你認為電動車有標簽嗎？事實上，我們認為有前衛(wèi)風格、各種技術的范式、或各種黑色技術構成等。而且這些標簽與大多數傳統(tǒng)燃油車不同。這時，傳統(tǒng)燃油車和電動車之間似乎出現(xiàn)了縫隙，這種縫隙中往往隱藏著一些用戶的消費心理。

前衛(wèi)，為了喜歡科技，讓我選擇電動車，但是不喜歡充電，很煩。特別是遇到什么國慶長假，在給高速公路充電的時候，如果不小心的話，就要和人“打架”。你說我買燃油車，加油真的很方便，但是科技，前衛(wèi)的意思差點。(莎士比亞)。

而現(xiàn)在，在這個縫隙的中間出現(xiàn)了破局者。名字也很有趣。追蹤者，福特埃沃斯。這輛車兼具部分人對燃油車的需求，與那種燃油車不同，它很智能。(威廉莎士比亞。哈姆雷特。燃料名言)還有，這輛車到底怎么樣了？我們接著往下看！

外觀設計：3D龍鱗格柵爆炸贊，窯跑姿勢明顯！

人的記憶短暫，社會也浮躁。人們很難用更多的學習成本和時間理解車。除非你的顏值特別高，否則福特EVOS就是這種顏值高的車。(莎士比亞)。

其實，這輛車剛出現(xiàn)的時候，我還以為是電動車，比如各種空氣擾動設計、隱藏的門把手、可以呼吸的3D龍鱗格柵等。(威廉莎士比亞、溫德薩默、電動車、電動車、電動車、電動車、電動車)不要問。問題是兩個字。很酷。

前臉部分，背隊玩得比較眼花繚亂，各種鉤子的姿勢、三個目的的細節(jié)、分離式設計都有。而且在烤架部分，為什么是可以呼吸的3D龍鱗烤架？鎖或解鎖，甚至當你拿著車鑰匙靠近這輛車的時候，那個烤架會自己晃動，所以有一種非常儀式的感覺。(大衛(wèi)亞設)。

說到儀式感，這個詞可以說是為福特EVOS設計的關鍵詞。接近汽車時，不僅會畫畫，前后燈組、隱藏的門把手等也會有聯(lián)系的反應。

上車后，長度為1.1米的大屏幕也將播放歡迎動畫。這個儀式感，說實話，抓住了很多消費者的心。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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而在車身側面，這臺車的長寬高達到了4920mm*1920mm*1600mm，軸距則是達到了2945mm，從尺寸上也是屬于同級別中比較“犯規(guī)”的。而落實到整體的車身姿態(tài)來看，也是保留了一種極具力量美感、硬朗的觀感。而這一點呢，在福特EVOS的車側體現(xiàn)得淋漓盡致。

而在車尾部分，很多人會覺得這臺車是采用了貫穿式尾燈的設計，其實并不是這樣的。這臺車的貫穿中間位置，其實是它的高位剎車燈。

除此之外呢，左右兩側燈組的倒鉤設計，也是呼應了前臉的燈組造型，從設計上來講，整體的一體性還是比較到位的。

內飾功能：業(yè)界首創(chuàng)1.1米大屏你愛不愛？

而來到內飾呢，映入眼簾的肯定就是這一塊1.1米的大屏，而且要劃重點的是，這是一塊“真4K”大屏。而這臺車，拋開外形的科技感之外，大部分的智能化、科技范兒，也來自于這臺車的這塊“大屏”。

首先先分享一個比較有意思的點，已經到了2021年了，如果語音交互就能開閉車窗、后備廂，你肯定覺得這個功能無所謂。但是，福特EVOS的語音交互，我們發(fā)現(xiàn)了一些新鮮的玩意兒。

正常來說，在設置導航的時候，只能設置一個目的地。但是這件事兒，放在福特EVOS身上就變得更加智能了。比如說，我可以對著車機說“先到A點，再到B點”。而車機系統(tǒng)呢，也會自動按照語義的順序設置途徑地和目的地，這個功能實在不要太好用。

其次，這一塊車機其實大部分的操作都是這種信息流滑動的形式，整體的動畫幀率還有手感，都是挺不錯的。并且拋開語音交互的智能化不說，這臺車也匹配了Face ID人臉識別功能。并且在登錄Face ID之后，比如媒體、后視鏡、座椅等配置，也會變成你提前預設好的狀態(tài)。

值得一提的是，這塊1.1米長的大屏，同樣會兼顧副駕駛操作。在一些上層菜單的顯示中，駕駛位和副駕駛都會有顯示，方便乘客和駕駛者進行操作。并且，有一個小細節(jié)就是，在你副駕駛沒人的時候，副駕駛一端是不會顯示的，只有坐了人上去才會顯示，這一點還是挺棒的。

除此之外，還有兩個功能可以分享。第一個功能叫做“時空密信”，設置好時間、卡片、文字之后，到了相應的時間就會觸發(fā)特效，這個小功能用來送祝福，還是比較有意思的。

其次，就是“自由秘境”功能，我個人更想把這個功能理解為福特在炫耀自己的“真4K屏”，一共有四種模式，打開之后整屏都充斥著“高清”兩個字兒。

總的來說，這塊屏除了能夠實現(xiàn)這些“騷操作”之外，正常的本地化功能比如買電影票、訂酒店、預約保養(yǎng)、導航等功能，也是很到位的。

而在空間部分，保證測試人員第一排最佳駕駛坐姿的情況下（173cm/86KG），第二排空間達到了25cm。

而在后備廂部分，直接上這次我們出游時的照片，首先掀背造型非常帥，其次后備廂空間不管是深度還是高度都比較到位的。我們放了所有的拍攝器材、無人機、燒烤架、柴火灶等等東西，裝載量非常到位。

行駛感受：完美的詮釋了福特的運動基因！

而在駕駛層面，這臺車其實可能會有一些人說，接近5米的車長，接近3米的軸距，肯定不會太好開。

但是值得一提的是，這臺車雖然大，但是整體操控時的車身一體性、車尾跟隨性是比較到位的。

除此之外，動力部分也是很夠用的，匹配了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力238Ps，最大扭矩376N·m。

如果你切換到運動模式，那么這臺車的整體油門響應就會變得特別敏感，這一點調教在運動模式下還是比較得體的。

值得一提的是，福特EVOS的座椅支撐是非常足的，特別是這次我們開到山上去跑山的時候，這張座椅對于左右橫擺的抑制是非常到位的。

拋開激烈駕駛不說，這張座椅在你正常駕駛的時候，也是很舒服的。

不僅坐墊長，支撐足，而且腿托可調，頭枕可調，再配合B&O的音響，駕駛起來還是很舒適的。

除此之外，整體底盤的調教也是有運動風格在里面，并不是絕對的家用性，這一點也算是福特的特色，我個人還是比較喜歡的。

寫在最后

總的來說，其實在現(xiàn)在這個節(jié)骨眼上，智能化、本地化、多端打通是一臺車最重要的點，那么這臺福特EVOS做得還是挺不錯的。

除此之外，動力、空間、造型也是不弱，比較有特色的就是1.1米長的屏和會呼吸的3D格柵，這兩個點也算的上這臺車出彩的地方。綜上所述，福特EVOS的確是這個價位的破圈者，我們也很期待這臺車后續(xù)的銷量。