19年式MAZDA MX-5 6MT手鋸敞篷車的魅力久久不能忘懷。(圖/于凱程照片，如下圖所示)

林靜/專題報道

照片：余凱成

“沒有完美的人”，車也一樣。19年式馬自達(dá)(Mazda)MX——但是，這一切完全自動地被忽略了，就像試車后標(biāo)志著立場發(fā)生變化的“真香~”。特別是這次MX-5“小”改裝進(jìn)化后(不能說是小改裝)，這款雙門跑車太容易讓人發(fā)熱，沖動地購車。

MX-5 6MT手搖車型是首次引入臺灣市場的產(chǎn)品，對喜歡開車的買家有很大的吸引力。

19年式馬自達(dá)MX-5 6MT軟頂敞篷車推薦售價：133萬(約合人民幣29.66萬元)

簡而言之，這次MX-5新年式車型首次引進(jìn)了“六速隨行”車型。RF硬頂車型仍然只能選擇自主出行，但是軟塔公開賽與親民的售價(以及重量)相比更接近了。

在臺灣市場享受上空風(fēng)和駕駛樂趣的選擇不多，但MX-5 6MT的夢想負(fù)擔(dān)相對來說變得更加親密。

與普通紙的小改造不同，19年式MX-5的外觀沒有太大變化，堅持“KODO混淆美學(xué)”、“IMLITE”的設(shè)計理念，205/45 R17的黑色多幅鋁圓趴著，與長前部、車軸2310毫米的車廂相結(jié)合，骨子里

MX-5 6MT采用205/45 R17的黑色多寬度鋁圈，用普利斯通Potenza S001燃燒。

MX-5在這次小改編中，外觀變化不大。

打開門，Mazda的內(nèi)部質(zhì)感永遠(yuǎn)不會令人失望。Nappa真皮座椅、Bose高級音頻(9個揚聲器)、MZD Connect音頻和視頻系統(tǒng)、Apple Carplay/Android Auto手機支持功能可在MX-5的迷你駕駛艙中找到

MX-5的內(nèi)飾保持馬自達(dá)車一貫的高質(zhì)感表現(xiàn)。

在MX-5的尾部，過去的兩位數(shù)駝峰更加別致。

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▲7吋MZD Connect影音系統(tǒng)具備Apple Carplay／Android Auto手機支援功能。

▲在19年式小改款下，MX-5 6MT手排變速箱提供更直接的動力傳遞感受。

▲MX-5的后行李廂容積為130公升

講到車室，就不能不提到那輕松便利的敞篷啟閉機構(gòu)。相較于一般電動敞篷強調(diào)的幾秒開闔，MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會，不是那種跑前跑后、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面，取而代之的是只要「1開、1拉、1扣」就能順利展／閉蓬，輕松的程度就連已完成動作的我都強迫癥上身，再三疑惑是否這么簡單...。

▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當(dāng)便捷。

▲不論收蓬、展蓬，僅需3個步驟即可完成，同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優(yōu)勢。

▲在MX-5的車室內(nèi)可看到許多圓型設(shè)計元素。

雖說是小改款，但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進(jìn)氣引擎進(jìn)行大幅度升級，除了減輕引擎本體重量外，還透過優(yōu)化進(jìn)排氣設(shè)定與重新設(shè)計的曲軸、連桿、活塞等配置，使最大馬力從先前的160匹提升至184匹／7,000rpm，并能在4,000rpm時涌現(xiàn)20.9公斤米的扭力峰值，讓MX-5具有更出色的動力表現(xiàn)。

▲在達(dá)成50：50的均衡車身配重及后輪驅(qū)動下，MX-5的引擎采Skyactiv-G 2.0升自然進(jìn)氣引擎為縱置設(shè)定。

▲在原廠優(yōu)化后，這具2.0升引擎具有最大馬力184匹／7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值／4,000rpm。

實際駕馭下，雖然MX-5對178公分的我來說，座椅需直接往后移到最底，但在駕駛姿勢上卻不會感到憋屈。同時，MX-5的離合器接合點相當(dāng)明確，在踩踏力道與腳感上也恰到好處，加上全車車重僅1,066公斤、并具有50：50的均衡配重下，加速性雖然稱不上猛爆，但輕快的推進(jìn)節(jié)奏與直接了當(dāng)?shù)膭恿鬟f仍讓人非常爽快。

▲MX-5 6MT的離合器接合點相當(dāng)明確，在車重僅1,066公斤、并具有50：50的均衡配重下具有爽快的駕馭感受。

此外，在原廠調(diào)校排氣管消音器后，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕于耳，加上小改款后更為寬裕的高轉(zhuǎn)延伸表現(xiàn)，使MX-5在山路操駕時只需使用2、3檔檔位便游刃有余，不會有檔位進(jìn)退兩難的情況發(fā)生，同時在原廠標(biāo)配的LSD后輪限滑差速器下，使MX-5具有更靈活的車尾動態(tài)反應(yīng)。

▲MX-5 6MT在原廠調(diào)校排氣管消音器后，車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕于耳。

駕駛感受方面，MX-5的懸吊反饋不若本格跑車般的硬派設(shè)定，但在舒適性上則可圈可點，而清晰的路感與精準(zhǔn)的車頭指向性，更讓這部Roadster小跑車能在攻克彎道時放心的丟進(jìn)去，無疑是1部以駕駛樂趣為優(yōu)先的「好馬」。

什么？你說空間小、手排車開起來很累？會有這些疑慮的或許也不會是這類Fun car的潛在客群，但只要是喜歡駕馭車輛、想要享受上空風(fēng)情的朋友，MX-5 6MT確實是最能體現(xiàn)「人馬一體」的選擇。

▲MX-5 6MT可說是最能體現(xiàn)「人馬一體」的選擇。