在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，廣汽豐田漢蘭達(dá)似乎是國(guó)內(nèi)合資品牌7個(gè)SUV市長(zhǎng)/市場(chǎng)中唯一的選擇，但近年來隨著越來越多的同級(jí)或一級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入場(chǎng)，漢蘭達(dá)的處境變得微妙，可以說是“前狼后有老虎”。要想繼續(xù)保持市長(zhǎng)/市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，就要用一個(gè)大動(dòng)作，讓這些新舊對(duì)手輪流叫好。

因此，在今年6月上市的新的第四代漢蘭達(dá)，我們看到的不僅是外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化，還包括汽車系統(tǒng)在內(nèi)的智能提升、車輛動(dòng)力系統(tǒng)的代替更換。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，汽車名言)(Northern Exposure，汽車名言)那么，問題也隨之而來，一系列新措施是否能使新的第四代Hanranda繼續(xù)穩(wěn)定同級(jí)，通過這次試駕體驗(yàn)，我們將共同找到答案。(莎士比亞，坦普林。)

性能和動(dòng)態(tài)性能

作為此次更換的亮點(diǎn)，新的第四代漢蘭達(dá)全系更換了2.5升混動(dòng)系統(tǒng)，取代了舊車型的2.0T純?nèi)剂蟿?dòng)力。這個(gè)混淆系統(tǒng)你應(yīng)該已經(jīng)很熟悉了。目前廣泛用于豐田旗下的各種SUV產(chǎn)品。但是，考慮到漢蘭達(dá)的產(chǎn)品位置及車身尺寸，新的第四代漢蘭達(dá)車型搭載的電機(jī)功率更高，電池容量也更大。在數(shù)據(jù)層面，2驅(qū)動(dòng)器版本搭載了134千瓦的馬達(dá)，4驅(qū)動(dòng)器版本在后腿上增加了40千瓦的馬達(dá)，馬達(dá)的總功率達(dá)到174千瓦。

與混動(dòng)系統(tǒng)一起調(diào)整的是四驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)，從舊車型的機(jī)械四驅(qū)動(dòng)器改為E-FOUR電子四驅(qū)動(dòng)器，該系統(tǒng)采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力10033600-20336080的大范圍調(diào)整，使本市屬性明顯的漢蘭達(dá)更加實(shí)用，不需要越野攀登。(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

以精打細(xì)算著稱的豐田工程師當(dāng)然不會(huì)做吃力不討好的事。這個(gè)2.5升混動(dòng)系統(tǒng)在帳簿中戰(zhàn)勝了舊的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，動(dòng)力反應(yīng)性和駕駛順暢性的提高是其重點(diǎn)。

一開始，車輛前后雙電機(jī)一起參與動(dòng)力出口，駕駛感覺傾向于轉(zhuǎn)向純電車，安靜高效。當(dāng)電池電力不足或以二手車的速度行駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)參與車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛動(dòng)力響應(yīng)仍然很痛快，沒有挫敗感。但是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的“運(yùn)動(dòng)”有點(diǎn)大，噪音和振動(dòng)都沒有受到抑制，這一點(diǎn)在車輛急速加速時(shí)尤為明顯。

幸運(yùn)的是，這種“吵鬧”只會(huì)停留一會(huì)兒，大多數(shù)時(shí)間里，新四代漢蘭達(dá)的NVH表現(xiàn)都令人滿意。這與背后的工藝和材料無關(guān)。舊車型新的第四代漢蘭達(dá)對(duì)前面的防風(fēng)玻璃和車窗進(jìn)行隔音處理，同時(shí)在A柱和門板上填充更多的隔音材料，可以說是10卷。

更換TNGA體系結(jié)構(gòu)后，新的第四代漢蘭達(dá)也終于褪去了“油膩”的形象。和該平臺(tái)下的其他車型一樣，延續(xù)了高剛性車身和低重心的結(jié)構(gòu)特征。

性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強(qiáng)。首先是轉(zhuǎn)向手感上的大幅提升，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)阻尼感十分細(xì)膩，回正力度也很輕盈，這種“輕”與老款車型的感受截然相反，它更加靈敏且更直接，給駕駛者的信心更足。

全新第四代漢蘭達(dá)的底盤感受也出人意料，雖然也是偏向于舒適性調(diào)校，但沒有過去那種“軟趴趴”的乘坐感受，懸架具有不錯(cuò)的韌性，對(duì)于路面上的大部分沖擊都能有效吸收，傳遞至車內(nèi)的振動(dòng)比較輕微，整體感受更為厚重具有一定的高級(jí)感。

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

體驗(yàn)完動(dòng)態(tài)性能之后，我們?cè)谝黄鸹剡^頭來看看全新第四代漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)。其實(shí)，這套全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格早在2019年就已經(jīng)在海外市場(chǎng)揭開了神秘面紗，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后它的新鮮度依舊不減，和新一代的凱美瑞、雷凌一樣變得更犀利更尖銳，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)讓車輛更顯運(yùn)動(dòng)年輕。

標(biāo)志性的倒梯形中網(wǎng)格柵得以保留，輪廓的處理看起來更為圓潤(rùn)，上方還配備有飛翼式鍍鉻飾條，牛頭標(biāo)識(shí)坐落于中央。兩側(cè)換裝了陣列式LED前大燈，采用了遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，內(nèi)部為全LED光源，相比老款車型來說算是一項(xiàng)升級(jí)點(diǎn)。另外，兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)也要比現(xiàn)款更加細(xì)長(zhǎng)。

側(cè)面最吸引人目光的就是車身這條飄逸的腰線，從前車門下沿向后上方揮舞，仿佛一條飄帶般連接到車尾，它讓這臺(tái)尺寸碩大的7座SUV側(cè)面變得十分靈動(dòng)，沒有了上一代側(cè)面那種略顯臃腫的感覺。此外，得益于TNGA架構(gòu)的加持，新車的尺寸也得到了小幅提升，長(zhǎng)寬高分別為4965/1930/1750毫米，軸距為2850毫米。

呈放射狀的20英寸鍍鉻輪輞視覺效果出眾，輪胎匹配的是優(yōu)科豪馬的BluEarth-XT AE61，這是一款靜音表現(xiàn)很優(yōu)秀的SUV輪胎，尺寸為235/55 R20。

粗看車尾還是能夠發(fā)現(xiàn)第三代車型的影子，線條與比例的精細(xì)化調(diào)整，令尾部整體看起來富有層次感。尾燈同樣換裝了全新樣式，細(xì)長(zhǎng)的造型與頭燈組形成呼應(yīng)，加上敦厚的后包圍造型，車尾視覺力量感很強(qiáng)。

進(jìn)入車內(nèi)，廣汽豐田做出了精心準(zhǔn)備，賦予全新第四代漢蘭達(dá)一個(gè)全新面貌，設(shè)計(jì)和用料方面則延續(xù)了品牌一貫的實(shí)用風(fēng)格?？紤]到該車型的人物模擬畫像多為中年大叔，漢蘭達(dá)的中控屏幕尺寸相比同為品牌SUV序列的威蘭達(dá)有所增大，底部配備有豐富的實(shí)體物理按鍵，方便忠于傳統(tǒng)的車主朋友使用。

12.3英寸的中控多媒體屏幕的分辨率和畫面的細(xì)膩程度可以算得上現(xiàn)階段豐田車系的上乘水準(zhǔn)，車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約，但屏幕觸控時(shí)的反應(yīng)速度還有一定的進(jìn)步空間。

車機(jī)系統(tǒng)支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個(gè)APP，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車家互聯(lián)，通過“豐云悅享”功能還能夠通過手機(jī)查詢車輛狀況，以及遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)定位等服務(wù)，車主可以隨時(shí)隨地掌握車輛情況。

顯而易見的是，車機(jī)智能化的飛躍提升是全新第四代漢蘭達(dá)的亮點(diǎn)所在，為此官方還免費(fèi)贈(zèng)送5年基礎(chǔ)流量和1年影音流量，方便用戶進(jìn)行深度使用。不過，我們還是希望廠商能夠重新優(yōu)化倒車影像的顯示效果。

空間和實(shí)用性

全新第四代漢蘭達(dá)的軸距為2850毫米，與同級(jí)的福特銳界、雪佛蘭開拓者不相上下，在5米7座SUV里并不算太出眾。反映在前中后三排空間上也處于同級(jí)平均水平，挑不出什么大毛病，盡管以我們身高約1.9米的體驗(yàn)者為標(biāo)準(zhǔn)會(huì)稍顯局促，但很明顯這并不是日常用車時(shí)會(huì)頻繁遇見的情況。

全新第四代漢蘭達(dá)的中高配車型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品質(zhì)感不錯(cuò)，所有座椅的填充都比較飽滿，包裹與襯托感理想，適合長(zhǎng)途出行。

第二排座椅的翻折便利性和進(jìn)出第三排的空間都處于同級(jí)中等水準(zhǔn)，沒有帶來更為精妙的優(yōu)化方案。

雖然第三排字面意義上為2座設(shè)計(jì)，但實(shí)際上漢蘭達(dá)加入了類似于中央扶手箱的存在，所以第三排座椅的橫向空間要比其它7座SUV更出色，擠一擠甚至能坐下3名乘客。不過，座椅填充物單薄的問題依然存在，乘坐感受不算友好。

第二排座椅的位移分三段可調(diào)，如果前面推到最后，體驗(yàn)者坐在第三排是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳膝部空間的情況下，體驗(yàn)者坐在第三排還是比較舒適的。

至于行李廂空間，全新第四代漢蘭達(dá)的賬目數(shù)據(jù)相比老款車型有所提升，行李廂長(zhǎng)度增加了50毫米，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎著放下四個(gè)登機(jī)箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問題了。

編輯點(diǎn)評(píng)

結(jié)合當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境來看，漢蘭達(dá)已經(jīng)不是曾經(jīng)同級(jí)市場(chǎng)中那個(gè)唯一選擇了，無論是與兄弟車型皇冠陸放之間的同門競(jìng)爭(zhēng)，還是來自其它品牌車型的壓力，都讓它不得不重新審視自己。但令我們欣喜的是，廣汽豐田沒有故步自封，全新?lián)Q裝的混動(dòng)系統(tǒng)讓車輛的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅補(bǔ)強(qiáng)，車機(jī)系統(tǒng)的重構(gòu)和內(nèi)外的全新設(shè)計(jì)，也讓它保持了足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?；蛟S，全新第四代漢蘭依然是一個(gè)你繞不開的選擇。