更新的塞拉圖外部差異：新的前保險杠、散熱器格柵、前燈、起亞標志。

GT Line和GT Line的保險杠上有朱紅色裝飾

前燈現(xiàn)在有兩種類型。如照片所示，在更昂貴的產品中，LED用于近距離、遠距離和DRL。

尾巴是假的。手電筒-LED

窄外部后視鏡仍能提供良好的視野

司機門內板的儀表。

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方向盤左側的按鈕和加熱和通風系統(tǒng)的“航空”導流板

更新后的汽車內飾沒有變化，但多媒體系統(tǒng)獲得了許多新功能。突出的屏幕完全不干擾驅動程序

方向盤還帶有新的起亞標志。這是 Prestige 版本的方向盤，在 GT Line 版本中，方向盤底部有一個切口

儀表盤尚未“數(shù)字化”，主要儀表為機械式

如果車內有多種駕駛模式可供選擇，請務必嘗試一切。就個人而言，我越來越喜歡智能設置。

在 GT Line 和 GT Line+ 上，前排座椅經過雕刻，駕駛員的左腳擱板和踏板裝飾有金屬覆蓋層。

導航系統(tǒng)從連接的智能手機廣播。這是它在有蓋停車場的黑暗中的樣子......

......等等 - 在街上。我們看到前方交通堵塞以及我們需要沿著車道行駛的方向

后視攝像頭和多媒體屏幕現(xiàn)在可用于所有賽拉圖裝飾級別

氣候控制面板以及自動變速箱選擇器保持不變

雙區(qū)氣候控制對效率感到滿意，...

......以及加熱座椅。然而，測試是在一個相對溫暖的日子里進行的。

這些杠桿只能稱為古老的，......

... 是時候讓駐車制動執(zhí)行器在所有賽拉圖內飾級別獲得電子控制了

GT Line 和 GT Line + 版本已經配備了電子駐車制動器

Prestige 版本的前排座椅沒有什么大的抱怨，但是在 GT Line 和 GT Line+ 裝飾級別中，座椅更加浮雕

此外，在 Prestige 版本中，駕駛員座椅調節(jié)是機械式的，而在 GT Line 和 GT Line + 中它們是電動的，并且有設置記憶

第二排最外面的座椅也配備了加熱元件

后面三個乘客的單個 USB 端口當然是不夠的。但是，該公司的代表認為不需要更多

沙發(fā)寬大寬敞，膝蓋有足夠的空間

后排沙發(fā)靠背部分折疊，但乘客艙和后備箱之間的開口很小

折疊控制裝置配備了位于行李箱中的這種變速桿。

更新后的賽拉圖的后備箱容量為 502 升 - 一個很好的指標

備胎 - 全尺寸 16 英寸 205/55 輪胎

后懸架仍為扭力梁形式，尚未為每個車輪提供獨立機構

發(fā)動機系列以及發(fā)動機的特性和駕駛感受保持不變。

再次，我注意到引擎蓋下的設備和單元的成功分組，......

... 更換附件驅動皮帶的可及性 ...

... 和車身焊縫的塑料溶膠保護

如何在不改變以前版本中幾乎任何內容的情況下創(chuàng)建新車？在起亞找到了更新轎車賽拉圖的方法，保留動力系統(tǒng)和變速箱、車身結構、懸架結構。他身上發(fā)生了什么變化——什么都沒有？不，事實上，變化和改進并不少。

事情不僅限于重新設計保險杠，因為它經常發(fā)生。雖然保險杠也是新的。在 GT-Line 的頂級版本上，它們還帶有紅色調。多虧了他們，賽拉圖的車身似乎被“銳化”了，獲得了運動型的輪廓，外形類似于充滿活力的快背。

散熱器格柵已經獲得了大的角單元。照明技術也是新的，在廣泛使用 LED 的“上部”配置中，在“下部”配置中 - 寬度較小。如果您破譯，那么圖片將如下：前燈（近光和遠光）、側燈、DRL 和“轉向信號”中的 LED 以及 - 僅在 DRL 和“尺寸”中的更“簡單”的前燈。但是，無論有多少二極管照亮道路，兩個大燈看起來都是全新的。非?，F(xiàn)代和有效。

尾燈也發(fā)生了變化 - 并且還帶有 LED 燈。頂級版本有四個發(fā)光條紋。在我們的試駕過程中，我們注意到這種設計非常讓人聯(lián)想到保時捷卡宴。但是，即使您沒有想到這樣的聯(lián)想，您仍然應該喜歡新的賽拉圖燈籠。

當然，起亞的現(xiàn)代、大膽的字體也引人注目。這是一個新標志，賽拉圖轎車是第一個使用它的。隨著時間的推移，該公司的其他型號也將獲得相同的型號。

與外觀不同的是，汽車的內部并沒有改變。一切都在這里，就像兩年前一樣，當時 Motorpage 測試了“自動”兩升版本。魚雷的相同設計，加熱和通風系統(tǒng)的“航空”偏轉器，同樣漂亮且非常舒適的自動選擇器旋鈕。甚至是八英寸的多媒體系統(tǒng)顯示屏，高聳在儀表板上……一樣嗎？并不真地。

現(xiàn)在他有了新的功能。當我的伙伴已經啟動引擎并準備旅行時，我進入了測試車。屏幕在停車場的陰涼處閃耀著城市區(qū)域地圖的多種顏色：導航系統(tǒng)通過連接的智能手機廣播。一切都清晰，易于訪問，看起來很漂亮。

此屏幕的新功能是，從現(xiàn)在開始，它出現(xiàn)在所有賽拉圖裝飾級別中 - 其中有六個級別：經典、舒適、奢華、威望、GT Line 和 GT Line +。同樣，所有汽車都將配備帶動態(tài)指南的后視攝像頭。相機傳輸?shù)膱D片質量可以通過我們的照片來評估。

而現(xiàn)在 - 關于 Cerato 中還出現(xiàn)了什么，但沒有反映多媒體屏幕。這些是Kia Connect服務。通過從 AppStore 或 Google PlayMarket 下載應用程序并將您的智能手機連接到汽車，您可以遠程監(jiān)控其狀態(tài)并控制許多功能。不確定您將轎車留在停車場后是否鎖上了門鎖？沒問題：登錄應用程序并檢查。查明警報是否在您不在的情況下響起，汽車是否已移至扣留停車場，以及如果移至哪個停車場。油箱加滿多少，出行前不應該看看加油站嗎？

您還可以遠程啟動發(fā)動機并加熱內部或在高溫下冷卻。該程序會告訴您維護的時間，通知您故障。方便：所有診斷都在智能手機中。此外，不單獨使用汽車，您可以允許其他司機使用所有這些信息，或者您可以限制對他們的訪問。

在發(fā)布會上了解到這項創(chuàng)新后，記者們不禁要問：誰來為互聯(lián)網買單？畢竟，沒有它，這些服務就無法工作。因此，從在汽車經銷商處購買之日起，訂閱將附在汽車上，有效期為三年。但是將汽車設備連接到一個或另一個互聯(lián)網提供商的問題仍然存在。默認情況下，假設 Cerato 獨立找到并選擇合適的運營商（具有最強或唯一可用信號）。但這里是如何做出這個選擇的，以及業(yè)主是否可以獨立選擇首選運營商，可以說，“放樣”它，我們沒有發(fā)現(xiàn)。唯一明確指出的是：如果汽車突然發(fā)現(xiàn)自己處于蜂窩網絡不可用的區(qū)域，它不會失去任何“重要”功能。

然而，這一切都需要檢查。看起來未來的 Cerato 測試實際上將變成虛擬的。畢竟，這輛車的所有其他特性都是我們所熟知的。并且要測試在線服務和應用程序，您幾乎足不出戶。但無論如何我們都會嘗試。

智能手機和視覺定位

目前的演示測試僅持續(xù)了一天，在此期間我們“結束”了大約 180 公里。但我們還沒有測試任何在線服務。但是我們嘗試連接 iPhone 并廣播到 Yandex.Navigator 屏幕。節(jié)目深諳莫斯科及西郊道路的錯綜復雜，引導我們沿著多車道高速公路的必要車道，報告安全攝像頭、道路工程等麻煩，準確引導每個單獨的目標旅行（其中有三個）。但與此同時，唉，智能手機“掉”了兩次，第二次我們無法將其與 Cerato 中的多媒體連接。我最終不得不通過他的屏幕導航。

在具有不同發(fā)動機和變速箱的三個版本的賽拉圖中，兩升自動變速箱是最具活力的：從零到數(shù)百的時間為 9.8 秒。1.6 6MT和1.6 6AT分別加速10.1和11.6秒。一般來說，所有三種可能的修改在運動參數(shù)方面都非常接近。所有人的最高時速接近 200 公里/小時，平均油耗為每百 7.1 至 7.4 升。我們提醒您，起亞乘用車的發(fā)動機適用于使用 92 號汽油。

否則，這輛車和以前一樣。2 升 150 馬力的發(fā)動機，在許多其他起亞公司中廣為人知，在這里不能歸咎于缺乏牽引力，該車相對較輕，尤其是與更大的跨界車相比。對于那些缺乏庫存“敏捷性”的人來說，有一個驅動模式選項，它提供四種驅動模式，以及運動傳輸模式和手動檔位選擇。It seemed to me, however, that when the selector is shifted to S, the box begins to twitch slightly, as if looking for what gear to please the driver with. 如果我獨立選擇檔位，沒有抽搐，所需的步驟保持清晰。而在模式D中，自動機則相反，對切換的高平滑度感到非常滿意。在乘客座位上打瞌睡并不難。

Cerato 底盤具有一定的剛度。這不會降低舒適度，因為它有助于精確操控和直線上的高方向穩(wěn)定性。在路線上的一個地方，我試著松開方向盤，開始數(shù)秒……十幾次后，我再次拿起方向盤，而汽車并沒有“失去”車道，甚至在里面它并沒有向道路右側移動那么多。

方向盤也被賦予了努力，不是很運動，但很明顯。順便說一下，GT Line 和 GT Line+ 版本大多是設計選項?！斑\動”他們增加了更多的浮雕前排座椅和帶有切口的方向盤。在其他裝飾級別，座椅相對平坦，對駕駛員身體的支撐相當弱。

此外，GT Line 版本還配有 Drive wise 套件，即眾多駕駛員輔助設備。我和我在 Prestige 的同事只實際控制了標線和駛入車道。檢查：是的，線路受到監(jiān)控，轉向正在發(fā)生。但是這個版本的自適應“巡航”是不允許的。

電子競技者

演講的組織者不禁將起亞賽拉圖與同級別的競爭對手在性價比方面進行了比較。在許多方面，韓國轎車贏了，至少在投入資金的選擇數(shù)量方面。該品牌的先驗批評者拒絕進行任何比較，認為賽拉圖根本無法與明銳或卡羅拉相提并論。這不是真的。客觀地判斷，韓國轎車在道路上的操控和行為有一些細微差別，但它們是如此微妙，以至于絕大多數(shù)用戶根本不會注意到它們?？紤]到它的價格、用途和使用范圍，這輛車設置得很好，甚至很好。可靠性也是一個非常相對的標準。首先，該級別汽車的平均行駛里程每年不超過15,000公里，這樣直到第一次主要更換零部件供您騎乘。其次，故障發(fā)生的原因往往是平庸的厄運，即無法解釋和不可預測的。司機自己可以讓它們變得可預測，可以這么說，如果他實現(xiàn)了……更準確地說，他完成了他的汽車，在尾部和鬃毛上操作它。

但在裝備方面，賽拉圖的排名確實在增長。許多車型已經提供在線服務，現(xiàn)在起亞可以夸耀它們。另一件事是，這種先進的系統(tǒng)不太適合室內設計，包括“模擬”儀表板。現(xiàn)在的趨勢是數(shù)字屏幕，明亮、多彩，至少模仿星際飛船的控制面板。一方面，是的，它們看起來超現(xiàn)代。但是信息的可見性和可訪問性呢？其中一個高端品牌擁有大量此類信息，以至于車載電子設備被迫“放慢速度”，將其泄露出去。而在其中一輛斯柯達中，試圖顯示油耗這樣一個平庸的參數(shù)，我……做不到。它需要閱讀說明。對此，起亞賽拉圖的儀表盤，或許，看起來就像昨天的“外星人”，

然而，在安全方面，賽拉圖的創(chuàng)新讓我覺得模棱兩可。好吧，你如何決定遠程打開和關閉汽車的門 - 就在那個時候，入侵者會出現(xiàn)在他旁邊......或者，假設你不小心打開了門，汽車將忽略關閉命令他們自動。打破電子鎖也許比機械鎖更容易：今天很多人不太可能知道如何用電線、金屬尺子或充氣元件解鎖汽車。啟動電機也是如此。就盜竊而言，最安全的可能看起來像帶有手動變速箱的 Cerato 配置。機艙內有一個漂亮的屏幕，起亞Connect服務可以被黑客入侵，如果你爬進機艙，你哪兒也去不了：如何管理上古傳輸...

起亞賽拉圖的主要配置有六種：Classic、Comfort、Luxe、Prestige、GT Line和GT Line+。然而，考慮到不同的發(fā)動機和變速器，變化的數(shù)量增加到十一個。1.6升128馬力汽油發(fā)動機可搭配六速手動變速箱和六速自動變速箱，而2升150馬力發(fā)動機只能搭配自動變速箱。帶有“機械”的版本將花費客戶 1,394,900 - 1,474,900 盧布，帶有“初級”電機和自動裝置的成套裝置 - 1,434,900 - 1,629,900 盧布，帶有“高級”電機和自動裝置 - 1,519,9809 - 109 盧布。值得注意的是，該公司依賴價格“高于平均水平”的版本，即Prestige、GT Line和GT Line+，它們占總銷量的一半以上。