古代的武士往往帶兩把刀，一長(zhǎng)一短。長(zhǎng)刀威力強(qiáng)大，適合開闊地戰(zhàn)斗，短刀刀鞘快，對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)更快，本來就有“張丹飛、空降兼?zhèn)洹钡恼f法。此次試駕的奧迪A3家族是同級(jí)豪華品牌小型級(jí)別轎車中唯一同時(shí)保持標(biāo)準(zhǔn)軸和長(zhǎng)軸板的家族。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、A3家族)這種差異真的能帶來運(yùn)動(dòng)和舒適品味的差異嗎？我們將在這次試駕中為大家公開。

外部文章：運(yùn)動(dòng)存在于世界坐標(biāo)軸和長(zhǎng)坐標(biāo)軸之間。

事實(shí)上，區(qū)分新A3是長(zhǎng)軸版本還是標(biāo)準(zhǔn)軸版本很簡(jiǎn)單。這兩種汽車型號(hào)都是標(biāo)準(zhǔn)軸版本，第三種型號(hào)只有長(zhǎng)軸版本。雖然兩人都共用前臉設(shè)計(jì)，但是長(zhǎng)軸版線條看起來更苗條更優(yōu)雅，標(biāo)準(zhǔn)軸版線條緊湊，運(yùn)動(dòng)感十足。

Sportback車型采用激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外觀，RS6 Avant同樣具有RS蜂窩進(jìn)氣格柵的攻擊性。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)立操角度的設(shè)計(jì)理念充滿了戰(zhàn)斗感和力量感，標(biāo)準(zhǔn)軸距的車身無疑更加緊密，即使兩廂車更短后懸掛，操作的局限性也會(huì)大大提高。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)這些設(shè)計(jì)堆積在一起，A3 Sportback成為除R8以外最有運(yùn)動(dòng)感的奧迪車型。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

恰到好處的加長(zhǎng)比例使車身看起來更加優(yōu)雅苗條，屋頂線從尾部迅速聚集，收尾自然，尾部的鴨尾也是點(diǎn)睛之筆，雖然軸距變長(zhǎng)了，但符合優(yōu)化的空間布局理念，在外觀和登船空間找到了完美的平衡。(大衛(wèi)亞設(shè))。

內(nèi)部文章：科技感是主調(diào)。

奧迪的車型歷來是同一水平的科技總監(jiān)，新的A3家族當(dāng)然也不例外。上下層中央控制設(shè)計(jì)給車內(nèi)帶來了強(qiáng)烈的層次感，蘭博基尼Urus同型空調(diào)出風(fēng)口和保時(shí)捷911同型體育電子檔案等細(xì)節(jié)給人留下了深刻印象。大屏幕偏向駕駛員一側(cè)，與3個(gè)運(yùn)動(dòng)式方向盤相吻合，形成了以駕駛員為中心的沉浸體驗(yàn)。

中控臺(tái)各處不同材料之間的接合工作也無縫縫合在一起，展現(xiàn)了奧迪品牌的頂級(jí)工藝水平。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)虛擬座艙清晰顯示，界面圖標(biāo)充滿技術(shù)感，觸摸區(qū)域操作有聲音反饋，便于盲操作?？照{(diào)工作區(qū)的物理按鈕也保持著奧迪傳統(tǒng)的清脆聲音和清晰的制動(dòng)感，保持著細(xì)節(jié)質(zhì)感滿分。

空間方面，長(zhǎng)軸板車型前排調(diào)整為圓形185厘米、95公斤的標(biāo)準(zhǔn)坐姿，后排如上圖所示。頭部沒有盡頭，腿部有拳頭空間，長(zhǎng)軸板2680毫米的軸距令人驚訝。坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng)，但角度很合適，腿部支撐很好，背部和腰部支撐力也很足。也許不像沙發(fā)那么柔軟，但個(gè)人更喜歡這種支持

力足夠的座椅，尤其是長(zhǎng)途乘坐，其實(shí)會(huì)更舒適。

動(dòng)態(tài)篇：動(dòng)力成熟，行駛質(zhì)感出色

全新A3家族這套動(dòng)力系統(tǒng)相信了解大眾集團(tuán)的朋友已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出150馬力/250牛·米，匹配7速雙離合，業(yè)內(nèi)稱之為黃金組合。幾乎與手動(dòng)擋無異的高傳動(dòng)效率除了帶來直接暢快的動(dòng)力體驗(yàn)外，油耗也處于同級(jí)一流水準(zhǔn)，雖然參數(shù)不算特別出眾，但實(shí)際動(dòng)力感受卻從未令人失望。

車輛起步階段，變速器結(jié)合速度極快，幾乎感覺不到任何遲滯，加上本身緊湊級(jí)轎車車重并不大，能輕易完成一個(gè)安靜且平順的起步。終端加速過程，可以說是這套總成最出色的工作區(qū)間，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)及以上，250?！っ拙驮谀_下隨時(shí)供我們調(diào)動(dòng)，加速響應(yīng)非常迅速，30-60公里/小時(shí)的加速只在瞬息之間。

雖然這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)不算太寬，但中后段的加速在變速箱的巧妙配合下，并沒有明顯衰減，即使在100公里/小時(shí)巡航狀態(tài)再加速，依然會(huì)有明顯但不強(qiáng)烈的“推背感”，不過這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)有少許傳入車內(nèi)，畢竟是小排量渦輪，比起自家的2.0T車型，后勁肯定會(huì)略弱一點(diǎn)。

而A3的轉(zhuǎn)向手感同樣令人印象深刻，現(xiàn)在的奧迪早已不是轉(zhuǎn)向又輕又虛的老奧迪了，轉(zhuǎn)向手感明顯偏重，虛位也非常小。尤其是在切入運(yùn)動(dòng)式后，轉(zhuǎn)向力度會(huì)變得更重，回正力矩也會(huì)同步增強(qiáng)，虛位幾乎沒有，車頭跟隨性也極強(qiáng)，能提供給駕駛者不俗的操控樂趣。而且三廂加長(zhǎng)軸距后，這樣的 操控感也并未明顯減弱，值得點(diǎn)贊。

同時(shí)，底盤的表現(xiàn)也非常出色。我們經(jīng)常用高級(jí)感形容一副底盤，而要有高級(jí)感必須至少具備兩點(diǎn)，安靜且有隔絕感。這兩點(diǎn)奧迪A3都做到了，并且還額外做到了較強(qiáng)的韌性，高速過彎的時(shí)候側(cè)傾被控制在很小的角度，遇到長(zhǎng)波起伏時(shí)，車輪也能緊緊貼地，不會(huì)產(chǎn)生廉價(jià)的拋跳感，而路面的細(xì)碎震動(dòng)也大都不會(huì)隔絕干凈，產(chǎn)生出一些有點(diǎn)越級(jí)的路面隔絕感，或者說應(yīng)該叫“高級(jí)感”。

不過作為豪華品牌，即使是入門級(jí)轎車，你也能輕易感受到其隔音降噪水平明顯高于普通合資車。我們?cè)囻{的車型并未匹配靜音取向的米其林輪胎，但行駛過程中幾乎聽不到胎噪，風(fēng)噪也被控制在較低范圍內(nèi)，100公里/小時(shí)速度巡航狀態(tài)下，車內(nèi)正常交流毫無壓力，這樣的表現(xiàn)完全符合入門級(jí)豪華品牌轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：奧迪A3家族作為同級(jí)別唯一同時(shí)推出標(biāo)軸和長(zhǎng)軸版的豪華品牌緊湊級(jí)轎車，在保留高級(jí)質(zhì)感的同時(shí)，給到了消費(fèi)者不妥協(xié)豪華性的差異化選擇。新車整體無論外觀內(nèi)飾，選材用料以及工藝水準(zhǔn)都處于同級(jí)絕對(duì)領(lǐng)先的地位，行駛品質(zhì)更是越級(jí)的存在。這樣一款綜合素質(zhì)優(yōu)異的高質(zhì)感豪華轎車無疑是都市年輕家庭的最佳選擇！