“太棒了，太棒了?！?

上市一年后，能夠以顏值歡呼媒體同行的車型并不常見。除了百萬級超級汽車，恐怕只有眼前這輛不尋常的豐田車了。

從IZOA體系結(jié)構(gòu)到無到有，量產(chǎn)后接近概念車的設(shè)計(jì)，具有吸引千禧一代的帥氣外表。

對于大部分消費(fèi)者來說，一澤一雅就像是“預(yù)防性注射劑”。這預(yù)示著新一代豐田汽車的面貌。不再是溫和、商業(yè)的豐田，而是在TNGA手機(jī)索概念下完全可以消除TNGA自我屬性的車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))盡管今天如此，它仍然足夠特別，足夠耀眼。

酷酷的外觀，長期被調(diào)戲，只能釋放更多腎上腺素，緊緊抓住方向盤，讓油門瞬間產(chǎn)生“kick down”的沖動(dòng)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)幸運(yùn)的是，在Ize Izoa 《燃擎學(xué)院》的活動(dòng)中，我們終于有機(jī)會(huì)慢慢品嘗這是一輛什么樣的豐田車。(威廉莎士比亞，美國作家)。

同級最佳轉(zhuǎn)向半徑電子輔助系統(tǒng)

這意味著，每跑一次賽道，至少要完成3條大于90度的急轉(zhuǎn)彎，完整的環(huán)線將是對懸架、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和電子輔助系統(tǒng)的巨大考驗(yàn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

事實(shí)上，這門課可以顯示車輛在行駛中車身是否靈活，旋轉(zhuǎn)是否足夠精確。以ACA為基礎(chǔ)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，彎曲車頭。

再加上IZOA結(jié)構(gòu)下特有的低中心貨架，一澤利息顯然具有天賦優(yōu)勢。除了5.2米的最小旋轉(zhuǎn)半徑外，還能支撐。這時(shí)能感覺到的是整體上比車身尺寸大得多的靈巧。

高速同心圓

這次試運(yùn)行中，共設(shè)置了外部、中、內(nèi)部3個(gè)大小不同的同心圓，車輛必須為50公里

/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圓測試項(xiàng)目。

蝴蝶彎

簡單來說，該變速箱在1、2檔時(shí)使用齒輪傳動(dòng)，目的正是提升車輛起步低速傳動(dòng)時(shí)的快速響應(yīng)，解決CVT變速箱起步提速肉的問題，令起步加速變得更為敏捷快速。

此外，由于奕澤IZOA搭載了RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)，所以在倒車時(shí)，如果在車身側(cè)后方的視線盲區(qū)里有樁桶等障礙時(shí)，車輛會(huì)及時(shí)通過聲音警報(bào)及盲區(qū)指示燈閃爍進(jìn)行提醒，避免發(fā)生剮蹭，這一點(diǎn)在狹窄街道中的用處極大。

加速平順，駕駛酣暢

比起過目難忘的炫酷外觀所帶來的深刻印象，在紛亂錯(cuò)雜的賽道中，奕澤IZOA的駕駛感受同樣將它與同級別、同價(jià)位的車型很好地區(qū)別開來。

簡單來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)提高了進(jìn)氣效率，吸氣更快了，燃燒更快了，其輸出功率和扭矩也變得更大，體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)模式下，這種強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的感受絕對稱得上酣暢。

同時(shí)，初始階段較輕的踏力也更有利于車身的平穩(wěn)，在實(shí)際測試中，奕澤IZOA幾乎沒有出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

至此，我可以負(fù)責(zé)任的說，奕澤IZOA可以說是完全脫離了我們印象中的一臺“豐田車”。這不僅僅限于更為激進(jìn)、更能打動(dòng)人的外觀，而隱藏在華麗外表下的是一個(gè)更加注重整車NVH表現(xiàn)，更加注重駕駛感受的一汽豐田炫酷SUV車型。

在動(dòng)力總成、懸架組合、電子輔助配置等各方面的較量中，往日的佛系被犀利取代，曾經(jīng)的中庸被個(gè)性顛覆，蓋棺定論，奕澤IZOA是這個(gè)價(jià)位中，充滿駕趣的代表。