UNI系列主力級SUV長安UNI-K今年4月份只賣出了330臺。與之前4000臺左右的穩(wěn)定月銷售量相比，并沒有下降一點(diǎn)。實際上，UNI-K銷售量的大幅下降是意料之中的事。

首先來看看UNI-K的前臉。延續(xù)了UNI系列的“無國界”設(shè)計風(fēng)格。整個前格柵就像“賴皮蛇”。這種設(shè)計有人很喜歡也有人不喜歡。不管怎樣，外觀是見仁見智的?！靶桥灐笔酱鬅羰褂谜麄€LED光源，但遠(yuǎn)光燈的照明效果非常一般，比同級矩陣結(jié)構(gòu)少得多。上市前展示車中出現(xiàn)的“燈光秀”功能沒有出現(xiàn)在量產(chǎn)車中。

與非常銳利的UNI-T相比，UNI-K的側(cè)面看起來有些臃腫，太圓潤的線條看起來很胖，沒有其他UNI系列的銳利美感。隱藏的門把手可以從極端地區(qū)彈出來，但有可能拿不回來。超大的10-spoke切割集線器非常霸氣，輪胎采用馬牌MC6系列，規(guī)格達(dá)到夸張的265/45 R21，提供良好的剎車性能，同時價格接近1600韓元，對于大多數(shù)購買UNI-K的用戶來說，更換4個輪胎花費(fèi)7000韓元有點(diǎn)奢侈。

UNI-K的室內(nèi)設(shè)計受到車主們的好評，但易用性還沒有提高。懸掛控制屏幕內(nèi)置的車輛系統(tǒng)更新頻繁，偶爾死機(jī)，正常行駛期間屏幕也沒有反應(yīng)，重啟屏幕后基本可以再次使用。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)一些車主表示，隨著里程的增加，擋風(fēng)玻璃上的隔音面有可能逐漸滲透，在行駛過程中發(fā)生異響，在穿過凹陷的道路時尤為明顯。

得益于接近2米9的超遠(yuǎn)距離，UNI-K的后腿空間和頭部空間充足，頭頂?shù)娜疤齑耙材芙o乘客帶來良好的開放感，后排獨(dú)立出風(fēng)口、索尼音響也一并提供。最需要批評的是UNI-K的后座。由于配備了4驅(qū)動器系統(tǒng)，需要制作相對平坦的地板，UNI-K的后座高度低，坐墊長度也短，因此可以像坐在“小板凳”上一樣感到舒適。

UNI-K上市前曾用展示車大力宣傳APA 6.0智能遠(yuǎn)程停車系統(tǒng)，但到了量產(chǎn)車型配置就銷聲匿跡了，除了自動停車外，展示車副駕駛老版按鈕也不見了。量產(chǎn)車型配置表中沒有寫燈光水、自動停車、老牌鑰匙等功能，但一些車主認(rèn)為展示車的功能也在一定程度上影響了購車欲望。

電源方面，長安UNI-K配備了新的“藍(lán)鯨”2.0TGDI直射發(fā)動機(jī)，最大馬力233Ps，峰值扭矩390N m，傳動系統(tǒng)與愛信8AT變速箱相匹配。車主們的缺點(diǎn)是UNI-K的動力還算不錯，后段的動力儲備也很充足，發(fā)動機(jī)的NVH處理比較一般。在油價越來越高的今天，UNI-K的平均100公里油耗在12L左右，略高于車主可以接受的水平，遠(yuǎn)不如搭載藍(lán)鯨IDD混淆的UNI-K。

綜合來看，燃油消耗高、后座乘坐感普遍、展示車的配置未完全繼承于量產(chǎn)車等，是UNI-K銷量下降的主要原因。除UNI-K的自身因素外，4月份整個汽車市場的生產(chǎn)銷售量大幅下降，部分車型零部件也嚴(yán)重短缺，消費(fèi)者沒錢買車等外部因素也嚴(yán)重影響了UNI-K的銷售。疫情過后，UNI-K相信會恢復(fù)到4000臺左右的穩(wěn)定月銷售量。

隨著UNI-K的“墜落”，摻有藍(lán)鯨的IDD版UNI-K意外受傷，是燃料版的4倍。IDD車型與燃油版相比，動力有了很大提高，急轉(zhuǎn)燃油消耗只有燃油版的三分之一，可以提升綠牌，享受減免購置稅的政策，之前缺席的老鍵盤和燈光水也從IDD車型得到了補(bǔ)充。搭載IDD混淆的UNI-K可能會繼承燃料板的衣缽，成為長安品牌新的銷售增長點(diǎn)。

朋友們，你們覺得長安unie-K怎么樣？