寶馬5系列車(chē)系自1972年在德國(guó)IAA法蘭克福車(chē)展上首演以來(lái)，從工廠底盤(pán)代號(hào)E12的第一代車(chē)型發(fā)展為如今代號(hào)G30的第七代車(chē)型。2016年10月登場(chǎng)的G30 5系列(G30 5 Series)經(jīng)過(guò)4年的產(chǎn)品周期，與主要對(duì)手奔馳E-Class同時(shí)面臨需要稍加修改的節(jié)奏。梅賽德斯-奔馳E-Class于2020年3月推出了小型改裝車(chē)型，為了防止對(duì)手的全美，G30代小型改裝5系列也于2020年6月在韓國(guó)首演，推出了48V輕油電源、IPHON數(shù)碼鑰匙、無(wú)線Android自動(dòng)機(jī)等。

大氣風(fēng)依舊，增加了精練感，雙L型晝燈成為視覺(jué)焦點(diǎn)

小型改裝530i M Sport在整個(gè)車(chē)身尺寸部分，車(chē)身的長(zhǎng)寬達(dá)到了4，963x 1，868x 1，469mm，軸距保持了2，975mm，車(chē)長(zhǎng)在開(kāi)張前增加了10mm長(zhǎng)，車(chē)身高度部分配合M Sport套件身份，與520i Sport套件身份相比，小型改裝5系列外觀的最大識(shí)別特征是雙腎型物(威廉莎士比亞，《北方專(zhuān)家》)。

其他兩個(gè)主要設(shè)計(jì)點(diǎn)在前燈集團(tuán)、尾燈集團(tuán)。小水晶5 Series的前燈方面以智能LED前燈組(具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向和Glare-Free自動(dòng)防眩光功能)的型號(hào)為例，車(chē)后部的L型LED尾燈組也從過(guò)去寶馬使用的雙型LED眉毛升級(jí)為搭配黑色3D邊框的立體化設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格更加動(dòng)態(tài)。

外觀其余組成部分，小型改造530i M Sport配備M型功力套件，前保護(hù)桿采用黑色高光澤疊加進(jìn)氣壩和雙面進(jìn)氣口，整體造型的動(dòng)感十足。ACC等毫米波雷達(dá)仍然安裝在進(jìn)氣壩中央，但是比起在開(kāi)學(xué)前取消LED前霧燈的配置，車(chē)道單目攝像頭也放大成了效果更好的三眼型。

車(chē)側(cè)部分包含車(chē)身側(cè)裙、前翼鈑金M字，加強(qiáng)了動(dòng)態(tài)氛圍。正在試運(yùn)行的530i M Sport初版車(chē)型比標(biāo)準(zhǔn)版升級(jí)為18英寸鋁圈、19英寸Y輻射845M鋁圈、前置245/40 R19、后置275/35 R19q配置，輪胎花紋為Bridgestone Turanza T005室壓速輪胎版本530 I M SPT后部在候選欄下方保持黑色鋼琴油漆裝飾，并搭配雙向短出口矩形排氣管。

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iDrive 7.0 界面依舊，首見(jiàn)無(wú)線 Android Auto、iPhone 數(shù)位鑰匙

走進(jìn)小改款 5 Series 的內(nèi)飾，其控臺(tái)布局大致與過(guò)去維持相同，畢竟改款前就有一批 G30 5 Series 白金旗艦版先行從 iDrive 6.0、升級(jí)為 iDrive 7.0 界面，并支援 OTA 云端更新機(jī)能。但當(dāng)時(shí)采用的是 12.3 吋數(shù)位儀表與 10.25 吋熒幕組合，并且方向盤(pán)整體控鍵維持前一世代寶馬的布局。不過(guò)在小改款后 5 Series 再更進(jìn)一步調(diào)整其科技鋪陳，除了將中控?zé)赡粡?10.25 吋、升級(jí)為 12.3 吋，形成雙 12.3 吋熒幕布局，HUD 抬頭顯示器的顯示面積也加大 16%，520i M Sport 以上標(biāo)配手機(jī)無(wú)線充電。更在 iDrive 系統(tǒng)內(nèi)首度加入無(wú)線 Android Auto 連接，無(wú)線 Apple CarPlay 亦同步支援導(dǎo)航指標(biāo)于儀表、HUD 顯示，雖然并未像內(nèi)建的寶馬智能衛(wèi)星導(dǎo)航在 HUD 支援匝道路口顯示，但包含路名、幾百公尺右轉(zhuǎn)等信息依舊一目了然。

而且值得一提的是，這次試駕的小改款 5 Series 搭載的 BIPA(BMW Intelligent Personal Assistant)寶馬 智慧聲控語(yǔ)音助理，支援了與海外相同的聯(lián)網(wǎng)功能，其可像手機(jī)助理般透過(guò)遠(yuǎn)端大數(shù)據(jù)進(jìn)行辨識(shí)，甚至升級(jí)版的 iDrive 7.0 還可辨識(shí)是駕駛座、還是副駕駛座用「你好，寶馬！」，甚至還可說(shuō)出「打開(kāi)窗戶(hù)」、「帶到我到加油站」設(shè)定導(dǎo)航、說(shuō)出「好熱」調(diào)整溫度、說(shuō)出「我想睡覺(jué)」喚醒舒活模式；甚至也可叫出 Sport 等行車(chē)模式設(shè)定，并查詢(xún)行程抵達(dá)時(shí)間、查詢(xún)車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)間。

小改款 5 Series 也首度導(dǎo)入了 iPhone 數(shù)位鑰匙功能并列為標(biāo)配，其主要透過(guò) NFC 芯片感應(yīng)車(chē)門(mén)把、取代傳統(tǒng)車(chē)鑰匙，這樣的數(shù)位鑰匙功能不僅僅是支援 iPhone、也同步支援具 NFC 感應(yīng)功能的 Apple Watch，并且還可以將數(shù)位鑰匙透過(guò) iPhone 內(nèi)建的 Wallet 錢(qián)包功能、以 iMessage 分享給至多 5 位朋友，讓車(chē)主無(wú)需再攜帶傳統(tǒng)車(chē)鑰匙，隨身的 iPhone 手機(jī)就可控制車(chē)輛解鎖、上鎖功能，甚至只要將手機(jī)放在無(wú)線充電座上便能直接啟動(dòng)引擎。因此小改款 5 Series 等于有包含隨車(chē)附贈(zèng)的傳統(tǒng)感應(yīng)鑰匙、NFC 數(shù)位鑰匙卡片、iPhone 手機(jī)數(shù)位鑰匙、以及列為選配的智能型熒幕鑰匙，上述共 4 種進(jìn)入與啟動(dòng)車(chē)輛的方式。

除了諸多科技面的變化，小改款 5 Series 在許多車(chē)內(nèi)鋪陳細(xì)節(jié)也有些許的變革，以 530i M Sport 搭載的 M 款方向盤(pán)為例，其在左側(cè)的 ACC 與車(chē)道維持控鍵排列向?qū)汃R新世代車(chē)款看齊、最主要將車(chē)距調(diào)整改為雙按鍵，并且在兩側(cè)控鍵上緣追加了 LED 燈號(hào)顯示、可在駕駛放開(kāi)雙手等情況透過(guò)黃燈或紅燈警示，不過(guò) iDrive 旋鈕仍維持改款前的布局。530i M Sport 在內(nèi)飾也搭載了 M 款駕駛踏板、M 字樣前車(chē)門(mén)檻、黑色車(chē)內(nèi)頂篷、20 向雙前座舒適型電動(dòng)座椅、Fine-Wood 梣木紋飾板、16 支喇叭 464 瓦 Harman Kardon 音響、Sensatec 皮質(zhì)儀表臺(tái)包覆、電動(dòng)天窗，整體視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)質(zhì)感不在話下。

而標(biāo)配車(chē)型的車(chē)內(nèi)座椅皮質(zhì)為 Dakota 真皮，試駕車(chē)更選配了 Nappa 真皮座椅附雙前座菱格紋縫線，原廠強(qiáng)調(diào)較改款前的發(fā)泡棉、剪裁皆更為舒適柔軟。后座則是擁有后座出風(fēng)口搭配雙 2.1A 的 USB-C 充電孔，但可惜并未支援后座獨(dú)立溫度控制、要另選配四區(qū)恒溫。后座以筆者 178 公分乘坐，有著約兩拳多的膝部空間、頭部則為 4 指，后座還支援 4/2/4 傾倒擴(kuò)充，行李箱容積為 530 公升，皆算是夠?yàn)槌湓！?/p>

48V 科技帶來(lái)兼顧油耗與迅速動(dòng)力反應(yīng)，電子避震器舒適度出色

小改款 5 Series 的另一大變革，則是針對(duì) 520i、530i 兩款汽油動(dòng)力導(dǎo)入 48V 輕油電科技，而隨著小改款工程替 20i 與 30i 追加 48V 輕油電、530i 在既有的 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎基礎(chǔ)下，追加 48V 輕油電科技，其是由 48V 啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)、以及引擎室內(nèi)的 1 組 11Ah 鋰電池構(gòu)成，48V 系統(tǒng)可額外輸出 8kw、相當(dāng)于 11 匹馬力的動(dòng)力，因此 530i 的動(dòng)力輸出來(lái)到 252+11 匹/5,000 轉(zhuǎn)、最大扭矩 350N.m/1,350 轉(zhuǎn)，搭配的為運(yùn)動(dòng)化 8 速手自一體變速箱，可在 6.4 秒完成靜止加速至?xí)r速 100 公里、極速來(lái)到 250 公里。

原廠也強(qiáng)調(diào)這套 48V 系統(tǒng)可于全油門(mén)急加速時(shí)啟動(dòng) eBoost 模式，提供額外 11hp 馬力輔助，降低渦輪遲滯特性，優(yōu)化加速表現(xiàn)，并提升舒適性；當(dāng)車(chē)輛行駛速度低于實(shí)速 15 公里時(shí)會(huì)提早關(guān)閉引擎系統(tǒng)，但受惠于引擎啟動(dòng)速度增快 20%，引擎的啟閉聲與震動(dòng)將降到最低；車(chē)輛慣性滑行與剎車(chē)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)回充電能。此外，當(dāng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)行車(chē)模式處于 EcoPro 與 Comfort 時(shí)、車(chē)速介于時(shí)速 25 公里至 160 公里區(qū)間，松開(kāi)油門(mén)便會(huì)關(guān)閉引擎轉(zhuǎn)為慣性滑行，而當(dāng)駕駛輕踩油門(mén)或剎車(chē)時(shí)則會(huì)啟動(dòng)。

值得注意的是，小改款 5 Series 因?yàn)榕渲?48V 系統(tǒng)，所以也取消了傳統(tǒng)的 Start&Stop 怠速熄火關(guān)閉鍵，系統(tǒng)內(nèi)也找不到獨(dú)立強(qiáng)制關(guān)閉的功能，因此若要強(qiáng)制關(guān)閉怠速熄火只能切到 Sport 模式。筆者也先試著使用 EcoPro 模式來(lái)體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛確實(shí)許多時(shí)候會(huì)于時(shí)速 15 公里以下提早關(guān)閉引擎滑行、滑行時(shí)可明顯發(fā)現(xiàn)車(chē)艙又更為寧?kù)o；而在熄火后紅燈起步時(shí)透過(guò) 48V 的輔助、引擎的震動(dòng)相當(dāng)輕微，整體的起步反應(yīng)亦相當(dāng)迅速。高速行駛時(shí)部分時(shí)間收油也能察覺(jué)到引擎轉(zhuǎn)速降至 0 滑行，相信對(duì)行車(chē)油耗有著一定幫助。

另外原廠強(qiáng)調(diào) 48V 系統(tǒng)可于全油門(mén)急加速時(shí)啟動(dòng) eBoost 模式，筆者也試著利用 Adaptive、Sport、Sport Individual 等行車(chē)模式狀況下觀察，發(fā)現(xiàn)到這套 48V 系統(tǒng)的 eBoost 開(kāi)啟時(shí)間，時(shí)常是右腳踩到油門(mén)深處的 Kick-Down 鈕就會(huì)啟動(dòng)，開(kāi)啟后整體車(chē)輛在瞬間的貼背感會(huì)更為直接、儀表板也會(huì)有 eBoost 的作動(dòng)畫(huà)面。雖然在中后段的加速反應(yīng)、引擎聲浪 530i 并未像采用傳統(tǒng) B48 引擎的 330i 一般熱血亢奮，但確實(shí)在整體的加速起步方面小改款 530i 已經(jīng)比起改款前更為直接，整體的動(dòng)力相當(dāng)充裕。兼具性能輔助與油耗、舒適度提升的 48V 系統(tǒng)，確實(shí)是「何樂(lè)而不為」的科技。

在行車(chē)模式部分，由于 530i M Sport 首發(fā)版更另外免費(fèi)升級(jí)了電子避震器懸掛，所以相比 520i 等車(chē)型又多出了可自動(dòng)針對(duì)路況調(diào)整的 Adaptive 自適應(yīng)模式，在 Eco Individual 與 Sport Individual 中還能將避震調(diào)整 Comfort/Sport 兩種軟硬度，在切換 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Individual、Adaptive 模式時(shí)，還可在車(chē)內(nèi)依稀聽(tīng)到電子避震器調(diào)整的聲音，不過(guò)受制于產(chǎn)品定位以舒適為主，530i 并沒(méi)有 Sport Plus 模式的配置。

而配置了電子避震器后，530i M Sport 首發(fā)版相較過(guò)去筆者所體驗(yàn)過(guò)配置一般避震器的 5 Series，可察覺(jué)到整體的舒適度更為上乘，甚至舒適度有著接近配置前后軸氣壓懸掛 730i 的表現(xiàn)，柔韌程度與消弭路面震動(dòng)的功力不在話下，搭配出色的車(chē)艙靜肅性，說(shuō)它是「小 7 Series」一點(diǎn)也不為過(guò)。

當(dāng)然若駕駛想體驗(yàn)過(guò)往 5 Series 為人津津樂(lè)道的動(dòng)態(tài)操控樂(lè)趣，切換到 Adaptive、Sport、Sport Individual 模式，都會(huì)在懸掛的側(cè)傾與支撐性上有著更佳的表現(xiàn)。山路間經(jīng)過(guò)諸多的小彎道，一輛車(chē)長(zhǎng)接近 5 公尺的 530i 依舊能夠從容應(yīng)對(duì)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也仍舊維持寶馬慣有的精準(zhǔn)靈活、但并不會(huì)像 330i 設(shè)定的較為重手。動(dòng)力輸出上，530i 多達(dá) 252 匹的動(dòng)力、再加上 48V 系統(tǒng)輔助確實(shí)應(yīng)對(duì)自如，整體引擎聲浪、輸出與變速箱降檔反應(yīng)是有著從容不迫的特質(zhì)，與 330i 呈現(xiàn)時(shí)刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的性格有著大有逕庭的差異。

車(chē)身動(dòng)態(tài)部分，足蹬前后配 19 吋輪圈與 Bridgestone T005 的 530i M Sport，即便采后驅(qū)布局，但一般速域的情況下，仍舊是易于駕駛掌控的轉(zhuǎn)向不足設(shè)定，搭配出色的車(chē)身剛性，后軸有著安定的表現(xiàn)，表現(xiàn)上是采取中大型轎車(chē)的穩(wěn)定與行云流水，自然不若 3 Series 活潑，懸掛在激烈操駕時(shí)的收縮則相當(dāng)迅速。不過(guò)若加快節(jié)奏駕馭，仍舊是能夠激發(fā)出 530i M Sport 的潛能，略微外擺一點(diǎn)的車(chē)尾動(dòng)態(tài)，還是保有后驅(qū)布局的特色，想要享受片刻的熱血駕馭，530i M Sport 也是能滿(mǎn)足需求。

駕駛輔助科技部分，雖然 5 Series 改款前后期即標(biāo)配了BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助套件，但其代號(hào)已從過(guò)去大家熟知的 5AT、進(jìn)化為 5AU，最主要是如前述所提增加至 3 組單眼攝影機(jī)，偵測(cè)能力更佳而且也支援道路虛擬實(shí)境顯示，也在儀表板中央多了紅外線疲勞偵測(cè)。而可在時(shí)速 0 至 210 公里間作動(dòng)的 ACC(車(chē)距 4 段調(diào)整)、以及全速域主動(dòng)車(chē)道維持，皆大幅降低行車(chē)疲勞，甚至還可察覺(jué)小改款 5 Series 的車(chē)道維持系統(tǒng)穩(wěn)定性比過(guò)去更為出色、不會(huì)誤判匝道口拉扯方向盤(pán)；手摸方向盤(pán)其內(nèi)建的電容就能感應(yīng)到雙手，使用車(chē)道維持時(shí)不須用力道拉住方向盤(pán)相當(dāng)輕松。其它像 TSR 交通速限提示、360 度環(huán)景輔助、自動(dòng)停車(chē)、寶馬 獨(dú)創(chuàng)的自動(dòng)倒車(chē)輔助也通通標(biāo)配。

變革之余，又多了些創(chuàng)新科技與豪華

整體而言，小改款 5 Series 雖然從外觀內(nèi)飾來(lái)看，并未較小改款前有著巨幅的更動(dòng)。但實(shí)際上若深究其在細(xì)節(jié)處的科技、創(chuàng)新、豪華、駕駛輔助表現(xiàn)，5 Series 依舊有著相當(dāng)出色的產(chǎn)品實(shí)力，甚至還有著超乎預(yù)期的變革，而 48V 輕油電系統(tǒng)的導(dǎo)入，對(duì)整體動(dòng)態(tài)感受帶來(lái)不同的體驗(yàn)，也能與同樣換上 48V 系統(tǒng)的小改款奔馳 E-Class 分庭抗禮。