20多歲的選擇車只看外觀，40多歲的選擇車只看品牌，30多歲的選擇車是最理性的，對吧？

30多歲的線車、主流合資及主流自主品牌都不錯，偏門不愛選。要載家人，舒適寬敞，空間大。熱愛科技新產(chǎn)品，必須互相連接，必須有智能。工作忙，壓力大，要把車開得輕，開得好。這是90后對汽車的真正需求，我也是90后。

繼西湖8和西湖8 PLUS之后推出了西湖8 PRO，據(jù)悉是專門為30歲用戶開發(fā)的。

西湖8從2018年開始。奇瑞的拳頭車型，銷量高，國內(nèi)、國外評價好，近一年國內(nèi)銷量超過16萬臺。所以在2020年，奇瑞以西湖8為基礎開發(fā)了西湖8 PLUS，主打高端商務，豪華裝修，繼續(xù)熱銷。據(jù)說西湖8 PRO 90后正確定位了用戶，其核心在于年輕、豪華、科技吊艙。我們拿到了試駕車，西湖8 pro 1.6T高配版，實際駕駛是兩天，市區(qū)，高速，山路，里程約300公里，直接測量。(威廉莎士比亞，斯圖爾特。)

加速方面。該試車搭載1.6T發(fā)動機，與7檔濕式雙離合器變速箱一致，主要給人溫和光滑的感覺。西湖8 PRO傾向于讓司機大踩油門。我試駕的很多車，在加速器前接近三分之四的動力，特別是日系小排量渦輪增壓車型，對加速器很敏感，性格像“吉娃娃”一樣急躁。西湖8 PRO似乎與加速器的力量較輕、動力釋放比例和加速器踏板的角度呈線性相關(guān)。我在跑高架和高速的時候踩油門一半。像性格溫和的“金毛”一樣容易控制。兩種風格不分優(yōu)劣地看到了個人喜好。

操作方面。趙香是操作的靈魂。好的轉(zhuǎn)向感主要表現(xiàn)在兩個方面。第一，轉(zhuǎn)向力根據(jù)轉(zhuǎn)向角度和車速線性加重，轉(zhuǎn)向結(jié)束，助力電機不過度干預，慢慢恢復。第二，轉(zhuǎn)向力要適度輕重?？梢韵胂螅詈玫男D(zhuǎn)手感是把整個小臂放進裝滿水的大罐子里，和攪動圓圈時手臂感受到的阻力一樣。(蕭伯納、蕭伯納。)西湖8%的前瞻性手感很大程度上符合上述要點。

在憑手感改變方向方面，我曾經(jīng)經(jīng)歷過不好的例子。領(lǐng)克03，其轉(zhuǎn)向力輕，隨著速度和角度的變化不太明顯，轉(zhuǎn)向以正速度轉(zhuǎn)動也有點快。沒有貶低的意思。領(lǐng)子03也有很多優(yōu)秀的地方。

機箱側(cè)。西湖8 PRO的底盤有清晰的路感，可以區(qū)分輪胎是按了黃線，還是按了白線，腳底的細微震動感。在彎道大的山路上奔跑時，不清楚向側(cè)面傾斜。與我以前駕駛的GS5相比，GS5的傾斜控制不好。這是懸架柔軟、堅硬和不同的結(jié)果。那輛SUV的懸架是軟的還是硬的？個人認為更堅硬、更符合需求，稍硬的懸架可以讓重量大、重心高的SUV在激烈駕駛中采取更穩(wěn)定的姿態(tài)，更從容地應對各種道路、速度和各種彎道，體驗接近轎車的運動快感，如西湖8 PRO。此外，稍硬的懸架質(zhì)地較厚。為什么很多人認為法系汽車底盤好？互聯(lián)網(wǎng)上標致508機箱可以和寶馬5系列的說辭媲美。試車后，名為西湖8 PRO的懸架是堅硬的風格。

油門，剎車踏板的感覺。地板能感知到明確的路面變化，加速器也能感受到一部分，更加微妙。西湖8%的加速器前面沒有量，腳底粘在踏板上踩小角度，轉(zhuǎn)速就會發(fā)生變化。另外，如前所述，那個加速器更偏向于長途旅行。這種風格的優(yōu)點是，在擁擠道路狀態(tài)下停車時靈活，出發(fā)不延誤，不行駛，旁邊車道上的車輛沒有機會插隊。剎車的重量適中，前1/2有明顯的減速，剛開始的司機有信心。這一點也有部分車型做得不好的。比如2.0T銳步XL，剎車的前半部分效果不明顯。要重新踩。新車新手在路上會緊張的。

智能輔助駕駛方面。西湖8 PRO搭載全速自適應巡航，只需一個按鈕即可打開。打開時自動識別當前車道和前方車輛。

車，它按設定的巡航速度勻速前進，當前方有車時自動減速與前車保持距離，前車消失后自動提速至設定速度；車道保持比全速自適應巡航實用，同樣一鍵開啟，適合保持全程開啟狀態(tài)。當有清晰車道線時，瑞虎8 PRO識別速度特別快，識別成功后會感覺到方向盤在自動調(diào)整，它的調(diào)整邏輯相當“老司機”，高速彎道僅調(diào)節(jié)一次，一把過，沒有瑣碎的左右微調(diào)過程。而且在更換高速路的大角度彎道上，同樣一把過，“手法”相當老道。僅有一處小細節(jié)我不完全贊同，我自己開車，超右邊車道的大貨車時，并排的那幾秒鐘我刻意讓車輛貼近左邊車道線，離大貨車更遠些，瑞虎8 PRO的車道保持始終在車道正中央行駛，我有些緊張。不過這僅代表我自己的駕駛習慣，并非大家都這樣。

它還有車道偏離預警。在多數(shù)情況下，車道保持就夠用了，車道偏離預警作用何在呢？它的應用場景是這樣：當駕駛員分神，注意力不佳，與車道保持功能搶奪了方向盤，快要出車道線時，車道偏離預警來通過方向盤大力度連續(xù)震動來提醒。

電子手剎、自動駐車、自動啟停，它們?nèi)齻€是搭檔。車輛啟動后，自動啟停默認開啟，在不開空調(diào)時，每到路口等紅綠燈，剎車踩到底，自動啟停會自動熄火，自動駐車控制電子手剎拉緊。此時松開剎車踏板，手剎處于拉緊、發(fā)動機處于熄火狀態(tài)。綠燈后輕點油門，大概半秒左右發(fā)動機自動啟動，手剎自動釋放。整個過程，這三者的運作邏輯科學，實際體驗良好。

開著冷風空調(diào)時，自動啟停功能退出，等紅燈怠速轉(zhuǎn)速維持在600-700轉(zhuǎn)，剎停后自動駐車生效，起步時輕點油門，剎車自動解除。這個過程比上面說的三者搭檔的過程更好，不再有半秒左右的等待時間，隨踩隨走。

如果從配置表看，好多車型也有自動駐車功能，但能做到瑞虎8 PRO這樣，起步柔順的少之又少。大多數(shù)車型的手剎和動力釋放有個短暫的“較勁”過程，能明顯察覺到發(fā)動機先被憋一下，拉高了轉(zhuǎn)速，然后電子手剎釋放，起步一“點頭”。

抬頭顯示。瑞虎8 PRO的抬頭顯示面積大，清晰度高，顯示信息不繁雜，個人認為比儀表盤還實用，HUD抬頭顯示有轉(zhuǎn)速，路面限速信息，導航，很少再需要看儀表盤了。

人臉識別模塊

抓拍笑臉的攝像頭

人臉識別。我體驗到的人臉識別主要有兩點功能，一，笑臉抓拍，它會識別駕駛員是否在笑，笑的時候自動開啟中央頂部攝像頭，抓拍主副駕駛。好玩但有優(yōu)化的必要，應該加上美顏效果；二，分神提醒，如果駕駛員長時間看中控屏、儀表盤、副駕駛等，沒正視前方，它會用較大的聲音提升“帥哥，請集中注意力”等。

內(nèi)飾做工、用料。瑞虎8 PRO主打豪華科技座艙，用料種類多，做工也精細。

座椅柔軟度適中，頭枕較軟，座椅的尺寸，貼合身體的程度都較為出色。

第二排座椅

第三排座椅

空間方面。瑞虎8 PRO的長寬高分別為4745*1860*1745mm，軸距2710mm，數(shù)據(jù)上達到部分中型SUV的水平。得益于1860mm出色的車寬，中排坐三位正常體型的成年人不擁擠；前排主、副駕駛橫向空間寬裕，中央還布置了較為寬闊的扶手箱，第三排僅兩張座椅，橫向?qū)挾纫哺辉！Ｖ醒氲匕遄龅搅巳?，這一點在家用SUV上非常重要。

有些小細節(jié)值得一提，比如駕駛位座椅記憶，在調(diào)整好座椅位置后，熄火下車打開車門的同時，座椅自動后退，方便下車，上車后關(guān)上車門啟動車輛的同時，座椅位置自動恢復。

全景天窗。瑞虎8 PRO的全景天窗長度1140mm，680mm，前半段可打開的長度540mm?？偛晒饷娣e0.78平方米，可打開面積0.37平方米。

后排娛樂屏控制車輛

這輛1.6T高配瑞虎8 PRO選裝了后排娛樂屏，它的核心亮點在于可控制車輛，與車機自動互聯(lián)?？煽刂铺齑?、遮陽簾開閉，控制氛圍燈、音樂等。這塊平板從華為定制，搭載鴻蒙互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置華為應用商店，可下載安裝常用的橫屏APP。

寫在最后

瑞虎8 PRO除了搭載1.6T發(fā)動機，還提供2.0T和插電混動版，2.0T和插電混動版都將提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選。結(jié)合瑞虎8 PRO的以上表現(xiàn)，您覺得奇瑞是否完全get到30歲用戶的實際需求了呢。