最近熱播電影《同桌的你》喚起了80年代以后集體青春的回憶。隨著時間的推移，不同的不僅是同桌的你和我，當(dāng)年望著窗外的那輛形形色色的汽車現(xiàn)在也發(fā)生了不同的蛻變。(大衛(wèi)亞設(shè))。

小學(xué)時期

80年代以后小學(xué)時能接觸到的車與現(xiàn)在一樣多種類型相差甚遠(yuǎn)，但其中不乏各種各樣的經(jīng)典車型。但是他們在十多年的變化中也各有特色。

海南馬自達(dá)323金華海馬傅未來和馬自達(dá)3昂克賽拉

323系列是馬自達(dá)90年代進(jìn)入中國的先鋒產(chǎn)品之一，發(fā)揮了非常重要的作用。但是海南汽車當(dāng)時沒有獲得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，所以生產(chǎn)的車型只能在海南省通行。我們在海南省外看到的第六代323車型實(shí)際上是進(jìn)口版。海南汽車經(jīng)過重組后，在被編入一汽集團(tuán)后不久，以8代323車型(即福未來汽車系)禁止了舊車型。

在海馬，第八代323車型帶來的市長/市場成績令人高興，被馬自達(dá)拋棄，馬自達(dá)3成為了國內(nèi)的一大分叉。

由于沒有新車的瓶頸再次出現(xiàn)，海馬車只能以原來的平臺生產(chǎn)新車型。生產(chǎn)第二代、第三代福未來、VS后逐漸形成的已經(jīng)不是單一車型，而是車系，新平臺和定位較高的福未來M5于5月8日正式上市。

另一個季度，馬自達(dá)拋棄海馬，與長安合作生產(chǎn)了馬自達(dá)三代，新一代馬自達(dá)三昂克賽拉也將于本月21日正式上市。與此同時，馬自達(dá)3經(jīng)典版將分為長安自主品牌，有可能成為新的季度。

吉達(dá)-常青樹交換平臺

說到吉達(dá)，人們的腦子里自然會想起“皮室內(nèi)構(gòu)成”。這種連鎖反應(yīng)是其他人氣轎車無法做到的。從1991年到現(xiàn)在，20多年來一直很受歡迎。切達(dá)經(jīng)過多年的修繕，終于在2013年基于PQ25平臺正式更換，采用了新的家庭式設(shè)計。

富康988-埃利澤

90年代初期，“小康”是關(guān)注頻率最高的詞匯，東風(fēng)、雪鐵龍、ZX的名字“富強(qiáng)”只符合當(dāng)時的時代特征。富康988于1999年以富康第三款車型進(jìn)入市場，配備了4AT變速器，愛麗絲是中國設(shè)計研發(fā)部以ZX為基礎(chǔ)進(jìn)行外觀裝修重新設(shè)計的車型，但本質(zhì)上沒有太大變化。第二代愛麗絲終于重返法國，與標(biāo)致301擁有相同平臺的她于2012年在歐洲上市，2013年正式引入國內(nèi)。

歐寶威達(dá)-上海環(huán)球別克軍委

雖然歐寶今年宣布正式退出中國市場，但當(dāng)年作為高端車型進(jìn)入中國的第二代威達(dá)緊湊的車身、發(fā)動機(jī)罩和一體化設(shè)計的后視鏡等因素仍然深深地保留在一代人的心中。第三代威達(dá)和改裝車型也同時被引進(jìn)國內(nèi)，但銷量很低，替代車型Insignia由上海通用引進(jìn)，是別克君威的品牌，在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)Insignia旅行版去年正式進(jìn)入國內(nèi)，但歐寶品牌已與以往不同，在宣布正式退出中國后，該車將成為歷史。(莎士比亞)(美國)旅行。

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日產(chǎn)風(fēng)度-東風(fēng)日產(chǎn)天籟

風(fēng)度真正走入大眾眼里的并非后驅(qū)的A31，而是在1997年大量通過大貿(mào)渠道和非法走私途徑進(jìn)入到中國的第二代風(fēng)度A32。當(dāng)時私企老板以及部隊、政府公務(wù)車都是這款風(fēng)度消費(fèi)主力。隨后進(jìn)入國內(nèi)的第三代風(fēng)度并沒有延續(xù)前輩的魅力， 其中很大原因是缺少了走私途徑進(jìn)入中國的“低價”車。而此后天籟取代了風(fēng)度系列，成為日產(chǎn)在全球中型車市場中的主打車型，并由東風(fēng)日產(chǎn)在中國生產(chǎn)。風(fēng)度系列便畫上了句號，被塵封在歷史中。全新一代天籟則在去年正式在國內(nèi)上市并推出了軸距更長的公爵版。

帕杰羅-跌宕沉浮

相信大部分80后認(rèn)識三菱這個品牌就是從帕杰羅開始的，雖然如今銷量上三菱與一眾日本大廠相比略為遜色，但是三菱在越野車領(lǐng)域的作為卻毫不遜色。第一代帕杰羅雖然在1984年就開始引進(jìn)國內(nèi)，但真正進(jìn)入國人視線的還是被部隊、政府以及個人大量采購的第二代帕杰羅，當(dāng)時帕杰羅幾乎成為了越野的標(biāo)配車型之一。

隨后長豐汽車引進(jìn)了第二代車型并發(fā)展為現(xiàn)在的長豐黑金剛，1999年亮相的第三代帕杰羅同樣進(jìn)入過國內(nèi)市場并且同樣在長豐進(jìn)行合資生產(chǎn)，如今進(jìn)口的帕杰羅則為第四代車型了。

在衍生車型方面，2003年北京吉普還生產(chǎn)了帕杰羅速跑，同樣受到部隊及事業(yè)單位青睞。帕杰羅速跑目前已經(jīng)演變?yōu)榕两芰_勁暢于廣汽三菱進(jìn)行生產(chǎn)。

小學(xué)時，我們的同桌是那么的懵懂，一如中國汽車市場起步摸索階段。而我們當(dāng)時所能接觸到的車型大部分都是首次進(jìn)入中國，然而在多年的打滾摸索中，大部分品牌和車型都已經(jīng)探索出了中國市場的發(fā)展路線進(jìn)而合資生產(chǎn)甚至針對國內(nèi)進(jìn)行定制研發(fā)。

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