5月1日，我為了看車展，特意去了大眾展臺。這是為了看被各路垂直媒體捧著的一代朗逸3354All New Lavida Plus。上車坐下來對比各種媒體試駕門，我作為2015年朗逸的車主，雖然這輛車是當代MQB平臺制造的，解決了老平臺很多牽制的不足，但很多細節(jié)上仍然有很多槽點。定位沒有提高，因為使用了新的平臺。仍然是中級車A級車，達不到A級。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，不能到A級。

我的舊型號是朗逸，2015款230TSI是適應性的。

我先說優(yōu)點。事實上，朗逸Plus的大部分優(yōu)點都是MQB平臺的功勞。用當代平臺泡茶當然也要分。大眾終于停止了20年前用舊平臺買錢，這一點受到好評。(大衛(wèi)亞設)。

老朗作為PQ34平臺的LAPICA，有一個明顯的缺點：“窄”。1765毫米的車寬，不僅外觀窄，車內(nèi)的橫向空間也有點尷尬。新車的寬度為1806毫米，終于突破了1米8，內(nèi)部，特別是后排的橫向空間好了很多，車頭的外觀看起來也比較寬敞，在氣場上也確實有更有激情的感覺。

全系標配標準電子手剎和自動擋，使用MQB平臺通用空調(diào)面板。

中央保管物空間得到了極大的優(yōu)化，保護臺前面有一個寬格子。

杯架旁邊的儲物箱也很實用

方向盤支持高低前后4路控制，終于告別蛋疼的高低2路控制，這是MQB平臺的功勞。

Plus的軸距和車身尺寸大幅增加，后排空間改善了很多，除了腿部空間外，后排坐墊明顯變長，以實際上升的感覺接近50厘米。我想以177厘米的高度舒適地支撐大腿前部。48厘米長是及格線。新的這種變化大大提高了對后排乘客的友好程度。

朗逸Plus的后排表現(xiàn)有了明顯的提高。特別是坐墊長度變長的話，應該受到好評。

老開朗后的光線看不到坐在后面的大錯覺，但我測量的坐墊長度實際上不到45厘米，是以“縮短坐墊舒適空間”聞名的模型。

腿部空間看起來很大，但實際上是減少墊子造成的錯覺

全系標配后部排氣口，并增加了2個USB接口。

以我泡論壇和車主群的經(jīng)驗，朗逸的后排上座率不低，后排出風口這個舒適性配置相當實用，這也是MQB的功勞。老款車全系沒有后排出風口就是受制于那個20年前的PQ34平臺。

除了出風口之外還提供了兩個USB接口方便后排乘客充電，這也是老款沒有的

朗逸Plus采用了LED大燈，內(nèi)部構(gòu)造精致，也有漂亮的LED日行燈帶，給顏值增色不少。美中不足的是轉(zhuǎn)向燈仍然是鹵素燈泡。不過目前來看中配1.5L版本好像也配了這套燈，還算大方。

尾燈應該是全LED的，另外就是1.4T EA211在新車上只提供高功率版本，往下就是1.2T和1.5L自吸了，和新明銳一個套路。

老款朗逸的后備廂蓋上沒有獨立開關(guān)，只能用鑰匙或主駕駛門板上的開關(guān)打開后備廂，我用車兩年多，一直覺得這種設計雖然不是什么硬傷，但總是挺膈應人的。在朗逸Plus上總算是解決的這個問題，但愿這玩意兒不因高低配而差異化對待。

老款朗逸

朗逸Plus

老款朗逸的后備箱空間就很大很規(guī)整，朗逸Plus繼承了這個優(yōu)點，但是后排放倒后椅背不能和地板齊平，和新明銳一個德性。

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說了這么多優(yōu)點，朗逸Plus感覺像是比老款的檔次提高了半級似的，不僅尺寸大了一圈，還和高爾夫、全新速騰（據(jù)說年內(nèi)上市）、凌渡一樣用上了當代的MQB平臺。各路“媒體老師”因此對它一致叫好。但你要真覺得它是個A+級車，那可就上套了。不信往下看……

1.頂配主駕駛雖然是電動調(diào)節(jié)，但仍然只有6向調(diào)節(jié)外加2向手動腰托。同樣是頂配的速騰、凌渡和高爾夫都是8向電動調(diào)節(jié)+4向電動腰托。高爾夫還帶座椅記憶。

6向電動調(diào)節(jié)是最入門的電動座椅

2.副駕全系都只有手動調(diào)節(jié)是10-15萬合資A級車的慣用省錢伎倆，朗逸Plus全系也不免俗，全系都只有最基礎的4向手動調(diào)節(jié)，速騰和高爾夫頂配是6向手動，而高配凌渡的則和主駕駛一樣是8向電動調(diào)節(jié)外加4向電動腰托。唯一值得欣慰的是朗逸Plus的靠背調(diào)節(jié)終于不是蛋疼的旋鈕了。

4向手動調(diào)節(jié)也是副駕駛座椅最入門的水平，和老款一樣

終于淘汰了鍛煉麒麟臂的旋鈕式靠背調(diào)節(jié)

3.作為2018年的MQB平臺產(chǎn)品，不給全液晶儀表也就算了，機械儀表的行車電腦居然還在用簡陋的單色屏。雖然我不否認大眾的行車電腦信息很豐富，界面邏輯也清晰易懂。當然，全液晶儀表也可以在專門的改裝店自己加裝，只不過連工帶料大概要8000塊錢。

MQB平臺支持全液晶儀表，但朗逸Plus仍用最廉價的單色小屏幕行車電腦+雙圓機械儀表

4.手套箱、門板、票據(jù)和都沒有植絨，凌渡和高爾夫都是有的

5.儀表臺和門板上沿還是全系硬塑料，和老款一樣，一如既往地摳門。PS：有的車評能指出這一點，還算良心未泯。

6.發(fā)動機蓋還是手動支架固定，凌渡和高爾夫都是更友好的液壓桿。

7.這一條大家應該都知道了，全系扭力梁非獨立后懸掛，也是最受詬病的地方。扭力梁除了成本低之外唯一的優(yōu)勢就是空間占用少，理論上可以換取更大的后排和后備廂空間。但MQB平臺的后懸既可以上多連桿也可以上扭力梁，并且兩種懸掛共用同一套底盤和車身模具。所以扭力梁版本的車根本享受不到空間優(yōu)勢。從下圖看，懸掛上方還有不少為多連桿獨立懸掛設計預留的空當白白浪費了。如果后期改款換上獨立懸掛，雖說亡羊補牢也比不補強，但這對給上汽大眾送第一桶金的前期車主簡直是過河拆橋般的卑鄙。

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看了一下網(wǎng)上的信息，朗逸Plus的疑似售價已經(jīng)曝光了，全部11種配置中，最低配是1.5L手動風尚版，12.09萬；頂配是1.4T高功率版（150馬力）的280TSI自動豪華版，高達16.74萬。以2018年5月的市場行情，頂配的價格可以買到同級別的中配凌渡、高配速騰、頂配昂科塞拉、頂配領(lǐng)動、低配奧迪A3，甚至還有不少B級車，比如中高配名圖、低配天籟、9.5代雅閣（準庫存車）、中低配帕薩特、中低配速派，每一款和全新朗逸相比都沒有絕對的劣勢。結(jié)合我上面提到的缺點，我只想對這個疑似售價說一句話：換代朗逸的市場定位還是中端A級車，別以為換了MQB平臺就有臉賣A+級車的價錢了。