轉，必要時也會試探紅線區(qū)域，但依舊不會有什么太過激進的表現(xiàn)，輕松駕馭方為第一要義。

結語

奔馳(進口)-奔馳CLS傳承其獨特的市場定位，雖然并沒有明顯的短板，但也注定是一臺不太會被過多關注的小眾豪華車系。如果考慮到它的售價（廠商指導價78.32萬元），在當下豪華車消費市場中，很難不讓精英人士去轉投空間更大、配置同樣出色且價格便宜二十萬的奔馳E級，還能獲得更多的認同感與身份象征。如果是您，會做何選擇呢？