從一開始就打造豪華汽車品牌是一件非常困難的事情，至少在中國這塊土地上從未實現(xiàn)過。只掛在油鹽米醋上的豐田是整個環(huán)太平洋地區(qū)第一個“讓布成為王后”的品牌。豐田的氣質(zhì)源于10億美元，是雷克薩斯LS第一代車型的首次研發(fā)費(fèi)用，相當(dāng)于80年代一名中國工人的400萬年工資。

豐田把整個集團(tuán)的命運(yùn)壓在了LS一輛汽車上。幸運(yùn)的是，3354從1989年北美車展一大LS發(fā)布到2017年北美車展五大LS誕生，這個車系一直在繁衍，并通過這段歷史告訴世人，打造奢侈品牌不是歐洲老貴族的專利。

品牌創(chuàng)立初期

1983年8月，豐田董事長豐田永宣布將啟動名為“Circle-F”的豪華汽車項目。這是被譽(yù)為“Flagship-1”的傳奇項目——被譽(yù)為數(shù)十年的豐田F1項目。這個項目最重要的特點是——價R & ampd成本和R & amp也就是說，d周期沒有限制。其目標(biāo)是超越當(dāng)時正在銷售的所有高級品牌轎車。

豐田英2、豐田前總裁、學(xué)術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)人、豐田工業(yè)大學(xué)、豐田中央研究所創(chuàng)始人、帝國大學(xué)工程系畢業(yè)。

敲大腦決策？不是這樣的。事實上，豐田汽車自20世紀(jì)60年代以來就有制造V8發(fā)動機(jī)大型豪華轎車的功勞，最出色的作品是1967年至1997年量產(chǎn)的第一代豐田Century車系。

豐田中心(VG35)' 1978-82

第一代Century只在豐田靜岡縣基地生產(chǎn)，保證血統(tǒng)純正(實際上體積太小)。根據(jù)年代的不同，V8發(fā)動機(jī)的位移從3.0L增加到3.4L、4.0L，軸距也從2860nn增加到3010mm，并有3510mm選項(Limousine版本)。

累贅只能說明一個觀點：豐田完全具備重新升級Century、佩戴豪華品牌汽車標(biāo)志、進(jìn)入美國市場的能力。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)歷史事實是豐田提出了另一個“愚蠢”的方案，只要有榮譽(yù)就沒有好處：從零開始。

豐田Century Limousine(VG40)'1989-97

F1項目開始后，豐田的60名設(shè)計師和1400名工程師組成了24個設(shè)計團(tuán)隊，2300名技術(shù)人員和200名一線工人組成了工程攻防項目團(tuán)隊。這部史詩級R & ampD任務(wù)——挑戰(zhàn)了當(dāng)時的攔截頂級轎車寶馬7系E32和奔馳S級W126(實際上，自第一代LS誕生以來，面臨了更先進(jìn)的情況)

奔馳S級(W140)“1991-99、LS誕生兩年后，遇到了史上最強(qiáng)的奔馳

豐田隊在5年內(nèi)將450輛LS400元車用于430萬公里的全球耐久性道路測試，當(dāng)時大多數(shù)汽車制造商只制造了2-3輛昂貴的原車。豐田為了“不壞的豐田/雷克薩斯”的美談埋下了伏筆。

第一代雷克薩斯LS(1989-1994年)

新產(chǎn)品要想沖擊市場，就要取個好名字。1986年，長期為豐田服務(wù)的Saatchi Saatchi廣告咨詢公司成立了一個命名小組，尋找豐田新的旗艦品牌和旗艦車系的英文名。由219個名字組成的品牌候選人名單誕生，領(lǐng)先亞歷克斯、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

不久，源自當(dāng)時美國熱播電視劇《王朝》明星女演員Alexis Carrington這個名字的Alexis成為大眾期待的詞，咨詢公司最終搶走了A，將I改為U。

打造了Lexus品牌。當(dāng)然，也有觀點認(rèn)為，Lexus是Luxury和Elegance組成的混種詞，不過解釋起來更為拗口。

至于LS之名就簡單多了，Luxury Sedan是也，當(dāng)然有些觀點喜歡將其解讀為Luxury Saloon。一樣一樣的。

Lexus之名其實并無多么高深的涵義

題外話不多贅述。到了1987年，雷克薩斯確定了初代LS的最終樣式，并在1989年1月開幕的北美車展（當(dāng)時叫底特律車展）之上，對全世界發(fā)布了這個來自日本的豪華品牌與其首款車型。豐田汽車的確從零開始把一臺立足美國豪華車市場的大型豪華轎車造了出來，而不是用60年代的那套Century古董底盤與發(fā)動機(jī)。

初代LS（底盤代號UCF10）的長寬高為4996/1829/1415mm，軸距2814mm，全重1750kg，尺寸與重量因版本不同會略有差別。新車采用了較為內(nèi)斂（保守）的設(shè)計風(fēng)格，與W126的客戶定位也非常相近（直接跟S級搶客戶去了），這或許是豐田認(rèn)為自身準(zhǔn)備功課到位、不必另辟蹊徑尋找細(xì)分市場的緣故吧。

雷克薩斯LS于1987年5月定型，前期研發(fā)跨越5個年頭

業(yè)界的確驚呆了。當(dāng)時敢叫板奔馳S級W126的車企基本上是不存在的（勞斯萊斯那種玩定制的不算謝謝），而日本人居然公然挑戰(zhàn)19世紀(jì)就開始造車的梅賽德斯-奔馳。

V8引擎蓋上的“香檳塔奇跡”（引擎已開啟）

實際上，初代雷克薩斯LS的確有能力叫板W126：全新開發(fā)的豐田4.0L V8自然吸氣引擎（型號1UZ-FE，32氣門），數(shù)據(jù)上只有190kW（258PS）/353Nm。看似毫無亮點對吧，其實1UZ-FE是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蟬聯(lián)獲獎?wù)?，其?qiáng)悍的靜謐性、平順性和耐久度，能給盛產(chǎn)V8的幾乎所有美國車企們的額頭上打上“野蠻”一詞。

匹配一具4前速自動變速箱，初代LS能用8.5秒完成百公里加速，極速控制在250km/h。重點是，初代LS擁有當(dāng)時量產(chǎn)車當(dāng)中極為罕見的風(fēng)阻系數(shù)（Cd 0.29），配備大排量V8的它居然免征美國的高油耗稅(Gas Guzzler Tax)。

LS400(UCF10)'1989-94

要品牌沒底蘊(yùn)，要?dú)v史沒故事，初代雷克薩斯LS要奪得開門紅，必須有更多的殺手锏。為了獲得比S級更佳的靜謐性，豐田申請了將近300項創(chuàng)新專利，包括空氣動力學(xué)機(jī)艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。

LS400(UCF10)'1989-94

初代LS的另一項獨(dú)門絕技就是電磁緩震系統(tǒng)，其原理有點像空氣懸掛，只是彈簧部分改成了電磁驅(qū)動，舒適性在當(dāng)時而言可謂獨(dú)步車壇，即使后來的虎頭奔W140出馬，也只能俯首稱臣。

初代LS還擁有加利福尼亞胡桃木材質(zhì)的車廂裝潢、帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)真皮座椅、“輕觸式”控制按鍵、全息投影儀表盤、免提電話以及nakamichi定制高級音響系統(tǒng)。其他設(shè)配還包括電動調(diào)節(jié)肩帶、前座椅加熱器、自動關(guān)閉汽車前大燈等。

LS400(UCF10)'1989-94

初代雷克薩斯LS自1989年9月開始在美國銷售，3.5萬美金的起售價，稍低于7系E32。同年，初代LS擊敗了所有業(yè)界對手，成為了《Car&Driver》雜志的年度最佳豪華車（日本也給自己評了個日本國年度車，那個不算），這在當(dāng)時仍以歐洲老牌車企為綱的媒體圈是驚天地泣鬼神的壯舉。10億美元研發(fā)費(fèi)用花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美國頂級豪華車市銷量榜單中，LS高居首位。

LS400(UCF10)'1989-94

由于銷量與口碑得到了保證，初代LS翌年開始向美國以外的成熟市場投放，澳大利亞、加拿大、英國等英聯(lián)邦國家是首批“受惠”的。至于日本本土市場，由于沒有特意建設(shè)Lexus經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，LS以“豐田Celsior”之名銷售。

LS400(UCF10)'1989-94

1992年，LS400進(jìn)行了中期改款，新品擁有更大的制動盤、更大的輪轂和車胎，標(biāo)配乘客側(cè)前氣囊，增加側(cè)面飾線、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，格柵經(jīng)過改進(jìn)，有新顏色可供挑選，其他小細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了諸多改良。

LS400(UCF10)'1989-94

初代LS一共售出16.5萬臺。如今在國內(nèi)，消費(fèi)者依然能買到初代車型，1993年上牌的LS400（那時候叫“凌志”），帶泊車輔助、ESC、單碟CD、后排出風(fēng)口、免提電話、電動行李廂蓋、電動天窗且能跑得動的，2萬出頭就能買到，扛著20多年車齡，返修率還真不一定比全新的眾泰SR7高。在《Consumer Reports 2007》最推薦的二手車當(dāng)中，初代LS仍在推薦之列，其無大修里程平均數(shù)高達(dá)32萬公里。

● 第二代雷克薩斯LS（1994-2000）

第二代LS（底盤代號UCF20）的研發(fā)項目始于1989年初代LS發(fā)布之時，豐田設(shè)計團(tuán)隊（這時該叫“雷克薩斯設(shè)計團(tuán)隊”了）開始收集來自全球市場的LS用戶反饋，并以此形成了第二代LS的設(shè)計理念源泉。

LS400(UCF20)'1995-97

第二代LS在1994年11月以1995年款的形式，在加州舊金山歌劇院正式面世。與其說換代，不如說是大改款。難不成初代LS過于成功，豐田讓美譽(yù)沖昏了頭，未曾想過徹底革新？

新品非常謹(jǐn)慎地將軸距增至2850mm（增幅36mm），但整車長度并未見漲，因此在后排縱向空間增加66mm的前提下，行李廂容積被迫縮減。外觀方面，第二代LS基本沿用了前作的成功設(shè)計，僅是車身輪廓的邊角位被削尖了一些，進(jìn)氣格柵兩側(cè)內(nèi)折，不過想要在10米開外精確區(qū)分一二代LS并非易事。

LS400(UCF20)'1995-97

實際上，第二代LS也給出了不少新穎技術(shù)。比如初代車型上的那臺傳奇引擎1UZ-FE，其動力數(shù)據(jù)就小幅提升到了194kW（264PS）/366Nm，百公里加速時間縮減至7.5秒。

當(dāng)然，加速能力的提升很大程度上歸功于95kg的減重幅度，前提是豐田加強(qiáng)了隔音部件、加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)了制動系統(tǒng)、升級了懸掛系統(tǒng)，并保存了那臺肺活量可觀的4.0L V8引擎。第二代LS得以擁有更靜謐的駕乘質(zhì)感，略有提升的燃油經(jīng)濟(jì)性更是繼續(xù)領(lǐng)銜業(yè)界。

LS400(UCF20)'1995-97

改進(jìn)的最大亮點在于內(nèi)裝，據(jù)稱90%的零部件得到更換或者小升級，以提供能與奔馳S級W140對抗的硬實力。第二代LS400裝備了世上第一臺車載前置多碟轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，第一臺汽車音響硬盤，以及可選配的基于光盤地圖的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，新車還提供了全新的皮椅坐墊，內(nèi)置輕量級螺旋彈簧與穩(wěn)定桿，儼然是汽車懸架系統(tǒng)的微縮版。安全裝備方面，車身潰縮吸能區(qū)被擴(kuò)大，全新的潰縮式轉(zhuǎn)向柱也被加入標(biāo)配行列。

LS400(UCF20)'1995-97

1995年款第二代LS以5.1萬美元的價格起售，考慮到通脹的因素，LS400依然比奔馳寶馬來得便宜。為何不提美系豪華車？一來雷克薩斯從未打算跟那些大老粗們比對，二來LS設(shè)計之初就是為了阻擊S級稱雄的。

LS400(UCF20)'1995-97

為了進(jìn)一步擴(kuò)大LS銷量，母公司豐田給雷克薩斯批復(fù)了一項5000萬美元的廣告宣傳經(jīng)費(fèi)，堪稱虧本賺吆喝。不過在1995年中，美國政府開始以美日貿(mào)易逆差為由威脅豐田，聲稱將大幅提升關(guān)稅讓LS售價高于10萬美元。由于LS誕生至今一直只在名古屋市愛知縣Tahara生產(chǎn)基地量產(chǎn)，屬于豐田絕不外遷的核心技術(shù)工程部門，最終的解決方案就是保持低調(diào)營銷……

LS400(UCF20)'1995-97

值得一提的是，1994-97年間，雷克薩斯與美國皮具品牌Coach合作推出了一款LS400 Coach Edition，在座椅包裹、內(nèi)裝覆蓋件、地毯、扶手等位置用上了Coach家的真皮和徽章，還可選擇特別配色和特制的Coach配套箱包。Coach Edition的產(chǎn)量被限制在2500輛/年，顯然這個數(shù)字并不足以讓其彌足珍貴，畢竟第二代LS直至停產(chǎn)也只賣出11.4萬輛，遜于前作。

LS400(UCF20)'1997-00

1997年9月，雷克薩斯推出了1998年款LS400（國內(nèi)稱LS400千禧版），4前速自動變速箱被更為先進(jìn)的5速機(jī)型所替代，同款4.0L V8引擎因VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)的引入而得到性能升級，216kW（293PS）/401Nm的輸出極值放在今日也算得中上水平，因此在國內(nèi)某些排放低限制地區(qū)有青年花幾萬塊買輛雙色車身的第二代LS400千禧版來飆車，切勿過分驚訝，它或許真的沒改裝過。（傳說中近20年車齡的千禧版改一下就5.7秒破百，對，傳說。）

LS400(UCF20)'1997-00

在這個中期改款里，雷克薩斯對懸掛系統(tǒng)與系統(tǒng)進(jìn)行了微調(diào)，以達(dá)到更加的操控與乘坐質(zhì)感（具體調(diào)了什么可沒說）。前臉的換妝也是較為明顯的，包括進(jìn)氣格柵、大燈組、前霧燈、保險杠在內(nèi)的幾乎所有元素都經(jīng)過了修飾，整體趨向就是更像S級W140了……

LS400(UCF20)'1997-00

此外，中期改款還帶來了行車電腦顯示器、HomeLink車庫門遙控開啟系統(tǒng)（美國中產(chǎn)別墅群最愛了）、可伸縮后排頭枕、閱讀燈、防紫外線玻璃、帶過濾功能的雙區(qū)域自動空調(diào)、煙霧傳感器等等配置。

LS400(UCF20)'1997-00

更犀利的是，打著豐田車標(biāo)的Celsior日本本土版本的中期改款當(dāng)中，基于激光傳感器打造的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)得到應(yīng)用。由于這套ACC只通過控制節(jié)氣門和升降擋來調(diào)節(jié)巡航時速（無制動控制），只能算一個閹割版。再者，當(dāng)時的激光傳感技術(shù)也不太好使，一到陰雨天傳感器就容易懵逼。

豐田Celsior(UCF20)'1997-00，注意了，這臺可是牛頭車標(biāo)的

2000年2月，一款限量的LS400 Platinum Series在芝加哥車展亮相，這是雷克薩斯與美國運(yùn)通合作的作品。買下了它，你就被默認(rèn)擁有了多數(shù)豪華選配件、自選漆面、自選輪轂、特別徽章和2年美國運(yùn)通白金卡免費(fèi)使用權(quán)（僅次于黑金卡的社會階層象征物，自動升頭等艙只是它能辦的小事）。

● 第三代雷克薩斯LS（2000-2006）

第三代LS（UCF30）便是我們比較熟悉的LS430，于2000年1月開幕的北美車展首發(fā)，以2001年款為名上市銷售。

LS430(UCF30)'2000-03

豐田為雷克薩斯LS430打造了全新4.3L V8自然吸氣引擎（型號3UZ-FE），216kW（293PS）的最大功率與前作LS400千禧版平齊，提升至434Nm的峰值扭矩歸功于擴(kuò)大的氣缸容積，6.7秒的破百成績基本無視當(dāng)時競品，對北極熊非常友好的排放水平還被認(rèn)證為同級最佳。

3UZ-FE引擎

作為參考，同年代的奔馳S430（W220）同樣搭載一臺4.3L V8，205kW（279PS）/400Nm的輸出極值居然遜于日系競品。關(guān)于3UZ-FE的傳奇故事還有很多，比如那個擴(kuò)缸至4.4升輸出370kW（503PS）助力Supra GT500馳騁賽場的版本，篇幅有限不再一一描述。

LS430(UCF30)'2000-03

第三代LS的設(shè)計與試制經(jīng)過了4年，最終成品相比前作有了全方位的尺寸增長，三圍數(shù)據(jù)達(dá)到5014/1829/1491mm，軸距增至2926mm，體重回到1810kg的水平（但還是比S級輕200kg以上），風(fēng)阻系數(shù)降至Cd0.26，據(jù)稱設(shè)計團(tuán)隊還借用了新干線子彈頭列車的風(fēng)洞設(shè)備來做空氣動力學(xué)實驗。

由于軸距有76mm的增幅，發(fā)動機(jī)得以后移，更靠近幾何重心，令其獲取更佳的前后平衡比重和駕駛質(zhì)感。又由于油箱得到重新布局，新品的行李廂空間大增三成。

LS430(UCF30)'2000-03

第三代LS的外觀稍有點劍走偏鋒，造型線條照樣能少就少以保持整體莊嚴(yán)肅穆，但過于厚實的整體造型，不禁讓人聯(lián)想到同時期的第五代豐田Camry（佳美/凱美瑞）。當(dāng)然，這兩款價格相差5倍的豐田車還是有其它共通之處的，比如仍在路上跑的個體組成的巨額數(shù)量。

LS430(UCF30)'2000-03

第三代LS用核桃木與半苯染皮（透染并少量噴涂，僅次于頂級皮料苯染皮）覆蓋了手可觸及的幾乎所有內(nèi)裝，豪華質(zhì)感提升的同時，不免有點老氣橫秋。

LS430(UCF30)'2000-03

LS430首次配備了語音控制的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD影音娛樂系統(tǒng)、大屏幕夜景顯示屏、Lexus Link遠(yuǎn)程客服，后者利用雙模CDMA信號與雷克薩斯24h客戶中心實時聯(lián)結(jié)，為北美地區(qū)的所有LS430用戶提供官方私人行車秘書。

LS430(UCF30)'2003-06

此外，Mark Levinson品牌成為了LS的新音響供應(yīng)商，電動車門、電動行李廂蓋、加熱/通風(fēng)座椅、電動遮陽簾、電動傾斜/按摩后座等配置同樣得到裝備。

LS430(UCF30)'2003-06

同時，這是首臺配備ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的美版LS，已擁有自動制動功能（優(yōu)于二代Celsior），但由于激光傳感技術(shù)的限制，惡劣天氣下ACC將自動關(guān)閉。直至2003年中期改款，雷克薩斯才引入了毫米波雷達(dá)傳感系統(tǒng)，讓LS在全天候獲得自適應(yīng)巡航功能。在這個改進(jìn)版本中，雷克薩斯還加入了自動跟車功能，讓駕駛者在城市擁堵路段獲得輕松的駕駛感受，雖然筆者并不理解后座買家車為何需要減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。

LS430(UCF30)'2003-06

在中期改款中，LS還將5前速自動變速箱換成了6速型號，外觀改進(jìn)部分包括小改款的前臉后尾、新?lián)Q裝的雙氙氣大燈組、大燈隨動功能和LED尾燈組，內(nèi)部則加裝駕駛員膝部氣囊、后排梳妝鏡、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、新款GPS導(dǎo)航和新的內(nèi)裝飾件選配服務(wù)。

LS430(UCF30)'2003-06

第三代LS的美國起步售價高達(dá)5.5萬美元，選配項目勾齊了就得付上一筆7萬美元的賬單。這一回，雷克薩斯LS取得了高品牌溢價的定價權(quán)，即使開出了與S級/7系同配車型不相上下的高昂售價，這一代車型依然以14萬輛的成績宣告日系旗艦車在全球主流市場的成功。遺憾的是，這或許是最后一回了——2005年奔馳E級W211發(fā)布，后座買家最老土卻又最主流的選擇，用夸張的配置水平、夸張的車身尺寸、夸張的動力序列，再一次統(tǒng)領(lǐng)大型豪華車市。

● 第四代雷克薩斯LS（2006-2017）

與前三代家族采用單一車體、單一動力的唯一領(lǐng)袖原則不同，第四代LS終于領(lǐng)悟到了S級/7系/A8的那種枝繁葉茂戰(zhàn)術(shù)的好處，只不過銷量并未證明這一觀點……

LS460(USF40)'2007-09

為了表述清楚第四代LS的小族譜，筆者不得不用一個表格來介紹由兩套動力、兩種驅(qū)動形式、兩種軸距排列組合而成的六款車型陣列：

LS460 AWD(USF45)'2008-12

第四代雷克薩斯LS（UCF40家族）于2006北美車展首發(fā)（洛杉磯就是LS的福地），LS460與LS460L參與了首發(fā)陣容。同年紐約車展，LS600h與LS600hL首發(fā)。2008年莫斯科車展，裝備了四驅(qū)系統(tǒng)的LS460 AWD與LS460L AWD正式發(fā)布。

1UR-FSE引擎

第四代LS再次升級了動力系統(tǒng)，全系依然以大排量V8為主打，豐田UR系列發(fā)動機(jī)統(tǒng)治了整條產(chǎn)品線。其中，LS460家族全線使用4.6L V8自然吸氣引擎，型號為1UR-FE的專供中東地區(qū)，型號為1UR-FSE的在其余所有市場販?zhǔn)郏ū泵?亞洲/歐洲/澳洲），變速系統(tǒng)則是統(tǒng)一匹配的8前速手自一體。作為車系中最“輕巧”的型號，LS460/LS460L兩款后驅(qū)版本車型能在5.7s內(nèi)完成百公里加速動作，這個成績與同時期的奔馳S450（W211）/寶馬750i（E65）旗鼓相當(dāng)。

2UR-FSE引擎為基礎(chǔ)的混動系統(tǒng)

把混合動力玩到出神入化的豐田，在第四代LS上正式引入了Lexus Hybrid Drive油電混合動力系統(tǒng)，為LS600h家族的“600”之名正名，力圖與奔馳/寶馬的V12陣營對壘（實際上失敗了）。這套動力系統(tǒng)由全鋁合金5.0L D-4S V8 多重直噴發(fā)動機(jī)（型號2UR-FSE）和電動機(jī)組成，通過VVT-i可變氣門正時、ETCS-i電子節(jié)氣門等技術(shù)的加持，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到327kW(445PS)，6.3秒破百與9.3L/100km得以出現(xiàn)在同一臺轎車身上。

LS600hL(UVF46)'2007-09

LS600hL在最初啟動時，依靠電能即可驅(qū)動汽車，當(dāng)行駛一段距離或猛踩油門，強(qiáng)悍的5.0L V8就會介入。高速行駛時，V8引擎提供主要動力來源；減速或制動時，可能浪費(fèi)的能量被電動機(jī)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能并存儲到車載電池內(nèi)。

設(shè)計方面，相比第三代LS過于敦厚老實的居家老人造型，新品把車身曲線重新演繹為修長瀟灑的模樣，配合靈動的腰線和恰到好處的鍍鉻裝飾，第四代LS的形象才不至于那么木訥。當(dāng)然這也要?dú)w功于靈活性更佳的制造平臺，讓LS得以舒展身心。

LS460(USF40)'2007-09

第四代LS誕生于豐田N平臺，這個前置后驅(qū)平臺下幾乎涵蓋了豐田家多數(shù)豪華產(chǎn)品。新品加入了自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車道偏移警告系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、駕駛員疲勞警告系統(tǒng)、行人監(jiān)測系統(tǒng)（毫米波雷達(dá)/立體攝像機(jī)/紅外夜視儀組成的黑科技）、防鞭打主動頭枕、預(yù)碰撞系統(tǒng)等一眾科技。

LS460(USF40)'2007-09

內(nèi)裝部分毫無疑問地要領(lǐng)先業(yè)界（估計不能包括S級），基于硬盤的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、16向駕駛員電調(diào)座椅、帶紅外體溫傳感器和頂棚出風(fēng)口的分區(qū)自動空調(diào)、帶后座顯示屏的DVD影音娛樂系統(tǒng)、帶折疊工作臺的后排按摩座椅等等設(shè)備，都能在LS的配置單中找到。

LS460(USF40)'2007-09

2010年底，第四代LS進(jìn)行了一次小修訂，前臉后尾、外后視鏡、輪轂等樣式有了一定改進(jìn)，某些市場還提供了帶夜視功能的全液晶儀表盤。此外還有一款LS460 Sport加入豪華午餐序列，動力雖然沒有增進(jìn)，換擋撥片、Brembo制動器、鍛造輪轂、車身運(yùn)動套件等等不痛不癢的運(yùn)動組件倒是能讓中年性能控得到滿足。

LS460(USF40)'2007-09

真正的中期大改款要到2012年8月，“改款如換代”的革新程度讓雷克薩斯車迷們High足了……也就一陣子吧，“極為厚道的誠意”與“略為凄慘的銷量”一同擺在那呢。

LS460L(USF41)'2012-17

2012年大改款換上了雷克薩斯家族的全新紡錘形前臉設(shè)計，據(jù)稱是為了紀(jì)念豐田創(chuàng)始人的發(fā)家史。眾所周知，豐田佐吉是發(fā)明自動織布機(jī)之后才打下了江山的。

LS460 F Sport (USF40)'2012-17

除了前后燈組與保險杠有明顯改進(jìn)之外，LS還在家族中首次加入了F Sport成員——LS460 F Sport與LS600h F Sport。F Sport版本比此前的Sport版本要強(qiáng)？起碼故事層面是要強(qiáng)一些的。F Sport起源于雷克薩斯IS F，當(dāng)年它作為IS的性能版本征服了日本富士賽道（Fuji Speedway Circuit），便有了這典故。

LS460 F Sport (USF40)'2012-17

F Sport外觀套件改造包括菱形的進(jìn)氣網(wǎng)格設(shè)計和車尾底部加入帶銀色鍍鉻裝飾的塑料防刮板，還有一些特定的F Sport元素，比如葉子板上的"F Sport"銘牌和全新多輻式鋁合金輪轂等。

LS600h F Sport X Line (UVF45)'2015

真正讓潛在買家提起興趣的應(yīng)該是內(nèi)飾設(shè)計的全面改造，專屬于歷史課本的四輻式方向盤和縱向布局中控臺被扔進(jìn)二手車市場，新品得到的是三輻式運(yùn)動方向盤、頂置儀表盤、全新的擋把、全新的Remote Control人機(jī)交互系統(tǒng)界面、全新的GPS定位自動調(diào)時鋁制石英鐘、全新的……除了車標(biāo)是現(xiàn)售款之外，你能找到的內(nèi)裝元素基本都被換了個遍。

雷克薩斯為其提供了5種內(nèi)飾主題供選擇，可選搭配木質(zhì)材料包括胡桃木、淡棕木，還有經(jīng)過67層工序和38天制造日期由人工打造出來的Shimamoku（品牌名稱）條紋木。

LS600h(UVF45)'2012-17

更厲害的地方在旗艦混動車LS600hL之上，其內(nèi)飾布局與LS460無異，最大亮點是新增了竹材料內(nèi)飾設(shè)計。竹材料內(nèi)飾設(shè)計首先在新一代雷克薩斯ES上使用，官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，至于官方所說竹材料更環(huán)保，這點就無從考證了。

第四代LS家族(USF40)'2012-2017

第四代LS上市之初，2007年款LS460/LS460的起售價分別為6.1萬和7.1萬美元。實際上，在美國市場到達(dá)客戶手中的LS460L，平均售價超過了8萬美元大關(guān)（主要是選裝件價值不菲），這讓LS的平均售價首次超過了長軸版的奧迪A8L、寶馬7系Li和捷豹XJL。日系車真的完全掌握了豪華車的溢價定價權(quán)了嗎？恐怕未必。

雖然要價高了，但LS在美國市場的銷量從2007/2008年的3.5萬萬輛，驟降至2009/2010年的1萬輛，并從此跌入年銷不破萬的深淵當(dāng)中。與此同時，奔馳研發(fā)并上市了全新一代S級，帶著全套創(chuàng)新性的安全/舒適/動力裝備并聲稱“重新定義汽車”的W222。雷克薩斯已無力反抗，除非，讓LS進(jìn)入第五世代吧。

● 第五代雷克薩斯LS（2017-pr）

還是北美車展，不過年份變成了2017，獲得正式命名已有30年的雷克薩斯品牌，帶來了第五代LS。

可以說，第五代LS是與生俱來的的叛逆者，它否定了原先那套四平八穩(wěn)的old school技法，甚至把兩個氣缸變成了兩個增壓器，以迎合日趨年輕的富人群體、日趨運(yùn)動化的豪華車標(biāo)準(zhǔn)、日趨苛刻的環(huán)保新規(guī)。

誠然，再深厚的日本工匠精神，都不足以讓第四代LS在群雄并起的大環(huán)境下熱銷，而第五代LS的任務(wù)就是顛覆前作在90年代立下偉業(yè)時樹立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（奢華內(nèi)斂、極致舒適），因為這套標(biāo)準(zhǔn)在新世紀(jì)第一個10年已被侵蝕，第二個10年，也就是現(xiàn)在，已被德系豪品摧毀了——劇情跟歐洲表業(yè)反擊日本表業(yè)差不多。

LS500(UCF50)'2017-pr.

第五代LS需要面對的是整個歐洲汽車工業(yè)的科技縮影：從35歲霸道總裁到他爸都能被討好的奔馳S級（W222）、裝上四缸機(jī)還能跑得快的寶馬7系（G11）、產(chǎn)品線比任何一家德國餐廳菜單都長的奧迪A8（D4）、沒啥賣點但歷史典故講得特好的捷豹XJ（X351）、風(fēng)評一般但逼格滿滿的瑪莎拉蒂總裁（M156）。

LS500(UCF50)'2017-pr.

下一個等級，諸如英菲尼迪Q70L/三菱Dignity、謳歌RLX、凱迪拉克CT6、林肯大陸、沃爾沃S90這類來自亞美歐各國的“旗艦大作”，均只能與5系之屬對壘。正因為LS的血脈還在延續(xù)，雷克薩斯成為了環(huán)太平洋地區(qū)唯一一家能造大型豪華轎車的企業(yè)，這或許是第五代LS帶給我們的關(guān)于地域工業(yè)先進(jìn)水平的一個啟示吧。

回到車輛本身。首先，第五代LS換了個平臺，名為GA-L(Global Architecture-LEXUS)的全新前置后驅(qū)平臺現(xiàn)有LC轎跑車在售，其中LC500的美國起售價為92975美元（折合人民幣64.4萬元），LC500h的美國起售價為97485美元（折合人民幣67.5萬元）。

雷克薩斯LC500h'2016-pr.

LS的定價比LC高是基本可以確定的，因此LS起售價突破10萬美元大關(guān)幾無懸念。作為參考，裝備4.0T V8引擎的奔馳S550L長軸版在北美也不過12萬美元起步，這意味著，第五代LS難有更大的溢價空間。

為何直接對標(biāo)S級長軸？第五代LS“標(biāo)準(zhǔn)軸距版”的長度已經(jīng)達(dá)到5235mm，激增至3125mm的“標(biāo)準(zhǔn)軸距”比現(xiàn)售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關(guān)于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

LS500(UCF50)'2017-pr.

得益于采用輕量化材料的運(yùn)用，更修長的新車得以比現(xiàn)款車型更輕巧（減重90kg），不過消費(fèi)者的關(guān)注度想必不在“輕”之上。如前文所言，第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設(shè)定，也讓LS一路傳承的家族內(nèi)涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風(fēng)騷的側(cè)面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機(jī)”和“老司機(jī)”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設(shè)計理念已經(jīng)變?yōu)椤耙择{駛為中心”。

LS500(UCF50)'2017-pr.

于是就有了這臺全新設(shè)計的3.0T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率305kW（415PS），峰值扭矩600Nm，匹配10速自動變速箱（電子擋桿樣式）。在渦輪增壓動力和密齒比變速箱的共同作用下，后驅(qū)版車型0-96km/h加速僅需時4.5s，明顯優(yōu)于前作LS460的5.7s。

LS500(UCF50)'2017-pr.

第五代LS的全新動力藉由階梯式結(jié)構(gòu)的汽缸本體、重新設(shè)計的引擎支架、電子洩壓閥等多項引擎元件，以確保當(dāng)年的“香檳塔奇跡”得到延續(xù)。駕駛者還可通過選擇Normal/Sport/Sports+等不同的駕駛模式，獲得自定義的動力輸出反應(yīng)。

更令人驚艷的應(yīng)該是會自動判斷駕駛意圖的變速控制系統(tǒng)，透過不斷偵測加速、制動及橫向G值，變速系統(tǒng)自動挑選最適合的檔位。10AT變速箱廣域且綿密的齒比設(shè)定，總有一個最佳檔位待命，當(dāng)然你也可以用換擋撥片進(jìn)行自定義。為了提供直接的加速反應(yīng)與更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，除了起步之外，液力變矩器在全擋位均處于鎖定狀態(tài)。

LS500(UCF50)'2017-pr.

美妙的是，第五代LS已將車身動態(tài)設(shè)為職業(yè)素養(yǎng)的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業(yè)界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內(nèi)的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設(shè)定則強(qiáng)化了主要底盤結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

多連桿懸掛系統(tǒng)在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細(xì)微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質(zhì)的懸掛均能精準(zhǔn)確實地提供回饋及控制。除了分?jǐn)傑囕v負(fù)載之外，雙球接頭配置有助于懸吊幾何學(xué)達(dá)到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向回饋。當(dāng)然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統(tǒng)，這次它還提供了便利進(jìn)出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側(cè)，迎接貴賓入座。

LS500(UCF50)'2017-pr.

第五代LS還配備了VDIM車輛動態(tài)整合管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)整合控制了所有車輛動態(tài)系統(tǒng)（制動、轉(zhuǎn)向、動力輸出、懸掛阻尼等），以控制車輛包含水平、橫向和垂直的移動，以及側(cè)滑、側(cè)傾和車頭下沉/上抬等移動。這些移動的最佳化控制，有助于提升乘坐舒適性、動態(tài)循跡性、整體安全性，配合主動式防傾桿，以及配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的LDH智慧型動態(tài)操控系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了新品的操控性能。

LS500(UCF50)'2017-pr.

為了呈現(xiàn)LS的光影效果，設(shè)計團(tuán)隊開發(fā)了兩個全新車色：Manganese Luster (錳光銀)，在底漆上新增一層高度反光的銀灰色漆，除了凸顯車色的光澤感，更戲劇性地呈現(xiàn)全新LS車身的光與影；Sonic Agate (瑪瑙紅)則在代表激情的紅色之上，保有深度及豐富度，以突顯全新旗艦的尊榮血統(tǒng)。

LS500(UCF50)'2017-pr.

全新設(shè)計的前排座椅擁有冷熱通風(fēng)、按摩和28向電動調(diào)整功能，以駕駛為中心所設(shè)計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內(nèi)，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風(fēng)、電動調(diào)整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質(zhì)感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達(dá)48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

LS500(UCF50)'2017-pr.

第五代LS上可看到結(jié)合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕刻等先進(jìn)工藝所開發(fā)的全新木紋飾板，包括純木紋、人字形木紋及鋁木鐳雕飾板等，相較于縞木的直條紋，透過紋路交錯的飾板更能刻畫出大膽的色澤對比，賦予飾板更活潑的造型。

LS500(UCF50)'2017-pr.

官方稱，雖然全新LS的排氣聲浪調(diào)校更為沉穩(wěn)扎實，車室內(nèi)卻近乎寂靜。第五代LS首次搭載了主動降噪系統(tǒng)，由由揚(yáng)聲器產(chǎn)生反相聲音，彌平從引擎室和外界傳來的某些音頻。靜謐的車室，自然成為了整合吸頂式揚(yáng)聲器、具備3D立體環(huán)繞音效之Mark Levinson音響系統(tǒng)發(fā)揮的最佳舞臺。

全新開發(fā)的多媒體整合系統(tǒng)，加入更為直觀的圖形使用者介面(Graphic User Interface)，同時新一代Remote Touch表面的觸感更接近智能手機(jī)。除了標(biāo)配的12.3英寸儀表臺顯示屏之外，列為選配的大尺寸全彩HUD多功能抬頭顯示幕更可在駕駛視野前方顯示各種行車資訊，增加行車安全。

LS500(UCF50)'2017-pr.

安全配置方面，第五代LS搭載大量主動安全防護(hù)配置以減少事故發(fā)生機(jī)率，其中包括PCS預(yù)碰撞制動系統(tǒng)、DRCC雷達(dá)感應(yīng)式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶主動方向盤介入功能的行人監(jiān)測系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHS智能遠(yuǎn)光燈。

LS500(UCF50)'2017-pr.

總體而言，第五代LS描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍(lán)圖，代表著日本汽車工業(yè)這10年來的進(jìn)展，而這個技術(shù)高度是本田/日產(chǎn)/馬自達(dá)/斯巴魯?shù)纫槐娖放茻o法構(gòu)架的。雖然第五代LS的技術(shù)涵養(yǎng)并未超越W222 S級對汽車產(chǎn)品的哲學(xué)理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質(zhì)歐洲豪牌的專屬領(lǐng)域。

● 編輯結(jié)語：

LS400是一座里程碑，標(biāo)志著日本汽車工業(yè)已成長到能與歐美同行媲美的高水平；LS430是一個風(fēng)向標(biāo)，意味著成熟的雷克薩斯產(chǎn)品取得了高品牌溢價的定價權(quán)；LS460是一位跟隨者，縱然高精尖卻未瞄準(zhǔn)日新月異的客戶需求；LS500是一位變革者，全面革新以適應(yīng)年輕化與運(yùn)動化的高端車市新動態(tài)。

謙謙君子亦需V8。雷克薩斯LS家族史是勵志的，也是不完美的。當(dāng)日式工匠精神遇上美式豪邁氣勢，歷史見證了極致靜謐的“香檳塔奇跡”；當(dāng)新世紀(jì)的豪華車主旋律重回歐洲大陸，LS新品當(dāng)中義無反顧地歐式性能控的元素，用兩枚氣缸換取兩枚增壓器更充分地表達(dá)每一滴汽油蘊(yùn)含的熱情，用鐳射雕刻的木紋飾板宣示古典技藝與創(chuàng)新科技的融會貫通。