首先說句題外話，這次廣州車展，K哥算是完成了任務。還有很多新車，但問題不大。下次K型也會選擇性無視。

沒辦法，現(xiàn)在新車的同質化太嚴重了，用起來就成了垃圾郵件。

相比之下，以前的一些舊汽車倒是值得一說。

比如今天“奔馳R級或復活”的新聞，在各種廣州車展專題文章包圍中格外引人注目，引起了K哥的注意。

奔馳R級？可能有不認識的朋友，簡單地說是——

只要知道這是奔馳家族歷史上最失敗的車系就行了。

原因是他不在，長得太奇怪了。

奔馳R級官方定位是“迷你班”——小型貨車(可以大致理解為MPV)，奔馳認為傳統(tǒng)面包車不符合他們的品牌調性，因此強行推出了“更高級的面包車”。

結果奔馳R級無論怎么看都更像是“身材豐滿”的旅行車，或者更長的奔馳B級。

但是這些對K型來說不是問題。問題是沒有側門。這個東西不實用，其次，關鍵是MPV的靈魂！不能怪誰？

此外，奔馳R級是主導美國市場的MPV。

你認為豐田塞納、弗里維亞和本田奧德賽都是素食主義者嗎？說到家庭，什么都可以打R級。

更巧的是，奔馳R級誕生幾年后，剛好遇到SUV車型的快速人氣。

結果可想而知。

奔馳R級本身沒有太多錯誤，也無法阻止時代的洪水。最終，2013年，中期改組后第三年奔馳R級生產(chǎn)停止。

但是R級的故事沒有結束。

早在2006年，梅賽德斯-奔馳R級正式引入國內(nèi)，新車官方指導價達到75萬人民幣。但是說實話，這輛車在國內(nèi)，無論是豪華氛圍還是乘勝感，都不符合這個價格，也不符合在國人心目中馳騁的形象。(莎士比亞)。

特別是裝修，各種大塑料，和當時的大眾沒什么兩樣?？臻g不寬，但座位真的很硬。

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它就是一臺德國人自己的寶駿730。

嚴格來說，奔馳R級坐起來很可能還不如寶駿730舒服。

聽著很離譜，但你不信的話，07年左右奔馳R 350目前二手殘值不到10萬，你可以去花這個冤枉錢試試。

對了，別怪K哥沒提醒你，這車全時四驅賊費油，另外，四根空氣懸掛換下來，十次大保養(yǎng)直接就干沒了喔。

可以說奔馳R級滿身的缺點，一點不夸張。

即便如此，這車在中國市場，居然還挺成功的。。。不信？我打賭留言區(qū)絕對有不少車友喜歡這個車的。

雖然奔馳R級長得奇怪了點，但有一說一，體型是真不?。?/p>

比起同年份的ML級，R級看著氣派得多！關鍵是R級還更便宜！尤其是后期款車型，60多萬就能買到這么大一臺奔馳車，還是7座的，說不心動那肯定是假的。

啥？你說這車不好看？那肯定是你審美有問題。

其實不光奔馳R級，從汽車進入尋常百姓家開始直到今天，這種消費觀念就一直存在 ——

車子大 + 品牌好，銷量絕對不會太差的。

就這樣，海外市場的奔馳R級其實早在2013年就已經(jīng)退市了，但由于國內(nèi)市場一直有需求，這車一直拖到了近兩年才真正停產(chǎn)。

后期款奔馳R級

原本R級這個項目，奔馳肯定是虧慘的，但現(xiàn)在看來，可能還賺了不少錢。

從更深層次來講，奔馳最初開始意識到中國市場的重要性，我猜有很大一部分是從R級身上看到的吧。

至于新一代R級車型，奔馳目前還沒有透露太多信息，只知道新車會是一臺純電動7座SUV。（終于想起了文章主題。。。）

因為SUV的受眾比MPV廣得多，這點在意料之中。

所以，其實“R級”這個名字在未來是名存實亡的，各位得做好心理準備。

對于車本身K哥并沒有太多的期待，不管長啥樣、有什么功能，奔馳都有機會讓它有一個不難堪的銷量。

只要外觀內(nèi)飾沒有硬傷、車標夠大、價格不離譜，總會有人買的。

在中國市場，奔馳讓賣車這件事變得簡單?！?就問你們（其他車企）羨不羨慕？！

對了，關于老R級，K哥還有一個小彩蛋。

當年奔馳官方推出過一款R63 AMG，真真正正的AMG！搭載一臺6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，輸出510匹、630牛米，零百加速5秒整！

別忘了，這可是一臺7座MPV喔！

K哥一點也不心動，真的。

只是單純地想著，啥時候本田能出一臺奧德賽Type-R就好了。哈哈哈！

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