記得小時(shí)候大人常說：“從節(jié)儉到奢侈，從奢侈到節(jié)儉?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)世界第一次接觸汽車的時(shí)候，也聽到了“造一輛賓利很容易，隨便堆什么都行”的話。做一輛夏利很難，到處都要計(jì)算成本。“入門級(jí)迷你車真的應(yīng)該什么都沒有嗎？

沒有，這幾天正好去北京出差參加活動(dòng)，正好北京地區(qū)有比亞迪的E1。所以我們毫無疑問地對(duì)比亞迪E1進(jìn)行了評(píng)價(jià)。說實(shí)話，我在新旅行中嘗試了很多新能源電動(dòng)車，但是整體售價(jià)區(qū)間基本分布在10-20萬左右，其中很多車同質(zhì)化嚴(yán)重，所以我個(gè)人很期待E1這樣新穎的小車的測(cè)試。

我是E1。

E1是新開發(fā)的型號(hào)，在核心體系結(jié)構(gòu)中，BNA體系結(jié)構(gòu)聽起來有些虛幻，整個(gè)機(jī)箱體系結(jié)構(gòu)可以說是全新開發(fā)的。(威廉莎士比亞，《北方探索》，《科學(xué)》)從電氣化系統(tǒng)的布置、高壓電線的脫離、車內(nèi)空間的優(yōu)化等。R & amp在d過程中，熟悉比亞迪的人應(yīng)該知道，這個(gè)驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)是在2月下旬安裝在E1上的。此外，還授予了622核、三溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)、一體化結(jié)構(gòu)等。

比亞迪F0的外觀是頂級(jí)型號(hào)，E1精致、LED頭燈、亮麗的雙色車身、內(nèi)飾的新變化。這些都是以前沒有比亞迪F0的東西。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，《藝術(shù)》)這次變革中最引人注目的是他的特色車身。勞斯萊斯、賓利的油類超豪華車型，印象中除了使用雙色車身外，smart、MINI等個(gè)性化轎車還喜歡使用雙色車身。用比亞迪E1談?wù)摵廊A就像用筷子吃牛排一樣尷尬，E1對(duì)雙色車身的最佳解釋是個(gè)性化和年輕的設(shè)計(jì)。

側(cè)翼板的方向電燈復(fù)古

電戴萌小怪物

光柵設(shè)計(jì)

說實(shí)話，其實(shí)在幾年前我見到比亞迪 F0 的時(shí)候我個(gè)人是非常喜歡這款車的，首先我本身就是一位小車愛好者，其次比亞迪 F0 的外觀設(shè)計(jì)在當(dāng)年的微車界來說真的算是顛覆了吉利美日、夏利這類的老形象。而且當(dāng)時(shí) F0 的售價(jià)也非常便宜，能讓不少有汽車夢(mèng)的朋友們圓夢(mèng)。而這套外觀其實(shí)在當(dāng)時(shí)看來是一個(gè)非常時(shí)尚的存在，而這次的 e1 在延續(xù)了整體設(shè)計(jì)的前提下還提供了 6 款單色車身以及 3 款雙色車身的選擇，確實(shí)讓這套年代已久外形煥發(fā)出一定的生機(jī)。

轉(zhuǎn)向燈？

流水轉(zhuǎn)向燈~這個(gè)設(shè)計(jì)只在高配車型上有

高配車型的尾燈經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，好看

經(jīng)濟(jì)？還是精致？又或者兩者兼得？

先和大家說一個(gè)有趣的故事，上幾周我去裝修市場看裝修，有一位顧問小姐姐問我我家的裝修風(fēng)格是怎么樣的呢？我字正腔圓的對(duì)她說：“目前想法是精致風(fēng)格?！钡撬齾s回我一句“哦，經(jīng)濟(jì)風(fēng)格啊?！蔽翌D時(shí)就無語了，但是精致和經(jīng)濟(jì)又是不是真的是對(duì)立面呢？

一打開車門你們嚇到了嗎？

與其說e1 是一臺(tái)電動(dòng)版的 F0 其實(shí)我更愿意稱 e1 是一臺(tái)披著 F0 外觀的全新電動(dòng)微車，因?yàn)槌送庥^外實(shí)在是大不同。整個(gè)車不看外觀打開車門我的第一反應(yīng)真真實(shí)實(shí)的說了一句“我 x ”，幾萬塊的入門微型車?yán)锩娴脑O(shè)計(jì)搞得和唐這種 2~30 萬的車那樣，還讓別的對(duì)手怎么活？但是確實(shí)入門級(jí)還是入門級(jí)，雖然在遠(yuǎn)看的時(shí)候整體風(fēng)格都是和唐上面的風(fēng)格相似，但在你細(xì)玩的時(shí)候確實(shí)還是能看出兩者之間價(jià)格差帶來的差距，而這個(gè)差距最明顯就是在用料上。但我這里又想補(bǔ)充一下，用料受限于成本但是整體內(nèi)飾效果比我在幾年前把玩過的比亞迪 F0 還是有不小的進(jìn)步。

好久沒看過這種非隱藏式的車門鎖設(shè)計(jì)了

方向盤左側(cè)的燈光控制支柱

方向盤右側(cè)雨刷控制撥桿

在整個(gè)車的內(nèi)飾方面，風(fēng)格就像剛剛說的一樣采用了簡化的風(fēng)格，在進(jìn)入車內(nèi)讓我最喜出望外的就是車輛的儀表盤采用了類似于秦Pro的全液晶式設(shè)計(jì)，雖然屏幕中間的顯示信息調(diào)整功能并不豐富，但是在這種入門級(jí)的微車來說夠了，真的夠了，已經(jīng)超乎想象了。第二讓我喜出望外的地方就是車輛中間的中控屏，這塊中控屏是和現(xiàn)在比亞迪旗下其他車款的屏幕一樣帶有旋轉(zhuǎn)功能而且里面還有比亞迪的看家智能車機(jī)操作系統(tǒng) DiLink ，雖然中控屏幕的分辨率不如更高級(jí)別的比亞迪車型，而且這套 DiLink 也不支持“你好小迪”語音喚醒，但是這兩塊屏幕的配置還是可以把同級(jí)別對(duì)手按在地上摩擦，另外我想說的就是在這塊配置相當(dāng)豐厚的大屏下方可以看到 e1 采用的是旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，畢竟 e1 是一臺(tái)電動(dòng)車沒有所謂的變速箱。這點(diǎn)我非常欣慰，終于算是擺脫了 F0 上搭載的那種極其難用的 AMT 波箱。

大屏下方的空調(diào)出風(fēng)口也和秦 Pro 的設(shè)計(jì)很相似

腿部空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也很直接

車內(nèi)閱讀燈還是觸摸的，頗高級(jí)

而在車輛的儲(chǔ)物空間方面，比亞迪 e1 也做到了自已這個(gè)級(jí)別應(yīng)該做到的表現(xiàn)，門板中控等地方基本上都能找到對(duì)應(yīng)物品的對(duì)應(yīng)放置位置，單就這一點(diǎn)來說表現(xiàn)還是比較值得肯定的。

駕駛員左膝上方有儲(chǔ)物格，很方便

主駕駛座椅側(cè)面有放手機(jī)的小布袋

車窗控制按鈕后面有個(gè)小格，放手機(jī)差不多

無蓋式的手套箱

主駕駛門板還是設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間的

中央扶手就沒有了，好在后門板也有杯架

負(fù)壓式換氣窗變成了電動(dòng)升降窗，這個(gè)比歐拉 R1 好

車門開關(guān)也沒有做過多的修飾，很原始

而在乘坐空間方面就比較驚喜了，對(duì)于一款這樣的入門級(jí)小車來說空間可能是買家的主要訴求，但是絕對(duì)不是能要求太大的訴求。受限于車輛的整體設(shè)計(jì)所以車內(nèi)空間想要盡可能的大就只能將車輛的四個(gè)輪子設(shè)置在盡可能的角落，很高興比亞迪也確實(shí)這樣做了。我簡單的測(cè)試了一下這輛車的空間，雖然車輛的座椅不能高低調(diào)節(jié)只能前后，但是受益于高頂?shù)脑O(shè)計(jì)，即使我 188cm 身高進(jìn)入到車內(nèi)也能獲得四指的頭部空間，非常不錯(cuò)。

作為一臺(tái)微車，四輪四角的設(shè)計(jì)還是很聰明的

隨傳隨到的動(dòng)力 城市代步神器

其實(shí)我們?cè)趯?duì)于這種車進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候要記住它們只是入門級(jí)的代步車，主要的功能還是日常城市市區(qū)的上下班代步，你要要求這種車能有多澎湃的動(dòng)力顯然是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟定位和售價(jià)放在那里。

我拿到的是頂配車型

在這里我又要強(qiáng)調(diào)了！雖然比亞迪 e1 這款車的售價(jià)僅為 5.99 萬元~ 7.99 萬元。但是這款車采用的是比亞迪最新的 BNA 架構(gòu)和 e 平臺(tái)的雙架構(gòu)，車輛搭載的電機(jī)最大功率 45kW 電池能量密度更是高達(dá) 160Wh/kg，另外比亞迪 e1 還帶有雙恒溫系統(tǒng)，這個(gè)雙恒溫系統(tǒng)不僅僅在三合一驅(qū)動(dòng)力總成中布置了液冷系統(tǒng)還在電池包中帶來了液態(tài)恒溫系統(tǒng)，在同級(jí)別來說這么“豪華”的三電系統(tǒng)確實(shí)是越級(jí)的配置。而根據(jù)官方說明這臺(tái)車將會(huì)有兩個(gè)續(xù)航版本，分別為 351km 和 305km 。這次我們拿到的車型就是 305km 版本的頂配車型

雖然外觀可能稍顯過時(shí)

但是 e1 的三電系統(tǒng)絕對(duì)是同級(jí)別領(lǐng)先的

其實(shí)說實(shí)話吧，我之前其實(shí)有短暫的駕駛過比亞迪 F0 這款車，所以我在借車方手上接過車鑰匙開始到我上車調(diào)整好這張無法上下調(diào)節(jié)的座椅時(shí)候都沒有對(duì)這款車有什么過大的駕駛期望，但等我啟動(dòng)車輛將小巧的車子挪出不算寬大的車位后給下第一腳加速，這臺(tái)小玩意似乎給我?guī)砹艘欢ǖ暮酶小?/p>

e1 開起來還是很輕松的

在這里我不會(huì)說這臺(tái)小比亞迪 e1 給到我什么推背感或者驚喜，畢竟就算它給我了一定的好感，它的整個(gè)硬件都放在這里。簡單點(diǎn)說就是“再快也只是 e1”，但至少這臺(tái)小 e1 的動(dòng)力還是很符合我對(duì)他的預(yù)期甚至稍微高于預(yù)期的。在數(shù)據(jù)上看這臺(tái)小車的電機(jī)是有 45kW 基本上約等于一臺(tái) 0.8 升左右排量的微車，但是由于電機(jī)特有的發(fā)力特性，其實(shí)整個(gè)車在城區(qū)里駕駛行駛的動(dòng)力還是非常充足，推動(dòng)車輛還是相當(dāng)輕快的。

數(shù)據(jù)不咋地，開起來好開才是真本事

而在我們做完任務(wù)之后我駕駛著這臺(tái)小 e1 還搭載了 3 位同事回程，這時(shí)候車輛上不僅僅搭載了四位乘客，更重要的是車輛的后備箱還放有我們幾位的大包小包攝影器材，這時(shí)候在城區(qū)里面行駛 e1 就顯示出了動(dòng)力稍弱的一面了。好在 e1 上還有一個(gè)“雞血”按鈕 Sport 模式，打開了運(yùn)動(dòng)模式之后輕快地感覺就全部回來了~

人多了動(dòng)力較肉的缺點(diǎn)還是會(huì)暴露的

雖然車輛在城市里行駛的感受相當(dāng)輕快，但是 e1 的車輛極速控制在了 105km/h 左右，所以在高速上行駛的時(shí)候即使我全加速踏板踩盡，車輛在下坡的情況下也只有 108km/h 的時(shí)速，在我已經(jīng)逼盡的車輛的最后一點(diǎn)動(dòng)力的時(shí)候旁邊的車輛還紛紛的開著 120km/h 甚至更快的車速超我車，雖說 e1 的極速不高，但是 e1 在它能達(dá)到的速度段內(nèi)整車的加速反應(yīng)其實(shí)還是相當(dāng)?shù)妮p快敏捷的。而這樣的體驗(yàn)也讓我想起了我曾經(jīng)開過一場賽車，前車奧迪 R8 在防守了后車日產(chǎn) GTR 幾圈的進(jìn)攻后在最后終點(diǎn)大直線被后車動(dòng)力碾壓超車了。此刻我的心情仿佛和前車的奧迪 R8 車手一樣。只是，他開的是頂級(jí)賽車。而我？開的是入門級(jí)微車。

105km 左右的極速其實(shí)挺好的，不會(huì)吃罰單

當(dāng)然，話說回來。這種動(dòng)力上限的感覺其實(shí)并不是比亞迪 e1 才有，而是在同級(jí)別中各位競爭對(duì)手都會(huì)出現(xiàn)的問題，而這樣的動(dòng)力極限也側(cè)面的反映出了這類型的車型的主要戰(zhàn)場還是在城區(qū)里面的日常遮風(fēng)擋雨使用。而讓你能感覺到欣慰的一點(diǎn)是在燈位起步的時(shí)候 e1 的輕快還是可以讓你領(lǐng)先別人幾個(gè)車身后才會(huì)被慢慢追回來。

跑高速？還是留給“王朝”們吧

雖然極速不高，但是整車加速響應(yīng)真不錯(cuò)

而在操控方面 e1 給我?guī)淼母杏X也算正面，車輛城市駕駛得益于車身尺寸夠小所以整車行駛還是十分的靈活，在許多狹窄的位置我都能輕松的駕駛 e1 鉆過去。方向盤反饋也不生澀，力度反饋也適中。至于底盤設(shè)定的話我覺得這類車就沒必要談操控了，這套底盤給我最深刻的印象就是跑高速不飄。因?yàn)檫@類小車受限于車輛的尺寸，不少車輛在高速上行駛的時(shí)候都會(huì)有一定程度的發(fā)飄，雖然 e1 的極速不高，但是整個(gè)車開在高速上給我的感覺還是相當(dāng)穩(wěn)定的，而這樣的穩(wěn)定也讓我開著這位可愛的小朋友敢于在高速中頂死油門飛馳。

低價(jià)≠低檔 出乎意料的省電

剛剛我也說了比亞迪 e1 這款車采用的是比亞迪最新的 BNA 架構(gòu)和 e 平臺(tái)的雙架構(gòu)，甚至電池還帶有雙恒溫系統(tǒng)，整車的三電規(guī)格完完全全是越級(jí)的。那在這次我對(duì)比亞迪 e1 進(jìn)行試駕的時(shí)候其實(shí)也恰好碰上了我們比亞迪在北京舉辦的比亞迪 e1 沙龍。

車主和編輯們齊聚一堂

不同配色的 e1 確實(shí)是路上的一道風(fēng)景

那重點(diǎn)我要說的其實(shí)并不是我們的沙龍，而是在沙龍途中我們是在北京開著比亞迪 e1 去到了天津，而在途中我們還舉辦了一個(gè)小小的游戲，就是大家列隊(duì)行駛到天津最終能耗前三名的車主會(huì)有小禮品，而在這次的小游戲中最優(yōu)秀的車主車內(nèi)乘坐了 3 位人員，最后車輛的百公里平均能耗僅有 6.7kWh/100km。而我所在的車輛并沒有參加這個(gè)小環(huán)節(jié)，我是該怎么開就怎么開?；竞臀易约喝粘Ｓ密嚵?xí)慣相似，最后我的車平均能耗為 8.9 kWh/100km。這樣的能耗數(shù)字相較于官方宣稱的 10.39 kWh/100km 來說要更低不少，若按照我這樣的行駛來計(jì)算的話我這臺(tái)官方宣稱續(xù)航為 305km 的 e1 甚至能跑到 361km 的續(xù)航里程，我真的不得不佩服 e 平臺(tái)的威力。

仔細(xì)想想，e1 應(yīng)該是我接觸過的電動(dòng)車?yán)镒钍‰姷?/p>

雖然現(xiàn)在很多朋友都覺得車子賣的價(jià)格低那車子就一定很“低檔”，這話說的確實(shí)不是沒道理，確實(shí)受限于成本，很多車型為了控制成本需要犧牲一些配置。但是這樣的話應(yīng)用在比亞迪 e1 上我就不同意了。

在經(jīng)過這趟我去北京的活動(dòng)并且對(duì) e1 的幾天使用下來，我能感受到的就是比亞迪e 平臺(tái)的強(qiáng)大，同時(shí)也覺得比亞迪居然那么“下料”的往一臺(tái)入門級(jí)微車中安放了那么多的“猛料”。拋開這款車外觀內(nèi)飾駕駛感等等，單看他的三電系統(tǒng)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車確實(shí)值了。

仔細(xì)分析 其實(shí) e1 還真挺不錯(cuò)

S （strengths）優(yōu)勢(shì)

比亞迪 e1 的優(yōu)勢(shì)剛剛在文章里面我也已經(jīng)說得很透徹了，三電系統(tǒng)確實(shí)牛。雖然這只是一臺(tái)入門小車，但是比亞迪卻毫不吝嗇的將目前旗下最先進(jìn)的 e 平臺(tái)給引進(jìn)了。整個(gè)車開起來的體驗(yàn)還有節(jié)能性在同級(jí)別入門小車中都可以說是非常優(yōu)秀的存在，而且整個(gè)車給到人的感覺確實(shí)是一個(gè)老牌的汽車廠商造出來的車各方面都比較成熟。

W（weakness）劣勢(shì)

很多人其實(shí)都會(huì)以為在這個(gè)級(jí)別的車子里面劣勢(shì)就是車輛太低級(jí)，其實(shí)比亞迪 e1 給到我的感覺并不低級(jí)，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)造型也確實(shí)改變了不少人對(duì)微車的看法，我覺得比亞迪 e1 最大的劣勢(shì)就在于外觀。雖然這個(gè)外觀我看起來還是一如既往的喜愛，但廣大消費(fèi)者的眼光可和我不一樣啊。畢竟比亞迪 F0 的整體外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)是 10 多年前的設(shè)計(jì)了?，F(xiàn)在入門級(jí)別電動(dòng)車越來越多，這樣的外觀真的還能提起大伙的興趣嗎？

O (opportunities) 機(jī)會(huì)

對(duì)于比亞迪 e1 來說最大的機(jī)會(huì)就是它的優(yōu)勢(shì)-三電系統(tǒng)，即使車輛的外觀造型不算出眾，但是出色穩(wěn)定的三電系統(tǒng)成為了比亞迪 e1 在同級(jí)別中將對(duì)手按在地上摩擦的關(guān)鍵，畢竟在這種入門級(jí)別的車型中潛在用戶看重的更多的是車輛的系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和節(jié)能性，外觀什么的確實(shí)不能強(qiáng)求太多。而比亞迪 e1 則剛好的抓住了用戶們這些需求點(diǎn)打造，即使外觀稍微老舊，但是車輛有著出色的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。這一仗，不輸。

T（threats）威脅

最大最大的威脅，歐拉R1 。在外觀方面編輯部大伙幾乎一致認(rèn)為同級(jí)別中的“顏王”就是歐拉 R1 ，圓滾滾的大眼睛和方方正正的造型加上鮮艷的配色確實(shí)抓住了不少消費(fèi)者們的“少女心”，而我也不例外的是 R1 的顏粉。在外觀上說確實(shí)比亞迪 e1 受到很大威脅，但是在三電系統(tǒng)方面比亞迪 e1 和歐拉 R1 則完全相反，歐拉 R1 威脅到比亞迪的是在外觀層面，若更關(guān)注三電系統(tǒng)方面的話選比亞迪 e1 無誤。

編輯總結(jié) /

這次我在北京出差一共駕駛這臺(tái)比亞迪 e1 三天，整個(gè)體驗(yàn)下來也算比一般的試駕更深。從我見到比亞迪 e1 的諜照認(rèn)為它“套殼”沒新意到體驗(yàn)完之后的感受，比亞迪似乎用產(chǎn)品在向我講述一個(gè)“小車就該這樣造”的勵(lì)志故事。