價格大幅下調(diào)并追加2.3T后，國產(chǎn)CX-7能否成功逆襲？2.3T、6AT上的四輪驅(qū)動國產(chǎn)CX-7是否足以填充性能短板，還是會讓CX-7發(fā)光？接下來給你這些謎語。

問：外觀和裝修看起來不太好嗎？

今天試駕的2.3T四驅(qū)至尊版與上市前實際拍攝的CX-7配置完全相同，所以外觀裝修不再詳細(xì)說明，感興趣的朋友可以點擊下圖進入失塔分析。(大衛(wèi)亞設(shè))。

尺寸(mm)CX-7CX-5漢蘭達(dá)的新升幅長度為47054547954725寬1872184019101880高1645171017601686托架275027027902700CX-7的尺寸，屬于中檔SUV。

國產(chǎn)后的CX-7外形和進口板保持高度的一致性，有些夸張的嘴、外套的輪子拱、與翼板融合的電燈充滿了運動感，進入國內(nèi)5年后的今天也不會感到落伍。(大衛(wèi)亞設(shè))。

全黑的裝修包含了馬自達(dá)不同車型的很多影子，裝修布局由直線和圓形的組合構(gòu)成，整體風(fēng)格偏向運動。

方向盤是直接從同一個門出來的馬自達(dá)三星勝，直徑小，運動感好。方向盤上使用了看起來密密麻麻的按鈕，功能性比較鮮明，上手難度不大。(在《莎士比亞》中，windows《方向盤》中)。

全系沒有配置導(dǎo)航，我們暫時只能用手機導(dǎo)航。配置方面，CX-7沒有導(dǎo)航，沒有全景天窗，沒有分區(qū)空調(diào)讓部分消費者感到惋惜，缺少USB接口和倒車?yán)走_(dá)等實用、不昂貴的配置，對于近30萬SUV來說實在說不通。

答：外觀內(nèi)飾上有很多上一代馬自達(dá)車型的影子，從四年前的進口版到現(xiàn)在的國產(chǎn)版都沒有太大變化，但當(dāng)時這輛車的設(shè)計還是大膽超前的，所以現(xiàn)在似乎不太過時。配置方面，尤其是舒適度配置，是比較明顯的短板。

問：2.3t動力是否足夠？

這個2.3T引擎來自mazdaspeed，即Mazda 3MPS和第一代Mazda 6MPS引擎。

這臺2.3T發(fā)動機在馬自達(dá)粉絲們心目中的地位絲相當(dāng)神圣，在CX-7上因為定位和成本的考慮下調(diào)了功率輸出。即便如此動力輸出依然有亮眼的表現(xiàn)，175千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩基本上達(dá)到同價位中最高水平。

這臺發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)扭矩并不出色，但馬自達(dá)用比較靈敏的油門響應(yīng)掩蓋了這一缺點，在起步和平緩加速時感覺還是日系車一貫的輕快感。在2000轉(zhuǎn)以上可以感覺比較充沛的動力，總體動力輸出平順，爆發(fā)力不是很強。可能是因為車重的原因，這臺翼虎2.0T參數(shù)相近的發(fā)動機并沒有提供翼虎那種加速刺激感但還是要比2.5的緊湊級SUV好些。10.6秒的官方百公里加速稍顯保守，試駕駕駛感覺更加出色。

6速手自一體變速箱升檔比較積極，日常行駛時基本就在2000轉(zhuǎn)出頭就升檔，平順性很不錯。在油門踩深后，降檔反應(yīng)并不會很遲鈍。這臺變速箱對于駕駛?cè)艘鈭D理解確實很到位。在手動模式下變速箱表現(xiàn)出了神經(jīng)質(zhì)版的被動，是真正的‘手動’模式，轉(zhuǎn)速直到紅線也只斷油不升檔的個性有濃濃的馬自達(dá)味。

這套動力系統(tǒng)在油耗上面就暴露出比較老舊的尷尬形勢。雖然因為時間不是很夠，沒有進行油耗測試。但從我們一天一共行駛80公里，行車電腦顯示的18升/百公里的數(shù)值來看，表現(xiàn)油耗比較一般。如果路況良好應(yīng)該可以稍微低幾升，依然不能稱得上理想。另外，2.3T版本只能加97號（新標(biāo)號95號）汽油也進一步加大了錢包的負(fù)擔(dān)。

A：動力雖然沒有賬面數(shù)字那么亮眼，但開起來會感覺動力還是很充沛。雖然爆發(fā)力不是很突出，但勝在沒有沒有渦輪突然介入的不平順。變速箱換擋沒什么頓挫，在不同油門深度對于駕駛者的意圖理解還算到位。唯一的不足應(yīng)該就是油耗了，15+的百公里綜合油耗和近年來推出的新SUV存在不小的差距。

Q：操控怎么樣？

首先是視野方面：前方視野并不是特別理想，即便是右圖中將座椅調(diào)至最高，也無法看到一點引擎蓋，新手們可能需要一定的時間適應(yīng)一下。

A柱底部有兩個面積不大的三角窗，兩側(cè)盲區(qū)不算大。另外后視鏡的尺寸很大，一定程度上彌補了倒車輔助配置的缺失。

方向盤在低速時有些沉，速度上來以后就感覺明顯好很多。方向盤手感很像一臺運動轎車的表現(xiàn)：轉(zhuǎn)向的虛位非常小，路感清晰直接，指向也是SUV中少見的精準(zhǔn)。唯有較高的坐姿會出賣它SUV的身份。

前麥弗遜后多連桿的懸架幾乎成為了這一級別的標(biāo)準(zhǔn)配備，馬自達(dá)在底盤調(diào)校上具有非常豐富的經(jīng)驗。底盤的調(diào)?？傮w偏硬，在快速過彎時可以提供非常充足的支撐力。不過因為1.8噸的車重擺著，所以過彎的極限也不算很高。和大部分城市SUV一樣，CX-7的四驅(qū)系統(tǒng)的在大部分時候都只是前輪在工作，所以在公路駕駛感覺和前驅(qū)SUV沒太大區(qū)別。

為了體驗CX-7的越野性能，我們找到了一片非鋪裝的路面，因為長期被泥頭車摧殘，再加上不久前下過雨，所以路面變得泥濘和坑洼。CX-7超過200mm的離地間隙通過性不錯，但較長的前后懸對接近角和離去角造成了一定的影響。在遇到比較松軟的路面時還是可以感覺到1.8噸車重對路面的壓力，適時四驅(qū)系統(tǒng)最多只能將50%的動力傳遞到后輪，脫困能力有限。所以面對起伏更大、形勢更險峻的路面時，我們選擇了止步。

A：CX-7的繼承了馬自達(dá)的傳統(tǒng)一如既往的追求操控，除了坐姿較高以外，開起來轉(zhuǎn)向手感和側(cè)傾抑制都和轎車沒什么區(qū)別。越野不是CX-7的強項，四驅(qū)系統(tǒng)頂多也只能應(yīng)付一些爛路。

Q：好不好坐？

前排的空間充足，170cm的體驗者可以輕松獲得兩拳的頭部空間。中央扶手的尺寸達(dá)到非常驚人的水平，即便是無法前后調(diào)節(jié)，前排乘客依然可以輕松地把手搭在上面，而且后方還有半個扶手用不上。

前排座椅為電動6向調(diào)節(jié)，帶手動腰部支撐調(diào)節(jié)。座椅的造型比較注重包裹性，而且材質(zhì)偏硬，明顯的運動化設(shè)定。

中級SUV定位和4.7米的長度并沒有在后排空間上有很好的體現(xiàn)，兩拳的頭部空間和兩拳半的腿部空間沒有跟緊湊級SUV拉開差距。另外全系沒有后排出風(fēng)口恐怕又再一次讓配置控失望了。

由于寬度比較充足，所以后排坐滿三人時也不容易出現(xiàn)肩膀打架的問題。但地板中央鼓起就讓后排中間的乘客坐得有些憋屈了，超長前排扶手前排看來是享受，在后排看來就成了累贅，比較嚴(yán)重地占據(jù)了后排中央腿部的空間。

為保證操控而調(diào)得偏硬的懸架并沒有因此抹殺掉舒適性。在比較快速通過減速帶時也不會造成乘客的拋跳感，路面坑洼帶來的震動被底盤過濾掉的柔和自然。相信扁平比達(dá)到60的輪胎也對舒適性起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。

在60km/h的巡航轉(zhuǎn)速大概為1900轉(zhuǎn)，測試噪音為60.2分貝；速度加到80km/h的以前剛好從5檔升到6檔，所以轉(zhuǎn)速反而下降了些，為1600轉(zhuǎn)，噪音為64分貝。總體隔音在同級中屬于中等偏低的水平。

A：CX-7雖說尺寸上接近勝達(dá)和漢蘭達(dá)這些中級SUV，但實際空間表現(xiàn)還是更接近CX-5、RAV4等緊湊級SUV。底盤調(diào)校既滿足了操控需要、又不犧牲舒適性，平衡性非常高，馬自達(dá)的底盤功底確實很出色。

適合什么消費者？

A：CX-7的底盤既滿足了駕駛樂趣又兼顧了舒適，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，2.3T的出現(xiàn)也完全彌補了動力上的不足。駕駛層面上來說，CX-7確實有非常不錯的表現(xiàn)?？臻g并不能和RAV4、CX-5拉開明顯差距，更別提和漢蘭達(dá)、全新勝達(dá)平起平坐了。配置方面就不是很完善，全車算下來沒什么配置算是亮點的?？傮w來說CX-7的目標(biāo)群體應(yīng)該還是追求駕駛樂趣和空間，但對配置要求不高的消費者。

目前CX-7在國內(nèi)的銷量也并不出色，從銷售口中得知他們店上個月一共才賣出5、6臺車。其中一個原因應(yīng)該是CX-7‘遲到’了，原本去年上半年上市的計劃足足延后了一年，在這一年里市場上新增了新RAV4、新奇駿和同門的國產(chǎn)CX-5這幾款重磅車型，這也一定程度上減弱了CX-7原本的光芒。不過相信在各經(jīng)銷商試駕車到位后，市場會有所好轉(zhuǎn)。從靜態(tài)體驗來說CX-7的配置不足，亮點也不多，但在試駕后底盤、動力的表現(xiàn)相信會讓不少消費者改觀。

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