乘坐寶馬3系重新試駕奧迪A4L都是豪華品牌，差距明顯。隨著工業(yè)的高速發(fā)展，汽車行業(yè)的競爭也進入了過熱階段。一代又一代新車問世，不斷沖擊汽車愛好者的汽車購買需求?！皷|方魅力”菲斯塔，受到了眾多購車者的稱贊。彎道之王昂克賽拉逐漸成為市場的領頭羊。在眼花繚亂、多樣化的汽車世界里，像寶馬3系和奧迪A4L一樣，只有知道自己的位置，才能立于不敗之地。(威廉莎士比亞，美國作家)。

先開寶馬3系

顏值：顏值不用說了，個人感覺，A4L，C200，寶馬3系，3系最帥。一眼就能看出來的寶馬3系，顏值是正義的。這輛車開門回去的速度太高，喜歡電燈的設計。雖然不比“燈廠”的對等漂亮，但特別是每當下尾燈的時候，都會回頭看很久。

裝修比較f35真正的質(zhì)變，每天使用寶馬最新的室內(nèi)設計語言。整個LCD儀表盤很帥，技術感很強，iDrive7特別光滑，材料也一般，反正買寶馬也不是針對車內(nèi)的嘛。一開始氣味很重，幾天幾乎沒有曝光。太陽是最好的杰米方法。(大衛(wèi)亞設)。

空間很充足，但與日系極限車相比，空間利用率沒有那么大。門板儲藏庫很窄，只能放下一個杯子。身高180，體重70前排很寬，后排空間也不錯，坐得很舒服。沒有備胎，尾箱和福特?？怂拐娴拈L了很多。(大衛(wèi)亞設)。

整體舒適度還算ok，運動車型不能和萊卡和奔馳相比。為了舒適，機箱的調(diào)教很結(jié)實，從70到80幾乎感覺不到風噪音，輪胎噪音也很小，可以接受?？偟膩碚f，這輛車的舒適度不是問題。后排的舒適度比前排好。

2.0T 8AT，200馬力非常保守，動力每天買足夠的食物，和底盤比起來還是很弱的。因為3系統(tǒng)采用MACPERSON的改良版，不是多連桿懸架。主要是超短速度很強，基本上超過，踩得很深就過去了。2.0T的發(fā)動機，數(shù)據(jù)并不顯眼。100速度加快到120，快速超車很容易。

開車都有空余時間。他們說的人差合一大概是這個意思。自動停車立位功效還沒試過，還是喜歡親自做，樂趣多多，方向盤皮質(zhì)地，手感好，轉(zhuǎn)圈，沒有空位，我自己不會做任何猛烈的駕駛。平時開車比較好。

奧迪A4L再打開

四輪驅(qū)動板的外觀看起來和最低配板真的不一樣。絕對漂亮。特別是前臉兇。轉(zhuǎn)動車燈越來越亮，越來越高級，Led后面的車燈加上流水，知名度很高。

裝修是我在第一次說的，確實是BBA設計的最成功的設計。裝修塑料感強，材料方面好像沒有寶馬3系厚道。

空間很多，設計不合理，希望后期能調(diào)整一下。父母對后排空間的滿意主要是和大眾快速比較，但是第一排的寄存物空間太少，沒有地方放手機，第二排也足夠大，女孩子也可以翹腿。后面的座位是不是太往后傾斜了，行李箱因為空間房子比較大，所以放行李比較好。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

開車還是很舒服的。就是渦輪增壓踩油門的延遲。開高速的時候風噪音有點大，隔音效果一般，懸掛太硬。個人來說有點溫柔。座位太硬了。后排中間太高了。影響燃燒的感覺。(大衛(wèi)亞設)。

動力充足，7檔雙離合器偶爾受挫。2.0T的EA888低功耗，動態(tài)模式仍然充滿動力，加速器隨叫隨到，超車非常順暢，加速度非常好，目前還沒有上高速，120以上就不提了。新一代A4在駕駛上確實進步太多了。底盤結(jié)實，原裝車配有底盤護甲，方向盤重量比較合適，準確度相當好，但特別是三檔下降感明顯。尤其是在第二段下降的時候。

結(jié)論：

寶馬3系列的外觀和空間比奧迪A4L有優(yōu)勢。裝修的豪華感方面也更好3系。三大方面也各有勝負。寶馬的2.0T 8AT基本上是天花板水平。沒有對手。奧迪的2.0T 7DCT效率很高，但與寶馬相比稍差一些。底盤奧迪A4L更出色。最后，車友們是怎么想的？