這輛破舊的奔馳280SL Pagpda一次又一次地轉(zhuǎn)彎等待，把我?guī)У搅?0年代。

手握方向盤，車身轉(zhuǎn)彎時(shí)交替晃動(dòng)，懸架系統(tǒng)緩慢上升，駕駛似乎擊中了搖滾樂。

自動(dòng)變速器無聲地旋轉(zhuǎn)著，刺耳的排氣聲在巖石墻壁之間不斷回響。咸咸的海風(fēng)從大篷車的縫隙吹到車?yán)?，給人一種非常舒適的駕駛感。

這是最準(zhǔn)確的軌跡，最舒適的節(jié)奏——老成的駕駛感無比舒適。

更不用說罕見的方程式系列奔馳賽車了，奔馳AMG SLS、黑色經(jīng)典系列、三款奔馳標(biāo)準(zhǔn)頭肩型汽車——開奔馳SL Pagpda無疑是所有三智星老粉絲的夢(mèng)想。

似乎只有奔馳300SL Gullwing、Roadster和190SL Roadster才有這種榮耀。

但是最近，新型號(hào)登上了舞臺(tái)，我們想開的奔馳排行榜上有更多的第四輛車，其價(jià)格也越來越高。就是奔馳SL Pagoda。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這是奔馳系列敞篷車，以前不太受歡迎和認(rèn)可。

但是現(xiàn)在Gullwings的價(jià)格項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入奔馳系列的平流層，奔馳190SL系列有巨大的漏洞需要填補(bǔ)?，F(xiàn)在大部分都停在富裕的老式汽車愛好者和收藏家們后院的車庫里。

不得不說，奔馳Pagoda是比它們更容易收集的舊車。

盡管如此，市值不到60萬韓元的這輛舊車，要找到完整或恢復(fù)的收藏品并不是一件容易的事。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是比奔馳Gullwing更容易實(shí)現(xiàn)。

可以取代奔馳300SL/190SL的地位，這對(duì)奔馳Pagoda來說是不朽的。因?yàn)橐婚_始受到了太多的忽視。

它出生在動(dòng)蕩的60年代，作為那個(gè)時(shí)代的孩子，如何忍受汽車行業(yè)的急劇變化無疑是一個(gè)巨大的社會(huì)問題。(莎士比亞)。

當(dāng)年奔馳300SL/190SL無疑更出色。

汽車技術(shù)從60年代初開始迅速發(fā)展，所以大部分變化都包含在奔馳、寶塔等敞篷汽車中。

盤式剎車、燃油噴射、內(nèi)部空調(diào)、動(dòng)力窗、豪華室內(nèi)設(shè)計(jì)在20世紀(jì)50年代也像夢(mèng)一樣，但在60年代，這一切都成為了現(xiàn)實(shí)。

每當(dāng)買家在市場(chǎng)上購買新車型時(shí)，他總能感受到新的驚喜。

或許時(shí)間旅行并不是真的存在。這輛車能帶來過去的駕駛體驗(yàn)。打開寶塔搖晃的車門坐下來，好像回到了60年代。(威廉莎士比亞)。

這輛驚人的奔馳280SL Pagoda來自美國南加州的奔馳文化中心。

外來金屬后期維修和維護(hù)的結(jié)構(gòu)程度無疑是驚人的。

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奔馳280SL Pagoda是在1967-1971年之間上市的，它在當(dāng)時(shí)與250SL/350SL屬于兄弟款型。

它們有著Super Light的系列稱號(hào)，給當(dāng)時(shí)的買家?guī)砹酥T多的驚喜，無論是外觀上還是性能上。

硬頂設(shè)計(jì)的款型同樣完美無缺，但是如果在敞篷車與老式轎車之間做出一個(gè)選擇的話，相信你不會(huì)很糾結(jié)，因?yàn)楠?dú)特的敞篷設(shè)計(jì)才能夠在攝影展達(dá)到完美的效果。

奔馳280SL Pagoda是最佳的款型，2.8L的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了四速的自動(dòng)換擋器，130KW/244Nm的功率與扭矩在當(dāng)時(shí)的輸出無疑是十分充足的。

本次測(cè)試的奔馳280SL Pagoda有著出廠時(shí)的配件，儀表盤下的內(nèi)部空調(diào)效果非常棒。

動(dòng)力輔助盤式制動(dòng)器被安在了前后車輪上——不得不說它使得奔馳SL從運(yùn)動(dòng)跑車儼然升級(jí)到了GT系列級(jí)。

對(duì)于任何一輛舊車來講，駕駛它都可以給您帶來一些簡(jiǎn)單的啟示。奔馳280SL Pagoda就是這么一輛車，它僅僅要求您坐在方向盤后面，然后去花時(shí)間慢慢欣賞它。

簡(jiǎn)單、優(yōu)雅而又整潔的設(shè)計(jì)是一款優(yōu)秀的老式豪車整體上應(yīng)該帶來的駕駛體驗(yàn)，因?yàn)樗]有多余的控制與開關(guān)設(shè)備。

奔馳280SL Pagoda的內(nèi)艙非的舒適耐用，如果它是全新的話，或許會(huì)更棒。

將鑰匙插入啟動(dòng)孔之后，立馬就能感受到老車帶來的重獲新生感，而這一切都從完美的排氣管中得以體驗(yàn)。

隨著尾氣的排放，您能夠感受到強(qiáng)烈的時(shí)代感——畢竟您已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)節(jié)能減排以及擁有催化轉(zhuǎn)換器的新時(shí)代。

盡管奔馳280SL Pagoda的價(jià)值幾乎已經(jīng)進(jìn)入了藏品的領(lǐng)域，但它依然保持了很好的觸感和出色的駕駛體驗(yàn)。

如果它有生命的話，相信它更愿意重新駛上高速公路，而不是作為一個(gè)收藏品待在某個(gè)角落，畢竟它曾經(jīng)是舒適與性能的完美結(jié)合品。

變速箱非常的平順，沒有任何的笨重感，也不會(huì)傳來很多的噪音。而且在處于駕駛狀態(tài)的時(shí)候，汽車可以很平穩(wěn)的移動(dòng)。

早期的汽車在技術(shù)上并不像現(xiàn)代的汽車一樣那么熟練，但是在2017年，這個(gè)神奇的年代可以使得一款奔馳280SL Pagoda重獲新生。

在汽車停頓的時(shí)候會(huì)有少許的顛簸，但一旦重新加速之后，您馬上就會(huì)體會(huì)到汽車與司機(jī)之間的緊密聯(lián)系，這種聯(lián)系感只有一輛舊車才能夠帶給您。

奔馳280SL Pagoda與其它的舊車也有不一樣的地方，它更有能力、更有力量。

它在轉(zhuǎn)向時(shí)的速度較慢，剎車需要更多的力氣，發(fā)動(dòng)機(jī)也不像現(xiàn)代跑車那樣緊急且充滿著動(dòng)力，但那種輕松與閑適之感，是沒有任何一輛現(xiàn)代汽車可以帶給您的。

這輛奔馳280SL Pagoda的里程表上記載著它行駛的里程并不太遠(yuǎn)，畢竟它是由藏品中心中的專家精心維護(hù)的。

它實(shí)際上是一種全新的驅(qū)動(dòng)方式，提供了1969年所期望的最平穩(wěn)的巡航體驗(yàn)。

試駕的一路上奔馳280SL Pagoda得到了許多的贊賞與好評(píng)，美國真是欣賞汽車的好地方。

奔馳280SL Pagoda的適應(yīng)性如此的強(qiáng)，以至于許多現(xiàn)代汽車都被拋到了一邊，在它的配置中有很多好玩的東西——更小的輪子、肥碩的側(cè)壁、柔軟的彈簧震動(dòng)。

甚至是那些車體上的彎曲，這些都保證了駕駛時(shí)會(huì)比您想象的更加溫柔輕快。

不得不說在剎車時(shí)，奔馳280SL Pagoda給予駕駛員的印象極其深刻。

它擁有著比想象中更強(qiáng)有力的抓地力，并沒有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)以及各個(gè)部分的衰老而失去性能上的質(zhì)感。

這次試駕給予的最大啟示，便是經(jīng)過妥善的整理與保養(yǎng)，任何汽車都可以變得很完美，奔馳280SL Pagoda無疑是一輛適合每周開上幾次散心的經(jīng)典老爺車。

當(dāng)然你也可以每天都去駕駛它，但是考慮到它的收藏價(jià)值，還是算了吧。

事實(shí)上，無論是在1969年的馬路上，還是在2017年的高速路上，奔馳280SL Pagoda都是一輛性能良好的車，這證明了六十年代工程的質(zhì)量是多么的過硬。

或許又有人會(huì)說，您不應(yīng)該去駕駛一輛藏品級(jí)的老爺敞篷車，它應(yīng)該像神話一般被供奉起來。

但是，只有在您駕駛過它后，您才能感受到它真正的風(fēng)采。