20年前，你踩著自行車停在路口，紅燈變綠，蜂擁而至的自行車把你夾在其中晃來晃去。長(zhǎng)大了，沒想到路上擠的不再是自行車了。(莎士比亞)。

(時(shí)間倒轉(zhuǎn)，看著今天)

20年后，你踩著自行車停在路口環(huán)顧四周，“小黃藍(lán)”包圍了你，你沒想到舊影轉(zhuǎn)世，但現(xiàn)在這些自行車都被共享了。

在沒有想到的情況下嚇了一跳。下一首歌不需要再等一個(gè)小時(shí)。忘記錢包出門也不是什么可怕的事。汽車不再僅由燃料驅(qū)動(dòng)。

作為先驅(qū)，特斯拉這個(gè)“愣頭青”果斷挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)巨頭，但事跡進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)是2014年的事了。但是在此之前，寶馬首先向“沒有遠(yuǎn)見”的我們展示了未來汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。在2010年北京車展上，寶馬展臺(tái)的黑暗角落里載著低于腰部的跑車、幽幽的綠燈和安靜的“呼吸”。好像是裝著施工機(jī)來的。

這就是i8的前身-Vision EfficientDynamics，但是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展比我們想象的要快得多。作為非技術(shù)人員，對(duì)于被動(dòng)接受科研成果的普通人來說，每當(dāng)市面上出現(xiàn)驚人的產(chǎn)品，就像深水炸彈一樣，突然爆發(fā)在眼前。(莎士比亞)。

就像你不知道小黃車出現(xiàn)前醞釀了三到五年一樣。馬云爸爸的無人超市是大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)累積發(fā)展的結(jié)果。所以當(dāng)i8四年后出現(xiàn)在陽山時(shí)，突然意識(shí)到時(shí)間過得這么快，以前的概念變成了實(shí)踐，一個(gè)時(shí)代可以這樣悄無聲息地到來。

實(shí)際上，以后更多的混動(dòng)車型、純電車品種如雨后春筍般涌現(xiàn)和進(jìn)口的合資國(guó)產(chǎn)不再是“水肌肉”，而是常規(guī)動(dòng)力配置，否則你不會(huì)知道新一代奧迪A8的京東系統(tǒng)都是標(biāo)配的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

信息技術(shù)時(shí)代，三年一個(gè)產(chǎn)品周期很長(zhǎng)，但從新的i8上市到質(zhì)子紅色限量版，三年沒有其他變化，但由于超前的設(shè)計(jì)，仍然是同類的佼佼者。延伸到頂部的前風(fēng)擋和軟尾部的有機(jī)玻璃形成i8空間駕駛艙樣式的形狀。前車廂低的好像只在你的膝蓋上，你必須斜著身子才能和它“親近”。

這種“趴著”的風(fēng)格，即使不過度修飾車頭，也會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊力。激光前照燈不僅在技術(shù)含量上處于“未知里”，發(fā)光二極管的體積也能達(dá)到LED元件的1%，因此在更強(qiáng)的照明和亮度衰減更低的同時(shí)，還能變得更細(xì)，為設(shè)計(jì)師留出更多的空間進(jìn)行造型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

VISION EFFICIENT Dynamics時(shí)間隧道扭曲的尾部形狀在i8中繼承得很好，只是有點(diǎn)理性，就像往返于外層空間一樣。天花板兩側(cè)的整體線稍微向外延伸，再次急劇向內(nèi)收縮，直接滑向尾部，帶來速度所具有的飄逸質(zhì)感，結(jié)果巧妙的U-mier形成斷層，為氣流創(chuàng)造了自然的“空氣通道”。(威廉莎士比亞，溫德夏，空氣通道，空氣通道，空氣通道，空氣通道)

這是跑車，i8上也有很多空氣動(dòng)力學(xué)套件，可以擋風(fēng)。

系數(shù)低至0.26Cd，但相比這些，i8顛覆性的外觀更是一場(chǎng)革命，讓沉睡的世人驚醒，同時(shí)作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也為整個(gè)行業(yè)帶來樣本。

打開車門，如果你足夠細(xì)心會(huì)發(fā)現(xiàn)，車架邊框裸露著黑色紋格碳纖，這正是BMW全新設(shè)計(jì)理念下的“LifeDrive”模塊架構(gòu)，艙體機(jī)構(gòu)采用了高強(qiáng)度輕量化的碳纖維復(fù)合材料，使其在有電動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)下，車身重量?jī)H為1540千克。

除此之外，如同設(shè)計(jì)草圖一般的內(nèi)飾，讓人覺得那么不真實(shí)，拋物線、tan曲線、三角形、立體截面，像綢緞、像流水、像羚羊谷的紅砂巖、像黎明化身的北極光，在這里，設(shè)計(jì)師的無限想象被充分的發(fā)揮，也只有i8這種超前科技，才能放任設(shè)計(jì)者“肆意”揮灑才華。

當(dāng)然BMW上那熟悉的三層分段和iDrive系統(tǒng)你都能找到，只不過它作為前輩，并沒有5系這等“年輕人”的新裝備，它不可手勢(shì)控制、不可觸屏操作、導(dǎo)航也一如既往的難用，但它依舊是家族風(fēng)范，樹立門風(fēng)，為后繼之輩的成長(zhǎng)做出引導(dǎo)。

沒有i8率先配備智能鑰匙，全新7系不可能實(shí)現(xiàn)遙控移車出庫；如果不是i8開始嘗試360度的“上帝視角”，全新5系不可能通過手勢(shì)識(shí)別來拖拽不同觀測(cè)角度；如果沒有i8的駕駛輔助系統(tǒng)能在10-60公里/小時(shí)主動(dòng)減速，BMW不可能一步完成帶自動(dòng)啟停功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，再或者如果沒有i8最開始嘗試了1.5T的混動(dòng)系統(tǒng)，BMW日后也不會(huì)大面積鋪開1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用。

除此之外，全液晶的混動(dòng)儀表盤、安靜炫麗的氛圍燈、帶有白色激光光束線條的方向盤等，都通過細(xì)節(jié)的把控，使i8更科幻，如若再加上兇殘的蝴蝶門，更讓人覺得它是從科幻電影中跑出來的一樣。

8這個(gè)數(shù)字在BMW里是登峰造極的數(shù)字，i則是創(chuàng)新之舉，所以融合之后的i8擁有怎樣的意義不言而喻，而且也可以說是BMW目前在售產(chǎn)品庫中唯一超跑。

雖然是搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但千萬不要小瞧了它，加上電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)使，能使其百公里加速時(shí)間在4.4秒。它的性能也成為撬動(dòng)傳統(tǒng)觀念的支點(diǎn)，新能源車不再是為了代步而妥協(xié)駕駛。

并且讓人沒想到的是，它并不是和特斯拉那樣，安靜的悄無聲息就帶你“飛”，i8擁有讓人驚喜的聲浪，甭管它是如何調(diào)試的，在S模式下，嘹亮的聲音能調(diào)動(dòng)你的情緒，利用撥片降擋時(shí)，那補(bǔ)油的聲音完全符合超跑個(gè)性。

雖然它的車身很低，坐在其中打開車門你也能單手扶地，但視線卻異常的好，沒有一絲壓迫感。這就讓你在山間行進(jìn)時(shí)，能更早的發(fā)現(xiàn)對(duì)面車輛，能更準(zhǔn)確的判斷與崖壁距離。配合上BMW基因式的轉(zhuǎn)向和更低的重心，不管以何種速度在彎心，都沒有左右的擺幅，“屁股”雖然很寬，但完全沒有拖拽感，行車軌跡與車頭完成很好的跟隨。

雖然你可能從心里會(huì)把它和那些大排量暴力野獸區(qū)分開來，但當(dāng)這種舒暢的操控在i8上同樣體現(xiàn)的淋漓盡致時(shí)，你獲得一種感動(dòng)，它雖然面對(duì)周遭的環(huán)境有些不得已，但盡量在改變中保留著曾經(jīng)的自我，一句你變了或者沒變，到底是好是壞？

而在普通模式下，它快但不暴躁，尾部沒有噼里啪啦的“鞭炮”聲，不驚擾他人就已帶來一陣清風(fēng)。但是區(qū)別于純電動(dòng)車的是，它和你更有交流感，你腳下猛然的深入油門，它能讀懂你心，以擋位降的方式來獲得更好的提速，背部的些許沖擊也給你一個(gè)力的反饋。

i8雖然是集所有光環(huán)于一身，但也同樣存在需要解決的問題，比如純電續(xù)航里程僅為37公里；工信部油耗雖然是2.2升每百公里，但實(shí)際正常駕駛在8個(gè)左右；當(dāng)電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題得以顯現(xiàn)；確實(shí)你可以挑出很多問題，但它的出現(xiàn)卻讓你對(duì)未來新能源市場(chǎng)產(chǎn)生了興趣，也帶來了自信。

結(jié)語：拋開碳纖車身、混動(dòng)技術(shù)、超現(xiàn)實(shí)外形等產(chǎn)品特性，i8帶我們走進(jìn)了一個(gè)新時(shí)代，3年前在我們還沒有準(zhǔn)備好的時(shí)候，它就快步來臨。雖然時(shí)至今日，它的技術(shù)性看上去不那么顛覆，但帶動(dòng)的發(fā)展卻是革命性的，3年后i8的又一次出現(xiàn)，這回我們準(zhǔn)備好了。（圖/文 網(wǎng)通社 任宏斌 攝/李少晨 任宏斌）