文：理解次制原創(chuàng)主動

【了解茶制原創(chuàng)產(chǎn)品】德系三馬車斗爭沒有停止，在中型車領(lǐng)域更是如此。新一代C級出現(xiàn)后，市長/市場競爭再次激烈起來。此前，我們在賽道上對奔馳的新C級進(jìn)行了較為全面的分析和評價，今天我們在開放道路上體驗了C級提倡的“舒適區(qū)”的魅力。

動力部分：ISG電機(jī)加入陣營，低速啟動階段更線性。

W206新一代C級采用了M254 1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)ISG電機(jī)的新動力，與前一款車型搭載的M264 1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)BSG電機(jī)的解決方案相比。M254發(fā)動機(jī)采用直列四缸布局，可以看作M264發(fā)動機(jī)的繼任者，這兩種發(fā)動機(jī)的核心區(qū)別在于M254發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了全面混合化，效率和安靜性得到了很大提高。

ISG馬達(dá)位于發(fā)動機(jī)和變速器之間

從P0的BSG馬達(dá)到P1的ISG馬達(dá)，其變化對駕駛感覺的上升非常明顯。與BSG電機(jī)的皮帶傳動不同，ISG電機(jī)直接連接到發(fā)動機(jī)曲軸上，可以在510毫秒內(nèi)將發(fā)動機(jī)快速導(dǎo)入1100轉(zhuǎn)，從而優(yōu)化了發(fā)動機(jī)啟動停止，啟動階段的抖動也幾乎消失。

ISG操作模式

ISG馬達(dá)的最大功率達(dá)到15千瓦，能以低速輸出200牛米的最大扭矩。這種馬達(dá)最大的看點是持續(xù)功率可以達(dá)到10千瓦。也就是說，大多數(shù)速度區(qū)間都可以提供額外的動力支持，不僅可以彌補低速階段發(fā)動機(jī)的低扭轉(zhuǎn)問題，還可以提高動力輸出的線條性感度。

控制板右下角也有EQ充電過程展示。

只要按下啟動按鈕，就能感受到ISG馬達(dá)的優(yōu)點。整個過程車身不會劇烈抖動，啟動階段的響應(yīng)速度也比傳統(tǒng)的小型排氣量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更積極。

電動機(jī)的動力輸出提高了駕駛的平滑度

出色的開始階段給人留下了良好的印象，但中后段的動力爆炸比較普通。在運動模式下也不會有太大變化。相反，噪音越大，就能感覺到這臺發(fā)動機(jī)在更加努力地工作。(大衛(wèi)亞設(shè))。

9000韓元的高清平視顯示系統(tǒng)、投影距離遠(yuǎn)距離顯示內(nèi)容也很豐富

傳動系統(tǒng)方面配備奔馳自家的9速自一體變速箱，可以在120公里/小時內(nèi)掛9檔，只有時速下降到100公里/小時以下時變速箱才會自動下降。

變速器的變速邏輯是明確的，這一下降時并不模糊，但低速階段仍會出現(xiàn)挫折感

從平順性和經(jīng)濟(jì)性的角度來看，這種變速器的邏輯和目的仍然很明確。在一般模式下，積極的上升模式將轉(zhuǎn)速保持在1500度左右，當(dāng)對動力有較大要求時，變速箱也能迅速反饋，完成下降動作。(威廉莎士比亞、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)只是在擁擠的道路場景中，可以感受到變速箱在2檔和3檔之間切換的卡頓感。

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底盤特寫

懸架結(jié)構(gòu)和上一代車型一樣，前后都為多連桿獨立懸架。在經(jīng)過減速帶時，由于彈簧比較硬，沖擊力會很直接地傳遞到車內(nèi)，但在縱向拉伸上控制得比較好，車身不會有太多擺動，整體感受還是比較緊致的，有一定高級感。而在處理一些日常瑣碎的小顛簸時，懸架能夠很好地將振動隔絕在車外，綿軟的感覺能夠給予非常舒適的乘坐感。

轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)更加強(qiáng)化了新車的舒適屬性，手感十分輕盈可變轉(zhuǎn)向比也能在不同速域下提供更好的指向反饋。運動模式下，方向盤的回正力矩會有一定增強(qiáng)，車頭的響應(yīng)還算積極，高速變線還是挺利索的。

外觀內(nèi)飾回顧：定位更清晰，豪華感依舊領(lǐng)先

定位年輕化的C級顯然更適配這套外觀風(fēng)格

全新一代奔馳C級套用了新款S級的外觀設(shè)計風(fēng)格，不得不承認(rèn)這一套設(shè)計放在定位更加年輕化的C級身上更為合適?！耙鼓恍呛印边M(jìn)氣格柵設(shè)計由240顆星徽組成，在光影的照射下熠熠生輝，視覺效果十分震撼。

前大燈組據(jù)稱擁有260萬像素照明效果，幾何多光束LED大燈模塊帶有84個獨立光源，具備650米照射距離

新車的軸距相比老款提升了34毫米，加上后移的駕駛艙設(shè)計，讓整體視覺重心都比較靠后，看起來更為協(xié)調(diào)

得益于短前懸的設(shè)計理念，車輛側(cè)面的視覺感受十分修長，搭配適量的鍍鉻元素點綴，可以說是非常耐看。新車采用更加注重豪華感的密輻條式輪輞造型，專門針對中國市場設(shè)計，搭配立標(biāo)版本會更顯沉穩(wěn)。

尾部線條平緩整體設(shè)計十分緊湊

車尾的三角形燈組和前大燈形成呼應(yīng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常有科技感，點亮后也有不錯的辨識度。雖然在整體輪廓上有些過于緊湊，但尾部還是比較飽滿的，下方采用雙邊共雙出的排氣布局，加上貫穿式的鍍鉻飾條點綴，提升了一些層次效果。

各種材質(zhì)的拼接讓車內(nèi)檔次感十分出眾，觸感也比較細(xì)膩，但是中間的黑色鋼琴烤漆會收集很多指紋

上一代C級的內(nèi)飾設(shè)計在同級別車型中便處于領(lǐng)先地位，吸引了不少年輕用戶和小姐姐的青睞，這一代C級同樣延續(xù)了這個優(yōu)點。在套用了S級的外觀之后，新一代C級的內(nèi)飾也和S級看齊，全車大量采用真皮、金屬、木制以及鋼琴烤漆等多種材質(zhì)的搭配，豪華氛圍抓人眼球。

在氛圍感的營造上，前排空調(diào)出風(fēng)口氛圍燈會根據(jù)溫度變化而短暫變化，升溫時為紅色，降溫時為藍(lán)色

中控大屏的顯示效果還是非常細(xì)膩的

內(nèi)飾設(shè)計初衷以駕駛員為核心，中控屏向左傾斜6度，可支持多點觸控的11.9英寸豎置大屏顯示效果十分清晰，內(nèi)置了第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)建的原廠智能導(dǎo)航系統(tǒng)，可以支持在線實時查看路況、智能推薦路線和豐富的拓展功能。

倒車影像的清晰度值得點贊

得益于屏幕角度的調(diào)整以及出色的顯示效果，AR實景導(dǎo)航并不會分散太多注意力

內(nèi)置的AR實景導(dǎo)航可以說是此次體驗的重點，當(dāng)我們在系統(tǒng)中開啟注意力&交通輔助的功能之后，駕駛車輛行至路口時，中控大屏自動彈出AR增強(qiáng)型實景導(dǎo)航的畫面。系統(tǒng)會自動將前攝像頭捕捉到的畫面投放至大屏上，根據(jù)AR算法在屏幕上呈現(xiàn)出路名以及待轉(zhuǎn)指示箭頭，箭頭會隨著車輛接近路口而變大并指示你即將去往的方向。

功能進(jìn)一步豐富

四川麻將

除了AR增強(qiáng)型實景導(dǎo)航之外，MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)內(nèi)還搭載了多款應(yīng)用APP。除了我們熟知的聽歌、看新聞、點外賣等操作之外，還搭載四川麻將以及順豐快遞查詢服務(wù)。

編輯點評：

套用S級的設(shè)計思路讓C級再一次實現(xiàn)了對自身的超越，而更多科技配置的加持也讓C級在功能性上更加契合了國內(nèi)用戶的真實需求。在如何詮釋豪華運動型轎車方面，C級依舊是同級別車型中的佼佼者。