[愛卡汽車試車原創(chuàng)]

制造奔馳S級轎車需要多長時間？

-3天！

從第一張鋼板的沖壓切割開始，只能交付給客戶3天。去德國斯圖加特的辛德芬根工廠，直接拿走你的愛車，才能在最短的時間內(nèi)見到這個星球上最好的轎車。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure，)的確，奔馳S級轎車即使是這輛世界上最好的轎車，也不會有異議。匯集了整個奔馳品牌最出色的設計、技術和工藝，除了超強的品牌實力和產(chǎn)品實力外，還成為了超然的身份象征。2017年奔馳不僅增加了新的L6渦輪增壓發(fā)動機，而且在自動駕駛技術配置上也有了很大的發(fā)展，為了使整個汽車達到6500多個優(yōu)化部件S類汽車的提升，德國人在前燈上佩戴了象征船長的“三桿”。

2018奔馳S類轎車最重要的變化是前面部分，新的車燈設計連同三幅進氣格柵，更加彰顯了S級轎車的氣質(zhì)。

中網(wǎng)的橫向裝飾從4幅變成了3幅，數(shù)量上的減少并沒有減少S級應有的那種商務氛圍，而是在精細的細節(jié)處理之間更好地反映了頂級轎車的高檔性。

中央進氣口反向從梯形變?yōu)檎菪危鲎诧L面積增加。兩邊的小進氣口面積也一樣大，鍍金裝飾從一個變成兩個，前唇穿透整個前面，比舊的更尊貴。

三種“老美”這樣的周行車燈是大燈最大的變化，整體風格也比老哥更圓，辨識度爆炸。

全鋼內(nèi)透視光一體設計比老兄更引人注目，獨樹一幟S級特別之處。3個外部LED珠子由小型LED光源組成，共有84個LED光源的前燈以100次/秒的速度調(diào)整照射角度和范圍，最高可達650米。

注：下圖為2014奔馳S級前臉和車燈。

2018的奔馳S級在照明配置上有了明顯的提高，車燈形狀的變化配合保險杠吸入口的變化，進一步升級了整個前臉的氣勢，細節(jié)再次上升，比舊車型更加優(yōu)雅。奔馳S級已經(jīng)成為車主的身份象征，所以S級也需要不斷進化，以適應越來越年輕車主的氣質(zhì)。

與車頭相比，側(cè)面的變化不太明顯。個人認為，W222時代的S級側(cè)線足夠經(jīng)典。進入國內(nèi)的延長版S級側(cè)線展開得更加流暢流暢，令人難忘。

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后保險杠下部一改平直風格，設計元素豐富且層次分明，排氣口由方形變?yōu)閳A角四邊形，視覺效果提升不少。

車尾的變化主要在于尾燈，為了配合頭燈的進化尾燈的三個“空心柳葉”也被霧化成為了“實心柳葉”，夜間辨識度依舊很出色。

注：下圖為2014款奔馳S級尾燈及排氣口

對于奔馳S級轎車來說，正因為它是全球量產(chǎn)轎車的標桿，所以它不允許失敗，任何一丁點的失敗都不能出現(xiàn)在這個“大隊長”身上。好在奔馳也一直沒有讓我們失望，即便是完美如W222時代的S級也能繼續(xù)進化，是當之無愧的大隊長。

兩輻消失三輻回歸

W222時代的奔馳S級轎車內(nèi)飾比之前W221要進化了不少，兩塊碩大的液晶屏幕組合成了儀表盤和中控臺的可視界面，空調(diào)按鍵被集中在中控臺四個精心雕琢的出風口下沿，整個多媒體/車輛控制按鍵在扶手箱前方，環(huán)抱式設計風格下優(yōu)雅氣息在緩緩流淌。2018款S級車內(nèi)設計最大的改動在于方向盤回歸全新設計的三輻式，這改動并不是設計師任性的舉動，而是因為科技功能按鍵增加的必要變化。

奔馳S級內(nèi)飾上任何改動都必須要有足夠的理由，任何一根線條的曲率都經(jīng)過了無數(shù)計算才能敲定，這才是全球量產(chǎn)車大隊長應有的態(tài)度。

雙顯示屏終于合二為一，不再被物理按鍵所阻隔，這種設計使得信息的顯示和讀取更便捷，當然格調(diào)也更高，科技感更足。

兩塊顯示屏的尺寸均為12.3英寸，分辨率高達1920×720，顯示效果清晰，色彩艷麗。

全新設計的方向盤氣囊和喇叭部分面積縮小，因為自動駕駛系統(tǒng)的進化，方向盤上需要更多駕駛者觸手可及的位置來布置按鍵，拋光金屬按鍵比老款按鍵更顯品質(zhì)感和科技感。

這一代奔馳S級的內(nèi)飾設計足夠經(jīng)典，無論是超大的顯示屏還是讓人挑到眼花的氛圍燈顏色，都會讓駕乘者在視覺上輕松達到顱內(nèi)高潮。方向盤上的按鍵變動是為了實現(xiàn)近乎自主駕駛的科技功能，奔馳的設計師在實用和美學的交鋒中又達到了一個新的平衡點，這個新的設計一如既往地無法讓人挑出任何瑕疵。

融合在中央通道上的按鍵環(huán)抱著帶手寫功能的觸摸板和旋鈕，與駕駛艙風格一致是奔馳S級獨有的設計。

駕駛模式和懸掛模式進行了整合，由一個鍍鉻拋光的撥桿來選擇車輛的性格。返回和主頁按鈕集成在旋鈕旁邊，更符合常人的操作習慣。

備受好評的柏林之聲音響將繼續(xù)為奔馳S級的乘員帶來視覺和聽覺的雙重享受。

在座椅舒適性方面，奔馳S級繼續(xù)保持著標桿的地位。

S級獨有的暢心醒神功能把空調(diào)、音響系統(tǒng)、座椅按摩和氛圍燈顏色功能組合在一起進行預設，直接選擇不同模式即可有不同空調(diào)設置、按摩模式、氛圍燈顏色的組合，能感受到煥然一新的舒適感。

身高1.84m的體驗者坐入前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部還余有一拳以上的空間。

前排座椅位置不變，體驗者坐入后排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余兩拳。需要說明的是，此次試駕的是標準軸距的車型，加長版車型的后排空間將有大幅度的提升。

后排右側(cè)的老板位能夠提供半躺的乘坐姿態(tài)，具有絕佳的舒適性。

奔馳S級的內(nèi)飾在同級別之中鮮有敵手，寶馬和奧迪在運動和科技這兩條路上繼續(xù)奮進，三駕馬車當中只有奔馳S級將舒適、豪華和身份象征擺在最前面，剩下所有的科技配置和設計都為了前三者服務，這也是奔馳S級右后座椅的真諦。

幾乎實現(xiàn)自動駕駛

當定速巡航系統(tǒng)正式搭載在汽車上的時候，人類就向著自動駕駛賣了一大步，而智能自主的駕駛輔助系統(tǒng)也是現(xiàn)在各家車企研究的目標。作為全球量產(chǎn)轎車的大隊長，奔馳S級轎車自然承擔了為奔馳品牌樹立光輝形象的任務，而這一套全新的自動駕駛功能的搭載就是強有力的印證。雖然現(xiàn)在各國的法律法規(guī)略有不同，交通法對于自動駕駛功能的容忍度也不同，但技術無國界，我們總不能被法律拴住了前進的腳步吧！

作為全球量產(chǎn)轎車的大隊長，奔馳S級轎車有著非常強大的駕駛輔助功能。

風擋中央的雙目攝像頭不但能夠識別障礙物、車道線、交通信號，更能發(fā)現(xiàn)車輛前方15m范圍內(nèi)所有落差大于3mm的路面起伏。魔毯功能可以據(jù)此調(diào)整懸掛，讓車輛如履平地。

隱藏在中網(wǎng)正中央的是復合雷達系統(tǒng)發(fā)射接收器，能以多種固定角度發(fā)射并接受反射回波，以偵測前方的道路交通情況，并以此來調(diào)整車輛行駛狀態(tài)。

燈光旋鈕的上方是功能按鍵，包含車道保持、夜視、方向盤管控等功能，這些功能對于奔馳S級來說是標準配置。

當駕駛員雙手離開方向盤，車輛接收不到動作反饋就會提示駕駛員扶住方向盤并降低車速，車尾的警示燈也會亮起來提示后車注意。

雷達會偵測前車的動向并在發(fā)生危險之前使用剎車降低車速，在偵測到前方有行人的時候同樣會降低車速以策安全。

攝像頭會捕捉路邊的標志牌來提示駕駛者，經(jīng)過人行道時會識別出行人標志后提示駕駛者注意路邊隨時會出現(xiàn)和接近的行人來保證駕駛安全。

奔馳S級轎車周身上遍布的復合雷達系統(tǒng)能夠探測車輛四周的道路情況，配合風擋上的3D攝像頭能及時且準確地收集交通信息。

白色扇形是車身1.5m-4.5m范圍內(nèi)超聲波雷達偵測區(qū)，綠色區(qū)域是復合雷達能以20°-140°的角度持續(xù)監(jiān)測車身前后80m-250m的距離，并且保證監(jiān)測區(qū)域的重疊實現(xiàn)無死角覆蓋。藍色的多功能攝像頭能構(gòu)建車輛前方90m-500m之內(nèi)的3D影像。

在分道線清晰的路段，車輛會按照道路標志線來控制車輛的行駛，在分道線不清晰的時候則按照與車輛平行的護欄和反光板來操作車輛。

主動式變線系統(tǒng)能夠在外部交通條件允許的情況下，通過接收駕駛者撥動轉(zhuǎn)向燈的方向，完成相應方向的變線動作。

車道保持系統(tǒng)能夠通過對剎車系統(tǒng)的操作來糾正車身姿態(tài)和行駛趨勢，避免越線發(fā)生危險。盲區(qū)檢測系統(tǒng)也能保證車輛側(cè)后方交通參與者的安全。

主動式車速控制系統(tǒng)能夠根據(jù)雷達和衛(wèi)星收集到的道路信息，使車輛根據(jù)信息來調(diào)整合適的車速，以安全通過路口、彎道和環(huán)島。

竊以為，以奔馳的研發(fā)能力已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自主駕駛，至少在一大部分道路情況下都可以順利地工作?，F(xiàn)在奔馳需要面對的是如何處理交通法規(guī)的問題，即便功能再先進再可靠由于沒有存在的追責主體，所以想要真正作為道路交通參與者進行自動駕駛的話，還有一段法律的路要走。至于自動駕駛技術上的壁壘，奔馳早就打破了??！

動力進化核心升級

此次我試駕了奔馳S500和S560這兩款車型，前者搭載了全新的3.0L L6雙渦輪增壓發(fā)動機，后者則配備了經(jīng)過升級的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。

奔馳S560

奔馳S560搭載了經(jīng)過升級的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。最大功率和扭矩分別達到了345kW（469Ps）和700Nm。

先來說說S560。對于它所搭載的那臺代號為M176的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，大家已經(jīng)比較熟悉了。在經(jīng)過升級之后，這臺發(fā)動機的動力得到了提升，最大功率和扭矩分別達到了345kW（469Ps）和700Nm。同時，奔馳還為它增加了停缸功能，在低負荷巡航模式下能夠關閉四個氣缸，以達到節(jié)省燃油、提高環(huán)保效率的目的。

這臺代號為M176的V8發(fā)動機的進化非常明顯，除了動力輸出數(shù)據(jù)提升之外，新加入的停缸功能會大幅度改善燃油經(jīng)濟性。

S560在駕駛過程中保持了奔馳一貫的舒適感。即便是沒有配備魔毯功能的車型，在路面處理上也有超乎尋常的感受。功率調(diào)高后的V8發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的響應非常迅速，基礎排量重要性不言而喻。

深踩油門，發(fā)動機并不會有太過激烈的響應，即便是運動模式也不會讓你感覺到暴躁，只是迅速增加的車速和那源源不竭的動力輸出在告訴你這臺車非常快。

9AT變速箱再一次擔當重任，出現(xiàn)在S級轎車身上也是情理之中的事情。相比7AT更綿密的齒比和更高的傳動效率配合V8發(fā)動機的停缸功能，讓S級的燃油效率更上一層樓。當然平順的換擋感受也為舒適度添了一把柴。

由于座艙優(yōu)異的隔音效果，伴隨著路面的起伏車內(nèi)永遠保持舒適靜謐。但在彎道來臨之際我會漸漸感覺到速度的威力，即便我信任它的彎道極限，但讓一輛S級轎車響胎過彎總不是那么紳士。

細碎的顛簸都被空氣彈簧消弭于無形，只留給乘客必要的起伏變化。本應該收獲的清晰路感被包裹上了一層厚厚的錦緞，這細膩順滑才是奔馳S級轎車應有的表現(xiàn)，舒適如斯，信心不減。

2018款奔馳S級在自動駕駛方面的提升非常明顯，設定好巡航后，可以徹底地解放雙腳，只需要雙手放在方向盤上告訴車輛你還在就好了。也許用不了多久，上車之后只需要按下啟動鍵就可以了。

啟動自動巡航之后，雙目攝像頭會識別限速標志并調(diào)整車輛的最高時速，經(jīng)過路口環(huán)道和彎道的時候并不會像傳統(tǒng)自適應巡航一樣保持恒定車速，而是根據(jù)路況來降低車速以策安全。油門和剎車得到了科技系統(tǒng)的有效管控，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有被落下，自動并線和轉(zhuǎn)向功能能夠?qū)④囕v保持在道路正中央，并根據(jù)道路走勢來調(diào)整方向，在你想要轉(zhuǎn)動方向盤的時候，你會發(fā)現(xiàn)原來車輛已經(jīng)替你做了。

啟動自動巡航后，在合適的條件下，雙手可以短時間離開方向盤。

要說這套系統(tǒng)的缺點，自動轉(zhuǎn)向時方向盤阻尼變化比較頻繁和明顯，影響駕駛愛好者的手感。我個人認為剝離了我的駕駛參與感的確有些讓人落寞，畢竟這臺既好看又舒服還很好開的S級任誰也不會輕易把方向盤交出去。

奔馳S500

奔馳S500是讓我更加期待的車型，它搭載了代號為M256的3.0L L6雙渦輪增壓發(fā)動機。要知道，上一次奔馳使用L6發(fā)動機，還得追溯到上世紀90年代。

比起S560，奔馳S500是讓我更加期待的車型。S500搭載了代號為M256的3.0L L6雙渦輪增壓發(fā)動機，這也是奔馳L6發(fā)動機回歸之后的首秀。要知道，上一次奔馳使用L6發(fā)動機，還得追溯到上世紀90年代。所以我非常好奇這臺L6發(fā)動機會有何種表現(xiàn)。

全新的3.0L L6雙渦輪增壓發(fā)動機來替代老款的V6發(fā)動機，新技術的加入讓這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)直追4.0L V8發(fā)動機，它的最大功率和扭矩分別達到了320kW（435Ps）和520Nm。

要取代成熟的V6發(fā)動機，自然得有兩把刷子才行。奔馳M256 L6發(fā)動機有著模塊化的設計，以及非常多的新技術。它裝備了電動渦輪增壓器，可以在300ms內(nèi)將渦輪加速至70000rpm，從而減少渦輪遲滯。它還配備了48V微混系統(tǒng)，在發(fā)動機和變速箱之間有一臺ISG電機，可以實現(xiàn)更加快速平穩(wěn)的啟動，在剎車時還可回收80%的剎車能量。至于L6發(fā)動機長度過長不便布置的缺點，也通過附件的電氣化而得到了解決。

在眾多新技術的加持下，這臺全新L6發(fā)動機有著直追4.0L V8發(fā)動機的參數(shù)，它的最大功率和扭矩分別達到了320kW（435Ps）和520Nm。在平順性和燃油經(jīng)濟性上，它也有著不錯的表現(xiàn)。

從S560換到S500，V8變成L6， 輕盈是第一感受，起步階段轉(zhuǎn)速爬升迅速，油門響應也儼然一副自然吸氣發(fā)動機的模樣，扭矩輸出擺脫了自然吸氣那種需要等轉(zhuǎn)速的尷尬局面，爆發(fā)得隨心所欲。

拜發(fā)動機瘦身所賜，S500的底盤響應速度要比S560更快，即便沒有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)保駕護航，S500動態(tài)表現(xiàn)要更出色，也更靈動。

當然，雖然它解決了渦輪遲滯現(xiàn)象，提高了輸出功率，但也不可避免地出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速疲軟的問題，噪音也比V8發(fā)動機更大。不過在日常使用期間瑕不掩瑜，而且更小的排量稅和油耗要比S560更吸引人。

編輯點評：奔馳S級轎車作為全球量產(chǎn)轎車大隊長自然會有它的底氣，全新的發(fā)動機搭配新的變速箱，讓奔馳S級轎車依舊走在最前方。無論是奔馳S級還是AMG S級，面臨的最大問題就是老板們不再安于后座，而是開始搶占駕駛位了。

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