也許你很熟悉別克GL8的育尊。這也是最經(jīng)典的車型，目前市場(chǎng)上應(yīng)該有少量的純新車。但是“天尊”，也就是現(xiàn)在成為商人版的一代GL8，沒有那么強(qiáng)的存在感。如果最新一代的GL8沒有打開象征未來的高級(jí)子品牌“Avenir”，我認(rèn)為應(yīng)該走“尊重游艇”路線。

回想起來，鷹眼燈一代的GL8在外形和裝修上真的是一條純粹的商業(yè)路線，一縷額外的元素也不會(huì)混合在一起。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、鷹、鷹、鷹、鷹、鷹)到了“天尊”，差別就是個(gè)子高，但從世代交替的力量和思維方式來看，并沒有跳出商業(yè)圈子。(威廉莎士比亞、溫斯頓、Strunsion)(Structure)當(dāng)新一代GL8發(fā)布時(shí)，很多人眼前一亮，包括曾經(jīng)做過“六尊”和“天尊”的我。到目前為止，我在北京收到了這44.99萬元的GL8 Avenir。

這一代GL8(排行榜是普通版售價(jià))上市后，感覺價(jià)格很貴。至少和以前的車型相比確實(shí)很貴，相當(dāng)多的消費(fèi)者和媒體一直和奧德賽、Alezent等主流MPV放在一起。傻瓜們知道那兩輛車便宜。有一次我開車站在紅燈前，豐田塞納和新GL8并排停下來的時(shí)候，我才能感覺到GL8和誰的規(guī)模一樣大。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)最近，隨著傳聞中的美版奧德賽引入國內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)這款“大”奧德賽是GL8的真正對(duì)手。

新的家庭設(shè)計(jì)給GL8帶來了更高級(jí)的等級(jí)，其實(shí)我感覺通用很擅長(zhǎng)在裝修的豪華感上寫作，外觀一直不能提。這次不一樣了！Avenir這款獨(dú)家伯爵紫色涂料確實(shí)很符合這一代GL8的音調(diào)，但經(jīng)典上趕不上以前那款深藍(lán)色。

如果讓我在新的GL8中選擇外觀顏色，我必須選擇白色、5.2米的車長(zhǎng)和那個(gè)隱藏的D柱。確實(shí)是豪華游艇的既視感。這就是為什么我說“六約翰”、“千約翰”之后是“游艇約翰”。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

除了提高外觀的等級(jí)外，新的GL8在技術(shù)方面也有所提高，前燈和尾燈都使用了整個(gè)LED光源。而且在此基礎(chǔ)上，整個(gè)汽車的保險(xiǎn)杠區(qū)域有少量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這在這種級(jí)別的MPV車型中是比較少見的。

裝修其實(shí)與上一代GL8相比，整體風(fēng)格沒有變化。7個(gè)座位，隨便坐，都能給人一種特別的“空蕩蕩”的感覺。如果普通家用轎車是經(jīng)濟(jì)型的兩居室，那么相當(dāng)于目前房地產(chǎn)市場(chǎng)上最暢銷的4戶，尤其是中心控制臺(tái)地區(qū)。因?yàn)榻嵌仁谴怪钡模詫?duì)乘客的乘坐空間占用不是很大。

除了專用的Avenir標(biāo)志外，整個(gè)內(nèi)部也是目前別克系列的最新家族樣式。

區(qū)別是擋把放置在了空調(diào)區(qū)域的下方。這樣一來可以在前排兩個(gè)座椅中間騰出相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間，雖然沒有了過道的功能，但是換來了靈活多變的儲(chǔ)物。吐槽一點(diǎn)，這些儲(chǔ)物空間的位置都太低了！我1.9m坐在座椅上，需要往下夠，不太方便。

至于功能方面，對(duì)于已經(jīng)上市一年多的車來說，已經(jīng)沒有太多需要贅述的。我更想去說它的七座，或者說是MPV的七座，因?yàn)槊襟w層面以及消費(fèi)者層面總會(huì)遇到七座MPV和七座SUV的選擇困難癥，其實(shí)這二者本身就不應(yīng)該、也不可能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)槠咦谴蟛糠种髁鱉PV的根本屬性，七座SUV只不過是在五座的基礎(chǔ)上添彩罷了，或者說當(dāng)你拉7個(gè)人的時(shí)候不算超載而已。

我和老王以及許久不露面的“手哥”測(cè)空間，老王1.8m，我和手哥1.9m，這樣的組合絕對(duì)算是空間黑了。不敢想象，第三排的空間表現(xiàn)完虐相近價(jià)位的所有七座SUV，真的，坐墊的高度以及長(zhǎng)度能夠讓你“坐”在這里，而不是“蹲”。手可以放在靠近玻璃一側(cè)的扶手，也可以打開中央扶手，特別寬松。

所以我說七座MPV和七座SUV之間根本不存在任何的選擇糾結(jié)，如果你購車的主訴求是七座，那必須是MPV。想想長(zhǎng)軸距的七座SUV在越野時(shí)，可憐的縱向通過角一定會(huì)讓你提心吊膽的。

最后是三排座椅打開的情況下，行李箱空間。這也是MPV和SUV之間本質(zhì)屬性的不同，大部分MPV在設(shè)計(jì)之初就考慮到了滿員情況下，要保證基本的行李空間。而SUV需要協(xié)調(diào)和第三排座椅之間的空間分配，要么選擇坐人不放行李，要么放倒第三排，獲得一個(gè)巨大的行李箱。

以上是全新GL8的進(jìn)化和轉(zhuǎn)變，很成功。接下來說它的糾結(jié)，就是動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)。全系換裝四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且把后懸掛換成了獨(dú)立懸掛，變速箱還是6速的，帶有啟停功能。

作為一款MPV，舒適是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹５蛟S是出于車重、也或許是調(diào)校。GL8這臺(tái)2.0T雖然和新君威、君越一樣，但是油門的響應(yīng)和加速反饋都要略慢一些，踩下去之后，這個(gè)大家伙的車尾感覺在追著車頭跑。動(dòng)力參數(shù)相比之前的2.4L和3.0L動(dòng)力都要強(qiáng)太多了，但是前邊說過了，它的內(nèi)飾就像豪華大四居一樣， 在這樣的氛圍下，你本能的就會(huì)慢慢開，越慢越享受。

動(dòng)力儲(chǔ)備層面的確不用擔(dān)心，但是從平順性和日常行駛舒適度方面，渦輪增壓動(dòng)力和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間還是存在明顯的區(qū)別。對(duì)于這輛GL8來說，魁梧的身材、車重導(dǎo)致渦輪介入前后的差異還是挺明顯的，6AT變速箱的2擋齒比略大，感覺這個(gè)擋位是速度感最明顯的。尤其是你剛剛上手的時(shí)候，腳下需要多適應(yīng)，不然后排的老板們就不愜意了。如果可以，換代時(shí)加上那款3.0L V6倒也未嘗不可。

駕駛感受上，方向盤尺寸更小、更運(yùn)動(dòng)了，握在手里特別充實(shí)，電動(dòng)助力的力度有點(diǎn)偏運(yùn)動(dòng)。特別有意思的是，這樣一款MPV竟然還帶有換擋撥片。腳感方面，油門不是很線性，制動(dòng)力的釋放還是很均勻的。

至于改動(dòng)最大的獨(dú)立后懸掛，它并沒有為這輛GL8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)加分太多，尤其是在調(diào)校層面，整體偏硬。試過幾次激烈駕駛，這套懸掛的支撐并不是很到位，車身的側(cè)傾比較明顯，沒辦法，個(gè)太大了。但是偏硬的調(diào)校還能給你清晰路感，這是我認(rèn)為它最糾結(jié)的地方。既要舒適、又要操控；支撐不足，路感倒不錯(cuò)。

總結(jié)：作為一款MPV來講，我覺得舒適絕對(duì)是首位的，這代GL8在動(dòng)力、風(fēng)格以及底盤方面都做了一定的市場(chǎng)妥協(xié)，至少一眼看上去它不是一輛純商務(wù)的MPV，從主駕駛下來也沒人說你是司機(jī)，這是成功的地方，畢竟迎合了市場(chǎng)需求。不足的地方，就是家用和商務(wù)的比例分配，至少從日常使用來看，想要開這這個(gè)大家伙家用帶娃，那你真得是一位駕駛技術(shù)不錯(cuò)的超級(jí)奶爸才行。

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