2018年10月，一汽奔騰在云南騰沖舉行了新的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，作為新起點，奔騰(Pentium)徹底告別了過去B50、X80廉價而普通的產(chǎn)品路線。

為了徹底告別過去，在發(fā)布會上，奔騰不僅推出了新的“1”字形車票，還推出了非常創(chuàng)新的新產(chǎn)品——T77。今天奔騰的這種變化達到了預(yù)期的目標(biāo)嗎？我們不得而知，但自推出以來，T77上引人注目的煙熏車車身讓很多人對“新奔騰”印象最深。因此，趁著清明節(jié)的假期，編輯也直接感受到了奔騰T77的真實水平。

不趕時髦的外觀設(shè)計

自2018年末上市以來，奔騰T77的外觀似乎沒有太大變化，而對于主流車型來說，近4年的產(chǎn)品周期可以說明奔騰對汽車有多自信。(莎士比亞，莎士比亞。)

但是奔騰的這種自信不是盲目的。作為“開路者”，我們今天仍然可以在T77的身上找到當(dāng)年奔騰雄心勃勃的樣子。車身以平坦筆直的線條大量繪制，創(chuàng)造出戰(zhàn)斗的視覺感覺，配合引人注目的冰沙黃色車身，T77在車群中格外引人注目。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)顯然，不甘心這種平凡的產(chǎn)品的魅力是奔騰T77追求的。

從這個角度看正面，更能感受到設(shè)計師對設(shè)計奔騰T77的“注意”。中網(wǎng)除了采用更有質(zhì)感的鉻矩陣布局外，還通過輕微的拐角產(chǎn)生“時間折射”般的車身美學(xué)。(威廉莎士比亞、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome)這種獨創(chuàng)的造型使T77在同一等級的產(chǎn)品中脫穎而出。

前燈的設(shè)計也是類似水晶切割的風(fēng)格，與中網(wǎng)完美協(xié)調(diào)，內(nèi)置8個LED光源，非常有威懾力。另外，此次試駕是T77尊貴版，屬于高倍車型，因此還具有自適應(yīng)原光、自動前燈等功能，為夜間行駛護航。

車身側(cè)面的線條仍然光滑敏捷，粗大的腰線從翼板延伸到尾燈上，撕裂T77的側(cè)臉，同時產(chǎn)生強烈的力量感。(威廉莎士比亞，溫德薩默，讀者)。另外，車輛的D柱部位經(jīng)過了熏黑處理，與懸浮式屋頂造型一起，看起來像《星際艦隊》一樣的科幻小說。

車后部的設(shè)計也充分利用光折射的效果，各種直線的接合也使奔騰T77看起來更加立體。為了迎合年輕消費者的口味，車輛尾燈也進行了煙熏黑處理，但遺憾的是，T77沒有采用穿透式尾燈，對視覺效果打了一些折扣。

裝修，技術(shù)和質(zhì)量的結(jié)合

2018年奔騰正式明確未來車型發(fā)展路線后，T系列成為最具代表性的產(chǎn)品序列。T77的裝修就像是“新冠上任的三把火”，當(dāng)然要以高規(guī)格對待。因此，在主導(dǎo)10萬級市場的緊湊型SUV上，奔騰正在努力創(chuàng)造舒適、運動和經(jīng)濟的駕駛體驗。

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進入車內(nèi)，貫穿式的中控臺層次感十足，同時加入了銀色拉絲與鍍鉻裝飾，讓原本以黑色為主的內(nèi)飾不再單調(diào)。并且從布局上，T77的按鍵分布也十分有邏輯性，空調(diào)、車身控制等操作區(qū)域都被劃分得井井有條。與此同時，在細節(jié)處，奔騰T77還采用了與外觀同樣醒目的黃色縫線，更顯豪華運動氣派。

對于小編而言，不少試駕過奔騰T77的小伙伴都會對這個三幅式的方向盤過目不忘。恰到好處的轉(zhuǎn)向手感讓你在駕駛時并不會感到太過吃力，同時三九點處的鍍鉻按鍵也營造出了不錯的檔次感，不過整體來看，這更像是一次對奔馳的致敬。

2013年，第十代奔馳S級的上市“捧紅”了雙聯(lián)屏的設(shè)計，同時也讓其成為了豪華車的標(biāo)配。而此次試駕的奔騰T77上也搭載了由兩塊12.3英寸組成的超大橫屏，為座艙營造出不錯的科技感。

但實際體驗中，中控屏幕的靈敏性一般，尤其是對標(biāo)廣汽GS4或者吉利繽越等主流國產(chǎn)SUV車型，就顯得有些遲鈍，并且整個車機UI界面的顯示效果也比較平庸，沒有那種能夠讓人眼前一亮的感覺。但如果拿去與本田X-RV、日產(chǎn)勁客等合資車作對比的話，那么奔騰T77的車機系統(tǒng)在功能性上還是有一定的優(yōu)勢，畢竟車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、智能語音助手的整體表現(xiàn)都值得肯定。

除此之外，奔騰T77還配備了360°全景無死角監(jiān)控系統(tǒng)，在倒車時可以為駕駛員提供不錯的視野參考。但在實際應(yīng)用中，該系統(tǒng)的分辨率在同級別競品中并不占優(yōu)，同時在開啟360°全景模式時，旁邊的奔騰車標(biāo)倒是占用了三分之一的屏幕空間，個人認為這個設(shè)定有點“雞肋”。

奔騰T77在上市之初最大的賣點，莫過于中控臺上的這個“小姐姐”，而這也是T77人機交互系統(tǒng)的重要組成部分。據(jù)了解，改系統(tǒng)采用了3D全系影像技術(shù)，能夠為駕駛員顯示出立體人像效果。而在人機互動上，這個“小姐姐”并不是一直保持一個姿勢，它能夠隨著音樂舞動身體，同時還能自主做出彈琴等動作。

如果你和小編一樣不是一個“宅男”，并且對二次元也不感興趣，那么T77還提供了其他兩種人物形象可供選擇。

最后在乘坐體驗上，由于受到車身和布局設(shè)計等因素的影響，奔騰T77的前排座椅稍顯緊湊，但好在舒適性還可以，兩側(cè)的包裹性也十分柔軟，能夠給予駕駛員不錯的支撐性。另外，盡管是高配車型，副駕駛側(cè)座椅仍然采用了手動調(diào)節(jié)，但鑒于價格等因素的限制，倒也能理解。

動力調(diào)校更接近與自吸車

在過去，小編也曾試駕過B70、T99等奔騰當(dāng)前的主流產(chǎn)品，其中令我印象最為深刻的就是加速初段的動力調(diào)校。而奔騰似乎也不愿意放過每一次能夠表現(xiàn)的機會，為你展現(xiàn)出強大的動力性能。

而此次試駕的奔騰T77也同樣如此。從動力參數(shù)來看，T77全系均搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，與之匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。對比同級別競品，T77的動力輸出也算得上強勁。

從實際駕駛體驗來看，奔騰T77的調(diào)校更像是一臺自然吸氣發(fā)動機。因為在起步階段，它的扭矩響應(yīng)十分積極，變速箱的換擋節(jié)奏也很是絲滑，并不會給你那種突兀的加速感受，快而穩(wěn)，是我對T77最直接的印象。

與此同時，隨著速度的增加，你并不會覺察到渦輪增壓給予駕駛員的那種“二次加速”的推背感，或者說T77直接弱化掉了渦輪增壓介入時的遲滯性，整個加速流程更加干凈利索，猶如在駕駛一臺自吸車那樣線性。盡管如此，在渦輪的加持下，加速中后段那種說來就來的動力體現(xiàn)很是討喜。

或許是因為價格和產(chǎn)品定位等因素，奔騰T77的前輪用的是麥弗遜獨立懸掛，而后輪則采用了扭力梁非獨立懸掛，這也使得T77的底盤調(diào)校稍微有點偏硬，特別是在坑洼路面時，對震動的過濾并不算細膩。但同樣，這樣也能夠給予駕駛員很清晰的路感，讓你能很直接地感受到路面起伏變化，及時作出相應(yīng)操作。

汽車網(wǎng)評：“小鎮(zhèn)青年”的代步快樂車

從此次試駕的情況來看，作為一個都市上班族，奔騰T77也許并不能滿足我對緊湊型SUV的所有幻想，同時在北上廣深等一線城市里，這款車也算是一臺比較冷門的產(chǎn)品。

但對于那些身居二三線城市的“小鎮(zhèn)青年”來說，T77或許是一個不錯的選擇。因此無論是從外內(nèi)飾還是動力配置上，其都展現(xiàn)出了滿滿的誠意，同時及其前衛(wèi)的外觀也足以撼動二線SUV市場。因此，在小編看來，奔騰T77是一款極具性價比的“小鎮(zhèn)青年”通勤首選。