門/我的支柱

根據(jù)今年11月的銷售量，北京現(xiàn)代旗下的兩個車型成績顯著下降，高高地站在喜馬拉雅的云層上，一個深深潛伏在馬里亞納海溝下。11月，ix35賣出了13，084輛，新的途勝賣出了3，796輛。Ix35排在前15位，新的投勝排名是第70位。Ix35同比增長192%，途勝暴跌76%。無論從哪個層面來說，ix35的表現(xiàn)都非常出眾，稍微夸張一點，ix35幾乎是乘勝追擊。

當(dāng)然，世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的怨恨。圖勝和ix35本來是親兄弟，雙胞胎兄弟。出了這么大差距的成績，后面也有原因。但是在解釋原因之前，我們得先勸阻一下這兩兄弟的身份。

斗勝和35的關(guān)系一言難盡

途勝實際上是北京現(xiàn)代推出的第一款小型SUV，第一代途勝于2005年6月16日上市，達(dá)到23.58萬韓元。第二代途勝于2010年上市，但北方目前為了增加市長/市場份額，第二代途勝更名為ix35，第一代途勝繼續(xù)保持市場。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，成功)這時，ix35的產(chǎn)品壓倒了中途島。

2015年，真正的第三代途勝正式上市，繼承并使用了途勝的名字，在產(chǎn)品力方面也再次戰(zhàn)勝了ix35。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，成功)2017年，現(xiàn)代推出了新的ix35，但不是更高級別的途勝，而是在舊ix35的基礎(chǔ)上剝皮升級。(威廉莎士比亞，美國作家)。

2018年11月，途勝繼續(xù)升級，第四代途勝上市，但與第三代相比，第四代外形輪廓、空間、動力沒有太大變化，裝修、布局、前臉都做了部分調(diào)整，嚴(yán)格來說可以理解為大阪和三代班。這大致是ix35和現(xiàn)金套票的關(guān)系。

現(xiàn)金斗勝和ix35出身，同一個企業(yè)、同一個品牌、同一個等級，有著親密的血緣關(guān)系，產(chǎn)品實力也非常相似。但是兩個一個賣得好，一個賣得差。為什么會出現(xiàn)天然的差異，根本原因在于性價比、價格。

現(xiàn)金IX35于12月12日正式上市，新車共推出8種車型，提供2.0L和1.4T動力選項，售價區(qū)間為11.99萬~ 16.19萬韓元?，F(xiàn)金斗勝于11月23日正式上市。新車搭載1.6T動力，推出了6種車型，售價區(qū)間為15.59萬至23.99萬韓元。

也就是說，現(xiàn)代ix35與新的途勝相比價格太便宜，它的最低比率途勝差不多為3.6萬韓元，最高比率途勝最高為7.8萬韓元，甚至比ix35的最高船便宜6000韓元。(威廉莎士比亞，溫斯頓)。

憑借非常相似的產(chǎn)品力，ix35性價比領(lǐng)先

根本問題是，兩者的價格差異很大，但在產(chǎn)品力方面，實際上差距也不是很大。至少比價格差距小得多。

客觀來看，ix35的平臺比途勝老一點，現(xiàn)金途勝是現(xiàn)代小型SUV新一代平臺，ix35是上一代平臺升級版，兩者之間存在代際差異。但是，如果你不是對車很了解，對車的性能做出細(xì)致判斷的人，那么在實際駕駛中很難區(qū)分這種差異。有人認(rèn)為斗勝是正統(tǒng)嫡系，東西有真價，材料堅固，安全性更好。Ix35是驢糞工外面的光，偷工減料。這種說法有一定道理，但大部分消費者其實很難區(qū)分。

在更重要的空間里，ix35和途勝基本一致。ix35三周4435/1850/1680毫米

，軸距2640mm。現(xiàn)款途勝三圍4545/1850/1670mm，軸距2670mm。途勝軸距和車長略占優(yōu)勢，ix35的車高略占優(yōu)勢，兩者車寬完全一樣，實際乘坐體驗其實差別很小。

在核心動力方面，ix35提供2.0L和1.4T發(fā)動機，途勝提供1.6T發(fā)動機，僅從發(fā)動機性能評價，途勝的1.6T超過ix35兩款發(fā)動機，問題是ix35給消費者提供了更豐富的選擇，在油耗方面的表現(xiàn)也比途勝更理想。傳動系統(tǒng)方面，途勝搭載7DCT，技術(shù)先進，但是不夠成熟，此前出過很多問題。ix35的6AT變速箱倒是非常成熟，可惜過于成熟了，導(dǎo)致技術(shù)先進性不夠。

內(nèi)飾方面兩者差別不太大，途勝更為精致一些。外形方面見仁見智，但是在吃瓜群眾眼中，ix35更受歡迎。在ix35的論壇里，消費者對其滿意度非常高。第三代途勝其實也很漂亮，第四代途勝基本繼承了第三代的輪廓，只是在進氣口、霧燈等前臉細(xì)節(jié)重新設(shè)計，如果不是那個鯰魚嘴一樣的進氣口，途勝外形甚至比ix35更受歡迎?？上莻€"就像蓄著胡須的吳奇隆嘟嘟紅嘴唇"一樣的鯰魚嘴，讓途勝成為群嘲對象，"有些丑是公認(rèn)的，有些丑是個性的"，"前臉格外清新脫俗，一張嘟嘟嘟的鯰魚嘴，看著就想吐了隔夜飯"，"看看那張鯰魚嘴，應(yīng)該將設(shè)計師拉出來槍斃10分鐘"，還有人擔(dān)心"是否沒給設(shè)計師開工資"。

配置水準(zhǔn)一般由價格決定，給的銀子到位，配置就到位，給的錢少，配置就吝嗇，本來沒法比較。不過如果僅僅從最低配對比，ix35或許比途勝的底線高一些。舉一個栗子，15.59萬元的途勝入門版連個ESP都木有，人家ix35好歹還給配了。所以至少從底線方面，ix35稍微高一點點，當(dāng)然彼此只存在層級差別，不存在階級差別。

總之綜合評價，全新途勝和ix35的產(chǎn)品力其實非常接近，在動力、內(nèi)飾和技術(shù)含量方面，途勝占據(jù)一定優(yōu)勢；在顏值方面，ix35更受歡迎；在空間方面兩者基本一致，但是在價格方面，兩者相差懸殊。

1+1大于2，現(xiàn)代是贏家

普通消費者，幾乎是一邊倒地選擇ix35，當(dāng)ix35幾乎賣斷貨的時候，全新途勝上市快一個月了，在汽車之家甚至還沒有一個提車貼，最新的提車貼還是幾個月以前。

當(dāng)然途勝并未毫無辦法，也不會躺在地上等著挨打，它可以促銷，可以優(yōu)惠，可以大幅度降價，但是這個降價效果遠(yuǎn)沒有直接低價更具吸引力，因為很多消費者在第一時間對比過程中，就會將途勝給淘汰，根本就不會給它對比的機會，除非4S店銷售顧問主動去推介，才讓消費者覺得"原來途勝其實也不貴，而且更有面子"。

當(dāng)然明白人一眼就看穿，其實無論消費者選擇ix35也好，選擇途勝也好，北京現(xiàn)代都是贏家，或許現(xiàn)代就是故意用這種策略，犧牲途勝，成就ix35，反正1+1肯定大于2，一部車分成兩部車賣，總比一部車好得太多。

如果情況如此，北現(xiàn)確實足夠聰明，不過這也會帶來一個副作用，就是低價上市的ix35已經(jīng)成為現(xiàn)代的價格坐標(biāo)，其實不僅僅ix35，包括那臺4.99萬元起步的瑞納，都已經(jīng)成為現(xiàn)代體系新的價格坐標(biāo)，以后現(xiàn)代推出任何一個級別的新車，消費者都會用坐標(biāo)去衡量，這將大幅度拉低現(xiàn)代的品牌層級。不過在嚴(yán)峻的銷量壓力面前，現(xiàn)代可能也顧不了那么多了。