不知從什么時候開始，自主品牌的自有產(chǎn)品命名中流行“字母數(shù)字”組合，到處尋找自主品牌旗下，如果沒有幾個這種命名方式的車，就不好意思說自己是中國品牌。(莎士比亞。賈書王。)

這種命名方式，不管好壞，暫時是議論，但對于有5000年文化積累的大國來說，沒有自己的特色，沒有一點文化標(biāo)簽感，這些車企走出去絕對不是好事。

摩爾斯電碼這樣的汽車公司是否和下一盤下大棋同名？

北京汽車旗下幾大品牌中，D20、D50、D70、D80下面列舉幾個可以欣賞的事例。奔騰汽車旗下B50、B70、B90、X80比亞迪旗下的F0、F3、F6、G3、G5、G6、S6、S7；長安汽車旗下的CX20、V3、V5、CS35、CS75長城汽車旗下C30、C50、M1、M2、M4、H2、H6、H8、H9東風(fēng)轎車旗下E30、H30、S30、A30、A60、AX7東南汽車V3、V5、V7、DX7；廣州乘用車下屬GA3、GA5、GA6、GS4、GS5海馬汽車旗下的M3、M5、M8、S3、S5、S7。這比摩斯電碼更可怕。

寫到這里，我實在寫不下去了。吉利汽車和江淮汽車更是以“非人”發(fā)揚這種命名方式。櫻桃也有這種命名方式，但美麗朗朗的車名在西湖、東方之子、風(fēng)云等“字母數(shù)字”大軍中顯得出眾。

這不是“工信部”定的吧？想來工信部也不會有這么奇葩的規(guī)定，是因為哪個國產(chǎn)品牌對這種命名方式那么熱衷，才向開普勒星發(fā)出信號的嗎？(威廉莎士比亞。)(開普勒。)

模仿技術(shù)可以模仿風(fēng)雅，更像是同時。

從曾供職于某自主品牌宣傳部的洪元果這句話來看，自主品牌在技術(shù)、車型定位上一直是模仿路線，命名方式自然不會下降。寶馬的數(shù)字系列、奔馳的字母數(shù)字系列、奧迪的字母數(shù)字系列都是國內(nèi)企業(yè)爭相模仿的對象?！暗聡邸痹趪鴥?nèi)具有很高的品牌認(rèn)同感，他們的命名方式是高級、耐久性和技術(shù)的代名詞，國產(chǎn)品牌在進(jìn)行品牌宣傳、產(chǎn)品定位時自然會依賴德國三雄。這也是大多數(shù)品牌選擇這種命名方式的原因之一。但是記者的心理在默默地思考。不是因為毛大眾公司才這樣做的嗎？

開元世紀(jì)管理咨詢公司副總裁韓宇指出，這種命名方式的優(yōu)點在于簡單、容易記住、具有系列感。汽車制造商更喜歡把品牌打造成擁有系列產(chǎn)品的百年企業(yè)，而不是稻草帶。這種命名方式一眼就能區(qū)分車型之間的等級劃分，使消費者更容易理解產(chǎn)品特性。

聽起來似乎很有道理，但大多數(shù)“字母數(shù)字”命名方式以汽車企業(yè)品牌的簡稱為“字母”項，后面的“數(shù)字”項雖然高低不同，但不是不規(guī)則地可以跟得上的，最后發(fā)現(xiàn)很簡單，容易記住，但味道讀得少。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《讀者》)另外，這種命名方式是茶業(yè)經(jīng)過近百年技術(shù)文化的積累而形成的，簡單的模仿不一定要有別人的實力。

加一點友誼，可以燦爛地提高命名格調(diào)

記者研究了奔馳、寶馬、奧迪、logo雪鐵龍、起亞等世界主流汽車品牌的命名方式。其他品牌都用某種有意義的詞來命名車型。美國系的別克、雪佛蘭、福特、日系的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、韓系的現(xiàn)代，德系的大眾都有世界一流的豪車種名稱。豐田卡羅拉(Corolla)、凱美瑞(Camry)、本田雅閣(Accord)、飛度(Fit)、日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)(X-TRAIL)、Sylphy神話人物，地名奇景，自助，百花齊放，美麗復(fù)雜，中文譯名也有“信達(dá)雅”的翻譯精髓。

我們的品牌也可以從浩瀚的中華文化寶庫中汲取營養(yǎng)，命名自己的茶。

三教九流、三清四語、四書五經(jīng)、五行八卦、陸藝六、七仙女八仙、九洲四海、十二生肖。還有三山五岳、三十六福、七十二東川、梅竹蘭菊、琴書畫、筆墨煙、十八種武藝等。為什么漏掉了沒有名字的東西？在國際化中，這些名字可以用拼音、英語類似單詞和自己的造詞代替，不僅宣傳中華文化，而且顯得更加特立獨行，更加有辨識力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這么廣大的名稱倉庫實際上很少有人篩選，難道文學(xué)專業(yè)招生少嗎？(莎士比亞)。

華商報記者迪康很強