作為國內(nèi)當(dāng)前發(fā)展的重要方向，新能源汽車不僅在政策上得到很大的支持，在基礎(chǔ)設(shè)施上也得到很多支持，因此新能源車型在國內(nèi)的普及度遠(yuǎn)高于其他國家，近年來國內(nèi)新能源汽車的市長/市場份額和保有量都在迅速上升，給傳統(tǒng)燃油車帶來了很大壓力。(莎士比亞，溫斯頓，能源，能源，能源，能源，能源，能源，能源)。

寶馬作為傳統(tǒng)燃油車的一線奢侈品牌，自然也受到威脅。所以從開發(fā)新能源的角度來看，寶馬同樣有很大的必要性。只是與國內(nèi)車企和部分造車新勢力相比，這種全球造車巨頭在動作方面慢了很多，所以在新能源技術(shù)上也沒有那么有優(yōu)勢了。寶馬iX3就是一個很好的例子。(威廉莎士比亞，美國作家)。

作為寶馬品牌下的純電車，寶馬iX3價格高，續(xù)航里程一般，所以動力性能也不是很強，所以國內(nèi)寶馬iX3銷量始終不靠前，今年4月一度跌至500多輛汽車的銷售業(yè)績。在這種情況下，寶馬決定通過降價手段挽救銷量，實際上寶馬iX3在大幅降價后，那么寶馬iX3的產(chǎn)品力到底怎么樣？

寶馬iX3的基本參數(shù)：

對于銷售的210千瓦寶馬iX3，官方指導(dǎo)價為39.99萬至43.99萬0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000在功率方面，寶馬iX3的馬達(dá)最大功率是

這個加速成績還是很好的，但在這個級別的純電車上，40萬韓元確實太差了。但是寶馬iX3除了寶馬品牌溢價外，目前銷售終端還有5萬韓元以上的優(yōu)惠，部分地區(qū)和4S店甚至提供9萬韓元以上的優(yōu)惠力度?？紤]到這種燃料消耗情況，寶馬iX3的性價比仍然有很大提高。

就車身尺寸而言，寶馬iX3是中型SUV，分別為4746 * 1891 * 1683mm，軸距為2864mm，在同價位被認(rèn)為是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

寶馬iX3外觀、內(nèi)飾：

寶馬iX3的外觀和X3相差不大。寶馬的雙信設(shè)計、整體框架等與X3的差異也不明顯。前臉除了細(xì)節(jié)上有藍(lán)色的小配色裝飾外，沒有什么不同。裝修方面也和燃油版寶馬X3沒有區(qū)別。在中央控制布局或整體設(shè)計材料等方面都是如此。

寶馬iX3的汽車體驗：

首先從寶馬iX3的乘坐空間和舒適度來看，寶馬iX3的前排空間和舒適體驗沒有任何問題，頭部空間也足夠大。座位的包裹感和支撐力完全沒有問題。來寶馬iX3的后排，舒適度會有一定的折扣。主要是BMW iX3直接從BMW X3換來的，所以機箱添加了電池組，侵犯了地板空間。

/tos-cn-i-qvj2lq49k0/f8d030cc4882434ca40facd1d9d09584?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="465"/>

在駕駛感受上，相比目前市面上絕大多數(shù)新能源車來說，寶馬iX3的最大優(yōu)勢就是操控優(yōu)勢，雖然寶馬iX3的加速能力在40萬元這個級別的純電車中墊底，但在操控方面，寶馬iX3確實可以給到其他車企暫時無法給到的驚喜，無論是從日常駕駛的高級感，還是細(xì)膩的操控等方面都是如此。

總結(jié)和延伸：

綜合來看寶馬iX3作為寶馬旗下的純電車型，雖然定價較高，同時續(xù)航、動力表現(xiàn)都很差，但在操控上有其獨有的優(yōu)勢，也是傳統(tǒng)車企的主要技術(shù)優(yōu)勢，除此之外，寶馬iX3還有一定的品牌優(yōu)勢，再加上寶馬iX3動輒五萬起步的優(yōu)惠力度，對于消費者來說還是有非常大的觸動的，所以從降價開始，寶馬iX3的銷量逐漸回升，今年7月份，寶馬iX3的銷量也有3141輛車，還是不錯的成績，可見寶馬對國內(nèi)用戶的心態(tài)還是很了解的。

而從降價的角度來看，寶馬iX3還是非常明智的，要知道純電車的利潤還是非常高的，盡管純電車企都說是電池成本高，所以市面上純電車基本上是0優(yōu)惠的狀態(tài)，并且甚至出現(xiàn)熱門車型一車難求的情況，買車還要盲訂，也算是開辟了全新的購車形式，但隨著純電車之間競爭不斷增大，現(xiàn)在基本上很多純電車包括蔚來等車型都有優(yōu)惠，只是相比寶馬iX3這種一下降價五萬起步的還是比較少的，但相信未來純電車必然會迎來大幅降價的情況。