最后講了分動(dòng)箱故障GLK300，作為維修案例，做了簡單的記錄，詳情點(diǎn)擊《又雙叒叕見奔馳異響！你以為換掉變速箱就行了？》鏈接即可。

。但是后來聽說奔馳的4MATIC車系有一定的發(fā)病率，愛車的諾諾技術(shù)研究部對這個(gè)故障展開了更多的調(diào)查。今天，我們把調(diào)查的信息分發(fā)給大家，這也是一個(gè)原則，不吹不黑。

GLK300的分動(dòng)箱使用了TIMKEN的圓錐滾子軸承，結(jié)構(gòu)如上圖所示。那么，好的軸承為什么會(huì)壞呢？

軸承損壞的原因很復(fù)雜，詳細(xì)列舉的話可能有幾十個(gè)，但大多數(shù)情況下軸承故障的原因是疲勞點(diǎn)蝕。如下圖所示，軸承零件工作表面的金屬脫模導(dǎo)致失效。

工作面的失效會(huì)導(dǎo)致零件之間的磨損急劇增加。像滾雪球一樣，滾軸和滾軸很快就會(huì)一起磨損。本來光滑柔軟的滾動(dòng)就成了絆子，爬上去自然會(huì)發(fā)出奇怪的聲音?？梢月牭綕L筒的叫聲。

從發(fā)生GLK300事件的殘骸中可以看出，軸承內(nèi)環(huán)滾子表面已經(jīng)有幾處金屬脫模痕跡，位置偏向軸承內(nèi)環(huán)的大端面。

這些金屬條足以引發(fā)軸承的“雪崩效應(yīng)”，但這些痕跡相對集中，而不是分散的點(diǎn)蝕型。因此，這不是一般壽命耗盡的疲勞失效，而是因?yàn)榫植拷饘賱冸x而產(chǎn)生的意外失效，這不是理想的設(shè)計(jì)條件。所以，這不是工程師想看到的情況。那么，哪里出問題了？

一般來說，如果設(shè)計(jì)載荷過大、過載、預(yù)緊，軸承會(huì)因?yàn)檫^高的工作量而出現(xiàn)金屬脫落的現(xiàn)象，所以我們想一一分析這幾點(diǎn)，找出殺害軸承的真兇。(約翰f肯尼迪)。

[分析1:設(shè)計(jì)載荷太大嗎？【成語】

我們對這個(gè)分動(dòng)箱的軸承配方進(jìn)行了簡單的計(jì)算。沒有耐心的學(xué)生跳過下面的理論計(jì)算，直接看結(jié)論。

結(jié)論1:該軸承在滿載狀態(tài)下可運(yùn)行約1350小時(shí)。當(dāng)然，由于我們平時(shí)開車不可能總是充滿整個(gè)加速器，所以實(shí)際壽命會(huì)比這個(gè)極端壽命多好幾倍。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《駕駛名言》)那么，這個(gè)壽命可能不及一輩子享受，但設(shè)計(jì)要合理。

只是，這種合理地遇到中國的道路情況，可以打一些折扣，可憐的中國車主們總是

徘徊在1擋和2擋之間。所以，4MATIC在中國路況上的水土不服成為了我們第一個(gè)疑點(diǎn)。

設(shè)計(jì)載荷過大嫌疑指數(shù)：20%

【分析2：偏載？】

變速箱箱體加工精度不足或者傳動(dòng)軸在工作中撓度過大，都可能引起軸承的偏載。

GLK分動(dòng)箱內(nèi)的兩個(gè)傳動(dòng)軸呈一定的空間角度，所以分動(dòng)箱殼體上固定軸承座的安裝面也是呈一定角度的，這樣對分動(dòng)箱殼體的機(jī)加工提出了更高的精度要求。

結(jié)論2：軸承的偏載現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致軸承工作面的不穩(wěn)定負(fù)荷，會(huì)加劇軸承的壽命損耗，分動(dòng)箱殼體的加工精度不足或者傳動(dòng)軸的剛度不足都會(huì)引起偏載。故而，個(gè)別分動(dòng)箱的加工精度欠佳是我們懷疑的第二點(diǎn)。

偏載嫌疑指數(shù)：10%

【分析3：預(yù)緊太緊？】

軸承受到額外的軸向力和徑向力，加速軸承的金屬表面損耗。

在這幾個(gè)軸承邊上，靠著分動(dòng)箱殼體安裝臺(tái)的一側(cè)，每個(gè)軸承座下方都有一個(gè)墊片。通過這些墊片可以調(diào)整軸承的游隙和預(yù)緊力。預(yù)緊太松的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致軸的固定剛度不足，撓度過大，引起偏載，由于在軸承座表面沒有發(fā)現(xiàn)鏡面現(xiàn)象，所以排除了預(yù)緊太松的可能。預(yù)緊太緊，等于是對整個(gè)系統(tǒng)造成更大的內(nèi)應(yīng)力，類似于載荷過大。

維修過程中，機(jī)修丁師傅對GLK300分動(dòng)箱進(jìn)行重新裝配時(shí)，曾經(jīng)對軸承墊片進(jìn)行了更換，為了調(diào)節(jié)到合適的預(yù)緊，他將每個(gè)軸承墊片的高度減小了25個(gè)絲（0.25mm）。這一個(gè)施工信息，不得不讓我們重點(diǎn)懷疑，這分動(dòng)箱原來的預(yù)緊力是不正確的，那么預(yù)緊力過大的嫌疑就比較明顯了（此處是個(gè)坑）。

結(jié)論3：一對軸承加起來是50個(gè)絲的預(yù)緊偏差，足以產(chǎn)生非常大的內(nèi)應(yīng)力。

預(yù)緊太緊嫌疑指數(shù)：70%

在真相幾乎快要出現(xiàn)的時(shí)候，我們將所有支離破碎的信息又重新篩查了一遍，以免結(jié)論下得太過草率。這個(gè)時(shí)候，一個(gè)案件最初的信息再次引起了我們的注意。丁師傅曾經(jīng)告訴過我們，采購的新軸承雖然牌號(hào)和原來的一致，但是圓錐滾子的個(gè)數(shù)比原先要少一個(gè)的，于是，我仔細(xì)數(shù)了一遍，然后又拿PhotoShop又?jǐn)?shù)了一遍。

果不其然！牌號(hào)一模一樣的軸承，設(shè)計(jì)是不一樣的！

接著再驗(yàn)證一下軸承的型號(hào)，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)軸承除了產(chǎn)地不一樣，其他都是一樣的信息。

瞬間，這個(gè)案件發(fā)生了一次巨大的逆轉(zhuǎn)。

再來看看另一個(gè)角度的對比，在軸承和軸承座配合上以后，新舊兩套軸承的安裝距離相差了25個(gè)絲，正好就是軸承墊圈上相差的0.25mm，這就解釋了前后墊片高度不一致的原因。

預(yù)緊的問題得到了合理的解釋，于是，預(yù)緊的嫌疑雖然不能完全避免，但大大下降。

預(yù)緊太緊嫌疑指數(shù)：5%

一般情況下，零件號(hào)一樣的軸承是不可能更改設(shè)計(jì)的，即便是一個(gè)滾子數(shù)的更改。作為最優(yōu)秀的圓錐滾子軸承生產(chǎn)廠家鐵姆肯（TIMKEN），在默不作聲的情況下，更改了軸承設(shè)計(jì)和制造地，不得不讓人心生疑慮。那么剩下的嫌疑，我們只能暫時(shí)推給這套鐵姆肯（TIMKEN）軸承了。

軸承質(zhì)量嫌疑指數(shù)：65%

【一審判決】

從軸承失效形式上來判斷，由于軸承加工的缺陷，導(dǎo)致軸承在使用過程中過早地產(chǎn)生局部的金屬剝離，從而污染了整個(gè)分動(dòng)箱引起更大范圍的磨損，最終產(chǎn)生了異響故障。這一情況被視為本案最大的嫌疑。

由于缺乏更多的案例樣本和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，故無法對一系列的GLK300分動(dòng)箱問題蓋棺定論，只能等待新的證據(jù)被找到再進(jìn)行進(jìn)一步的審判。

就目前的這些信息，倒是可以為奔馳的售后行為做出一定的解釋：

1. 奔馳官方?jīng)]有提供維修方案，僅提供了更換總成的方法，是因?yàn)檎麄€(gè)裝配過程比較復(fù)雜，需要一些專用工具，更改墊片調(diào)節(jié)預(yù)緊對于4S店來說也是一件吃力不討好的工作。所以，奔馳官方采用這樣的處理方式存在著一定的道理。

2. 一個(gè)案例在奔馳的售后系統(tǒng)里，無非是幾個(gè)數(shù)字和信息而已，他們的售后總監(jiān)不會(huì)去考慮，車主半年的收入是不是打了水漂，他們沒有動(dòng)力去完美解決這類售后問題，尤其是出了質(zhì)保期的車輛。

分享一個(gè)SKF員工教給我的概念，這能很好地解釋GLK300分動(dòng)箱的故障：

軸承的壽命不是一個(gè)時(shí)間問題，而是一個(gè)概率問題。

最后能給到GLK300車主的建議是，如果你的車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)了類似的異響，請盯準(zhǔn)4S店進(jìn)行免費(fèi)的維修更換，不要聽信他們說是“正常的，再觀察觀察”。要是被拖出了質(zhì)保期，4S店真的沒人愿意好生伺候，利益面前，大家都是非常認(rèn)真的。

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