3月31日晚寶馬X5國(guó)產(chǎn)化落地，是一線豪華品牌(寶馬、奔馳、奧迪)中第一款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的大中型SUV。

國(guó)產(chǎn)寶馬X5共有2.0T和3.0T兩種排量，共推出4種車(chē)型，價(jià)格為60.5 ~ 77.5萬(wàn)韓元，與以前的進(jìn)口版相比，新車(chē)的入門(mén)價(jià)格降低了近10萬(wàn)韓元。在大中型豪華SUV市場(chǎng)，同等級(jí)的奧迪Q7和奔馳GLE仍以進(jìn)口形式在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

需要注意的是，奔馳GLE和奧迪Q7的入門(mén)價(jià)格和之前的進(jìn)口版寶馬X5差不多，都在70萬(wàn)元左右。國(guó)產(chǎn)寶馬X5與以前的進(jìn)口版本相比，在配置上升級(jí)，車(chē)輛長(zhǎng)度從130毫米增加到5060毫米，軸距增加到3105毫米。業(yè)界認(rèn)為，價(jià)格下降和配置上的升級(jí)將進(jìn)一步提升寶馬X5的銷(xiāo)量，對(duì)奔馳GLE和奧迪Q7造成一定的壓力。

這次寶馬X5國(guó)產(chǎn)化后入門(mén)價(jià)格降低了近10萬(wàn)韓元，是寶馬車(chē)型國(guó)產(chǎn)化中價(jià)格跌幅最高的一次。進(jìn)口汽車(chē)由于關(guān)稅、廢氣稅等因素，售價(jià)普遍較高。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副局長(zhǎng)羅磊此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，德國(guó)汽車(chē)增值稅相對(duì)較高(19%)，美國(guó)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)稅為8%(地址消費(fèi)稅不同)，在德國(guó)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的落地價(jià)格相當(dāng)于裸車(chē)價(jià)格的1.19倍，美國(guó)為4.0L倍，國(guó)內(nèi)汽車(chē)交付價(jià)格也需要繳納購(gòu)置稅(10%)。越是高檔車(chē)型，需要繳納的稅金越高，這些車(chē)型企業(yè)的利潤(rùn)也相對(duì)越高。因此，進(jìn)口的豪華大型汽車(chē)的價(jià)格普遍較高。

從豪華品牌中大型SUV市場(chǎng)來(lái)看，寶馬X5、奔馳GLE的市長(zhǎng)/市場(chǎng)業(yè)績(jī)常年處于領(lǐng)先地位。據(jù)康康保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬X5的保險(xiǎn)量為5萬(wàn)輛，位居豪華大型SUV部門(mén)首位，這是寶馬X5年銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛。奔馳GLE的保險(xiǎn)量以4.8萬(wàn)輛位居第二。接下來(lái)是凱迪拉克XT6、保時(shí)捷卡宴、沃爾沃XC90。但是，這些品牌的大型SUV的上限與奔馳、寶馬仍有很大差距。另外，同等級(jí)的奧迪Q7相對(duì)低迷，2021年創(chuàng)下了1.6萬(wàn)輛的危險(xiǎn)量。

“寶馬X5國(guó)產(chǎn)化后，如果價(jià)格下降，銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步提高，奔馳GLE、奧迪Q7的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也會(huì)加快?！鄙搪?lián)秘書(shū)長(zhǎng)崔東洙對(duì)記者說(shuō)。

從終端價(jià)格來(lái)看，進(jìn)口的寶馬X5、奔馳GLE的價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺，去年核心不足的情況下，一度出現(xiàn)了加碼購(gòu)買(mǎi)，奧迪Q7在終端價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)，二線豪華品牌凱迪拉克XT6等也常年受到優(yōu)惠待遇。崔東洙認(rèn)為，寶馬X5國(guó)產(chǎn)后，奔馳、GLE等終端價(jià)格將有所松動(dòng)。另外，目前凱迪拉克等多個(gè)二線豪華品牌在中大型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，通過(guò)本土化獲得性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，希望在型號(hào)國(guó)產(chǎn)化后銷(xiāo)量增加，但由于二線豪華企業(yè)的品牌力量薄弱，仍然與一線豪華品牌有很大差距。寶馬X5的國(guó)產(chǎn)可能會(huì)給二線豪華品牌的中大型SUV帶來(lái)更多壓力。

另一方面，寶馬X5國(guó)產(chǎn)化后銷(xiāo)量增加。這將鞏固寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的地位。剛剛在2021年寶馬集團(tuán)獲得了國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市長(zhǎng)/市場(chǎng)冠軍的位置，奔馳和奧迪獲得了第二名和第三名。具體來(lái)說(shuō)，2021年寶馬在中國(guó)銷(xiāo)售了84.6萬(wàn)輛(包括迷你品牌)，同比增長(zhǎng)了8.9%。奔馳和奧迪出現(xiàn)了不同水平的下降，其中奔馳銷(xiāo)量為75.9萬(wàn)輛，同比下降了2%。奧迪銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛，同比減少了3.6%。有趣的是，2020年寶馬險(xiǎn)勝奔馳，兩人之間的差距在3000輛左右，2021年雙方之間的差距幾乎達(dá)到了8萬(wàn)輛。

而且，連新勢(shì)力都在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。不久前，魏萊董事長(zhǎng)陳力宏在一次媒體通訊會(huì)上表示，如果韋萊ES7上市，他將標(biāo)記寶馬X5L。預(yù)計(jì)這兩輛車(chē)將成為2022年最值得期待的5輛SUV。從2021年新勢(shì)力SUV銷(xiāo)量來(lái)看，目前新勢(shì)力推出的SUV車(chē)型價(jià)格還沒(méi)有達(dá)到豪華大型SUV的價(jià)格，但各種中型SUV銷(xiāo)量正在迅速增加。包括理想的ONE、威瑞ES6等。但是業(yè)界認(rèn)為，一線豪華品牌的高端能力很強(qiáng)，在高端大型汽車(chē)領(lǐng)域仍然難以動(dòng)搖。(威廉莎士比亞、溢價(jià)、溢價(jià)、溢價(jià)、溢價(jià)、溢價(jià)、溢價(jià)、溢價(jià))但是在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華車(chē)企業(yè)需要加快速度。