【太平洋汽車網(wǎng)評價頻道】回顧瑪莎拉蒂最后一輛超級跑車MC12的十多年前，這個數(shù)字并沒有一個接一個地持續(xù)下去，一直持續(xù)到2020年MC20的發(fā)布。十多年后，MC20的誕生標(biāo)志著瑪莎拉蒂正式重返超級汽車領(lǐng)域。這輛車是瑪莎拉蒂歷史上最快的公路車輛，也是瑪莎拉蒂跑得最好的同時，擁有原裝意大利跑車品質(zhì)的超級跑車。

瑪莎拉蒂推出了MC20，其實可以看作瑪莎拉蒂的新時代，很多新的特征或趨勢都是從MC20開始的。例如，非常容易駕駛的特性、更好使用的人機交互系統(tǒng)等小型位移發(fā)動機的超跑時代都是從MC20開始的。這也是內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換為馬達的美團，瑪莎拉蒂的最后堅持。

外觀：GT般優(yōu)雅的超級跑車

瑪莎拉蒂MC20的外觀與法拉利F8或蘭博基尼Huracan相比，與法拉利Roma或剛剛發(fā)布的296GTB相比，MC20看起來更簡潔。使用與GT風(fēng)格相似的形狀，而不是使用特別夸張的車身工具包。車身線條非常簡潔流暢，但設(shè)計和技術(shù)反而更多地參照賽車的標(biāo)準(zhǔn)。例如，整個汽車使用碳纖維底盤、車身和一些復(fù)合材料等輕質(zhì)材料。車輛質(zhì)量不到1500公斤，結(jié)合3.0T發(fā)動機擠出的630馬力為2.33公斤/hp，是同級最佳的。

形狀已集成到GT元素中，但看起來不太激進。但是不要把它當(dāng)作GT。不是像主流GT跑車一樣塞進座艙前面，而是真正的中后發(fā)動機。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)因此，從側(cè)面看，車身的比例仍然是超跑的姿勢。

從設(shè)計上來說，MC20的外形也經(jīng)過了嚴(yán)格的風(fēng)洞測試和調(diào)整，但強大的是車身上沒有明顯的空氣動力學(xué)部件，即夸張的套件。也就是說，只有一個低調(diào)后擾流板能增強車輛底部發(fā)生的慣常流，增強壓力，同時對車輛的美觀沒有任何影響。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)更多的技術(shù)放在下面。在這里我們不談那個枯燥的空氣動力學(xué)技術(shù)，只告訴你一個結(jié)果。MC20在實現(xiàn)GT級車身美感的同時，保證了賽車級空氣動力學(xué)水平。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，比賽)所以，為了使這3.0T的最高時速能夠達到325公里/h，請不要失去V8或V10的對手。

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內(nèi)飾：為駕駛者設(shè)計的座艙

內(nèi)飾就是超跑到賽車之間的區(qū)域，一切以輕量化和駕駛者為中心，只是相比賽車而言沒有拆的七零八落。在內(nèi)飾材質(zhì)色彩的選擇上，也選用了黑色以及深色系，以防止在擋風(fēng)玻璃上產(chǎn)生反射。所有的一切都如同賽車駕駛艙那樣，強調(diào)了功能性和可視性。

如果說舒適性配置，其實也還是有的，MC20貼心的配備了一個10.25英寸液晶屏，車機系統(tǒng)提升很大，植入了安卓系統(tǒng)，畫面細(xì)膩度、車機反饋、邏輯，相比瑪莎拉蒂其它車型要好用很多。座椅也帶有電動調(diào)節(jié)，基礎(chǔ)的舒適配置都不錯。

除此之外，內(nèi)飾能看到的就是碳纖維和Alcantara了，尤其是中控臺全覆蓋Alcantara材質(zhì)，確保了不會因為反光而影響到駕駛者。另外，就是大量的碳纖維材質(zhì)，以及輕量化理念，比如門拉手這些細(xì)節(jié)，都是極致追求輕量化的方式。

與駕駛有關(guān)的部件都是由賽車手指導(dǎo)設(shè)計的，比如方向盤完全是賽車化的設(shè)計，雖然帶有一些舒適性的配置，如巡航、多媒體控制，不過也提供了啟動按鈕和“LAUNCH”彈射按鈕。中央通道也僅有駕駛模式旋鈕和換擋按鈕了。

駕駛：賽道很快，駕駛輕松

MC20搭載了一臺“Nettuno海神”3.0T V6發(fā)動機，和一臺8速雙離合變速箱。聽到這個動力配置，你一定會問“它憑什么賣兩百多萬?”。所以，你要再去了解一下它的數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機可以達到630馬力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8發(fā)動機也“僅有”630馬力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不過650匹和800牛米。對比下來，少了將近1000cc排量的MC20這臺3.0T發(fā)動機簡直逆天，配上它不足1500公斤的車重，官方0-100km/h的加速時間僅有2.9秒，這個數(shù)據(jù)和法拉利最新發(fā)布的296GTB一樣，要知道296GTB可是混動版的。而0到200 km/h的加速時間不超過8.8秒。

從設(shè)定上，MC20竟然可以完全脫離跑車日常代步時的那種難受的特性，比如變速箱頓挫，比如排氣聲浪轟頭，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma這種被定義為法拉利最舒適的GT跑車，在市區(qū)開兩個小時也會很累。但是MC20沒有，它的轉(zhuǎn)向、踏板都很像家用車的風(fēng)格，操作很輕盈，8速雙離合變速箱也非常平順。甚至座椅都具有不錯的舒適性。雖然，我們這次的試駕環(huán)境是賽道，但一上手你就會覺得這臺車太好開了，比總裁、Ghibli還輕盈好開。

而在賽道跑了兩圈后，我真的覺得它不僅好開，而且性能非常強。盡管6缸發(fā)動機+國六B確實難以釋放出太完美的排氣聲浪，但瑪莎拉蒂已經(jīng)盡力了，6缸發(fā)動機在大直道上依然能夠炸響整個賽道，分貝不低，高亢依舊，只是稍微單薄了一些而已。

駕駛模式提供了四種：WET濕滑路面模式，GT模式，SPORT運動模式，CORSA賽道模式。另外，還有一個ESC OFF模式，在這個模式下，所有控制功能均被禁用。這與CORSA賽道模式相似，但牽引力控制系統(tǒng)完全關(guān)閉。

動力性能毋庸置疑，GT模式屬于日常使用，賽道切換到SPORT，感覺已經(jīng)進入了半戰(zhàn)斗的狀態(tài)，變速箱和油門的反饋都很直接，主觀上已經(jīng)不輸V8的感受。只不過感覺不是非常緊繃，另一方面，你也不會有太多的心理壓力。所以，即便很快，但是沒有Huracan那種心臟怦怦跳的感覺。這和MC20超高的可控性有關(guān)，穩(wěn)的像一臺四驅(qū)車。車輛不會給你任何壓力，彎道也不用擔(dān)心它會甩尾巴，出彎時哪怕加速過早，車尾也非常穩(wěn)定。而且，加速過程非常線性，非常平順。

彎道中的MC20會讓你感覺非常輕盈和精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向不是死沉的那種，底盤也不像有些超跑那么硬，但是車身就是非常敏捷，這和它大量使用碳纖維材質(zhì)有關(guān)，抓地力極高，簡直太好開了。

瑪莎拉蒂MC20的基礎(chǔ)價格211.13萬，這個價格多一點可以買911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你確實很難買到MC20所給你的感覺。比如賽車的設(shè)計和性能，但又具有家用車一樣輕松好開的特性。目前還沒有一臺像MC20這樣的超跑。還有一個更重要的選它的理由是“稀有”，它確實是小眾超跑，但它可不是跌落神壇的阿斯頓馬丁。MC20可是一車難求，2021年國內(nèi)配額只給了70臺，并且早就賣完了。顯然，瑪莎拉蒂這個品牌以及延續(xù)MC12精神的MC20在真正的跑車玩家中依然是神一樣的存在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）