今天升級的是奧迪A6L 2.0T標(biāo)準(zhǔn)型，坐標(biāo)山東濰坊12個。這款車都是熟悉且經(jīng)常更換的車型之一，第二代EA888載有CVT變速箱，盡管是老款車，但魅力依舊。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)買來已經(jīng)有很多公里了，最近保養(yǎng)完畢，車的情況也暫時達(dá)到了頂峰，我借此機(jī)會辦理了手續(xù)。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《汽車名言》)車主說，這輛車平時用來代替步行，開車的話比較肉，想改善這方面。

A6L在EA888的2.0TFSI缸上直接安裝渦輪增壓發(fā)動機(jī)，工廠調(diào)整最大馬力為180hp，最大扭矩320nm，與塔一起安裝了8檔CVT變速箱。只能說這種動力剛剛夠，而且這輛車的調(diào)節(jié)以極低的速度自動上升，一般在1600轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以開始開車的話前面的動力還是比較肉的。

可能很多汽車校友會會問為什么沒有在工廠設(shè)置。——電子控制單元(ECU)是消費(fèi)者制造商如BOSCH、SIEMENS和MM等國際跨國公司.消費(fèi)產(chǎn)品銷往世界各國。由于各國汽油質(zhì)量、溫度、大氣壓力、濕度、發(fā)動機(jī)方式的差異，ECU程序軟件設(shè)置必須符合各國條件，水土不服，耐久性、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)等多種條件都要考慮在內(nèi)，因此工廠ECU程序是符合眾多條件的最佳妥協(xié)。換句話說，至少還有30%。

工廠程序像萬金油，世界各國都可以適用，不找動力，令人高興，但故障率低。適合大眾的東西一定適合你嗎？一對一特調(diào)是通過重新調(diào)整汽車的點(diǎn)火前進(jìn)角度、空燃比、渦輪壓力等，使這些參數(shù)更符合汽車的性質(zhì)，從而發(fā)揮潛力。

亮點(diǎn)：工程結(jié)束后發(fā)生了一些不愉快的插曲。

車主：剛才路考的時候犯了非法行為。

工程師：哪里開的，當(dāng)時為什么不提。

車主：那時已經(jīng)沒用了，車已經(jīng)壓線了。

工程師：好，現(xiàn)在回去看看壓在哪里。如果真有違規(guī)的話，到時候把記錄發(fā)給我們微信。(大衛(wèi)亞設(shè))。

車主：回去也沒用。請再壓幾百韓元。

這樣說就知道車主的意思了。

首先拉動原車的數(shù)據(jù)流，確認(rèn)車輛狀態(tài)良好，是否可以施工。這輛車由OBD直讀運(yùn)行，合同為Bosch(保稅)MED17.1。工程師連接專用AT設(shè)備，在10多分鐘內(nèi)成功閱讀工廠程序，并將程序、銘牌、汽車狀態(tài)日志信息包裝到上?？偛?。接到程序后，技術(shù)監(jiān)督經(jīng)過初步審查，與德國技術(shù)人員共同確定了調(diào)整方案。

根據(jù)環(huán)境、油品、大氣壓力、車輛狀態(tài)等因素，對點(diǎn)火角、點(diǎn)火寬度、進(jìn)氣壓力等多種參數(shù)重新優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整時間根據(jù)實(shí)際情況或情況旋轉(zhuǎn)2個小時左右，注入德國ING Performance特別小組程序。

道路測試分析日志，確保程序穩(wěn)定性，反復(fù)道路測試，01測試，有條件的馬力機(jī)。在顧客滿意之前，我對重新安排不滿意。(這也是特調(diào)的魅力。打開時，車輛壓力、點(diǎn)火角度等信息一目了然。）

最后附上12款奧迪A6L 2.0T升級前后的數(shù)據(jù)比較。

工廠數(shù)據(jù)：馬力180Ps扭矩320Nm；

第一次數(shù)據(jù)：馬力240Ps扭矩400Nm。

車主反饋：“體感還可以，但比原來輕。開始加速器更輕，動力反應(yīng)積極平穩(wěn)。至少這筆錢有上漲?！?