賽跑的開始是這樣的，同樣的起跑線開始了。

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賽車的起步是這樣的。仙后開始了

既然有人在看跑得快的比賽，如果賽道條件不允許賽車排成一列，出發(fā)時如何保證賽車的前后順序？

這就是排位賽的作用。就是確定正式比賽的踢位，跑得快，跑到踢前，跑得慢，踢后，用實力爭奪踢位。

一、預(yù)選賽基本規(guī)則

F1排名比賽制度也在繼續(xù)調(diào)整，本文如果沒有特別的說明，將按照目前的排名制作為解說對象。

排位賽通常在當(dāng)?shù)貢r間周六下午2點左右開始，目前F1排位賽規(guī)則采用分段淘汰賽，共有3節(jié)展開，一般稱為Q1\Q2\Q3。

Q1第一排位賽：總時間為18分鐘，所有20輛賽車沒有限制出場次數(shù)和時間，使每輛車手在規(guī)定時間內(nèi)最快有效的第一圈成為最終成績，Q1淘汰成績最低的倒數(shù)第五名車手、5名車手的排位賽仍以Q1有效最快的第一圈為準(zhǔn)進行排名。

Q2第二順位賽：Q1結(jié)束后約10分鐘，總時間為15分鐘，參加進入Q2的15輛賽車，再次登場，Q2成績，Q2仍然在排名后淘汰5名車手，按Q2順位成績計算，P11-P15占據(jù)5個發(fā)車席位。(威廉莎士比亞，美國作家)。

Q3三排位賽：經(jīng)過Q1和Q2二排位賽后，剩下的10名車手進入Q3，共12分鐘，前10名車手按Q3成績緩慢排序，最快的車手占據(jù)第一個首發(fā)，這也稱為“極發(fā)車”，剩下的車手根據(jù)成績依次占據(jù)P2-P10 9位。(威廉莎士比亞，美國作家)。

第二，車隊如何安排預(yù)選賽？

一般司機需要三個輪子才能一次性完成有效的排名成績。

因為第一圈是參賽權(quán)OUTLAP，參賽權(quán)是一般維修區(qū)出口在時間點之后，而使用第一圈溫暖輪胎，使其達(dá)到適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取?

第二圈是定時圈飛行圈(FLYING LAP)，也稱為飛行圈，從通過定時點計算開始，火力完成一圈，直到再次通過定時點為止，完成一次有效定時圈。在這個過程中，賽車不允許四輪白線。否則成績將被取消。

第三個循環(huán)是loop IN LAP。再次通過計時的時候錯過了維修區(qū)入口，所以要在賽道上再轉(zhuǎn)一圈，最后回到維修區(qū)。

這是正常的排位權(quán)速度方法，跑三圈通常需要4-5分鐘左右。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Q1\Q2和Q3分別只有18分鐘、15分鐘和12分鐘，耐力輪胎的工作窗口很窄，因此沒有車隊，可以在場上長時間取得成績。最終，排位賽以一圈成績論英雄，竭盡全力打造最快的一圈即可。

在單次排位賽中，普通車隊出場2次，首次做出基礎(chǔ)成績保證后，將車送回P室，同時觀察自己的排名，根據(jù)自己的排名調(diào)整第二次出場策略。當(dāng)然，如果對自己的成績有信心，一次成績也是可能的。

三、預(yù)選高級規(guī)則

運油：通過常識可以知道，賽車越輕，速度越快，所以流量只需要保證這次出去幾圈的油耗。此前，排位賽對賽車燃料充電有明確的限制。在Q1和Q2中，只需要補充滿足第二輪預(yù)選所需的流量，比賽前可以再次補充燃料，但進入Q3的賽車不僅需要攜帶Q3等級的收費，還需要攜帶本場所需的收費。(大衛(wèi)亞設(shè))。

輪胎：對Q1輪胎沒有特別規(guī)定，Q2點最終通

過Q2進入Q3的10支車隊，需要使用在Q2中做出最快圈的那套輪胎起步，其他車隊可以自由選擇起步輪胎。對進入Q3的10支車隊，需要用賽會指定的輪胎，跑完排位之后要歸還這套輪胎，所以大家在正賽前，看輪胎剩余情況的時候，后十名車隊的輪胎數(shù)量為7套，而前十名車隊的輪胎數(shù)量為6套。

數(shù)一數(shù)輪胎數(shù)量

引擎模式：在剛剛過去的蒙扎站，是排位模式（也常被稱為party mode）被禁的第一站，隨排位模式一起被禁的還有在正賽過程中的引擎模式選擇功能，在這之前，車手可以根據(jù)需求自主調(diào)整引擎輸出模式，例如常見的超車模式、巡航模式，引擎一共可分為多檔輸出可調(diào)，例如奔馳方向盤上的HPP (High Performance Powertrains)檔位調(diào)節(jié)按鈕，HPP，類似于多功能旋鈕，控制動力單元參數(shù)的設(shè)置，可用方向盤上方的“+10”和“+1”按鈕來進行精細(xì)調(diào)整。據(jù)了解，梅賽德斯的HPP轉(zhuǎn)到1，是最大功率的引擎模式，就是為排位賽設(shè)置的。通過短時間內(nèi)調(diào)整引擎轉(zhuǎn)數(shù)、進氣量、噴油量等參數(shù)，同時不回收能量，整個動力系統(tǒng)全力輸出動力，最大程度壓榨動力單元的輸出功率。

圖中5號旋鈕即是奔馳的引擎模式選擇按鈕

策略：排位賽由于是以單圈成績作為評定標(biāo)準(zhǔn)，每位車手的目的都是為了獲得更好的發(fā)車順位，所以策略相對于正賽要簡單。

常見的是例如隊友互相拉尾流，或者已經(jīng)確保進入下一輪淘汰賽的隊友給排名靠后的隊友拉尾流，也有嘗試跟在別人車后面去蹭尾流，名場面就是去年蒙扎站的大塞車盛況，誰都不想去給別人提供尾流，都想去蹭別人的尾流，導(dǎo)致最后誰都不想跑在前面，最終甚至大批車手沒有在停表之前通過計時點，導(dǎo)致沒有有效成績。

在策略中另一個需要注意的點是，頭部車隊會根據(jù)賽道特點選擇在Q2中做出最快圈速的輪胎，例如維斯塔潘在70周年大獎賽中用白胎做出最快圈速，最終利用白胎起步，將第一個stint跑得盡可能長，獲得一個好的賽道位置，最后拿到冠軍。

四、幾個小問題

Q1：為什么看排位賽的時候出去都擠在一起？

有幾點原因，一來是一種博弈心理，先做出成績的車手相對來說處于一種被動地位；二來，一般在單節(jié)排位賽中，第二次出場做成績一般會壓線去做，因為計時賽的規(guī)則是只要在停表時經(jīng)過計時點就行，所以一般車隊會控制時間在做完一次有效成績后沒有時間做第二次成績，一般會在距離停表3分鐘左右出場做最后一次計時圈。其三，還是因為想吸一些尾流，或多或少吸到一些隊友或者對手的尾流提升0.1秒都是賺到極大便宜的。最后，相對集中出去，適當(dāng)分隔好前后車位置，能保證所有車手都有一個相對干凈的飛行圈環(huán)境。所以綜合以上幾個因素，相對來說會排在一起出去。

Q2：如何確定哪一位車手在做飛行圈

由于在賽道上的賽車只有三種狀態(tài)，出場圈、飛行圈和回場圈，除了出場圈和回場圈，其他全部算作計時圈，假如做飛行圈的車手在賽道上被阻擋了，賽后可以去跟賽會投訴，賽會會看對方那圈的油門開度和圈速情況，做出相應(yīng)判罰，一般車手都不會刻意去阻擋別人的飛行圈。

Q3：飛行圈中遇到其他賽車在賽道里怎么辦

賽道中有一種旗語，叫做藍(lán)旗，一旦給某位車手出示藍(lán)旗，就說明你要讓后方的快車通過，不得阻擋，一般會出現(xiàn)在排位賽中給飛行圈的車手讓車，以及在正賽中被套圈的慢車給快車讓道。

有時候尤其是在過彎的時候，雖然前面的車在讓賽道，但是由于速度極快，在整圈成績上還是會受到一點影響，所以在做飛行圈之前一定要預(yù)估好自己的飛行圈交通狀況，當(dāng)然出場圈和回場圈賽車也不能開得過慢，賽會會規(guī)定單圈最長用時的，例如剛剛的蒙扎賽道，排位賽的平均成績大概是在1分20秒左右，賽會規(guī)定任何一位車手單圈成績不能超過1分40秒，就是為了保證車手能夠有一個相對好的排位環(huán)境。

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