12月6日,中國網(wǎng)汽車通過中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái),接連收到東風(fēng)、日產(chǎn)、樓蘭車主的投訴,稱車輛在不同程度上出現(xiàn)變速器異常聲音,經(jīng)過4S店測(cè)試更換也沒有解決故障問題。

樓蘭車主許老師告訴記者,自己的2021虎蘭在2020年底以上因?yàn)樵胍魡栴}更換了變速器,但這個(gè)問題還沒有完全解決,車輛也出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問題。東風(fēng)日產(chǎn)工廠的解決態(tài)度是重新改變。但是許老師對(duì)頻繁更換導(dǎo)致的車輛后期貶值問題相當(dāng)擔(dān)心,并提出了自己的懷疑,認(rèn)為車輛超載后出現(xiàn)類似問題時(shí)如何處理。許老師對(duì)此不能同意。(威廉莎士比亞,美國作家)。

通過調(diào)查,記者發(fā)現(xiàn),互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺(tái)在東風(fēng)、日產(chǎn)、Luran車型上也存在這種投訴問題,相關(guān)車型從2015年到2021年各不相同。車主們投訴說:轉(zhuǎn)向4年內(nèi)更換3次變速箱也沒有解決問題。故障的車輛給自己和家人帶來了嚴(yán)重的安全危險(xiǎn)。另外,高車主們表示,希望東風(fēng)日產(chǎn)制造商技術(shù)部門根據(jù)異常噪音故障的原因,改進(jìn)變速箱進(jìn)行召回。

有趣的是,東風(fēng)一山樓蘭在今年6月和7月分別被召回了兩次,記者從國家市場監(jiān)督管理總局獲悉,今年6月3日東風(fēng)汽車有限公司下屬的多個(gè)車型被召回。其中,2020年9月8日至2020年11月5日生產(chǎn)的第七代東風(fēng)日產(chǎn)千秋和新樓蘭茶中,有一部分共23641輛。

召回是因?yàn)檐囕v前輪轉(zhuǎn)向及后輪后軸座椅部件缺乏熱處理,硬度不符合要求。極端情況下,前輪轉(zhuǎn)向及后輪后軸座可因外力沖擊變形,長時(shí)間使用后開裂,車輛無法行駛或車輪脫落,存在安全隱患。

年7月16日,東風(fēng)汽車有限公司再次因車輛尾門鉸鏈上的軸銷有可能裂開,尾門有掉落的危險(xiǎn),召回了23710輛新逍客和新潟蘭汽車。

從銷量來看,第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,9月東風(fēng)、日產(chǎn)、Luran車型銷量10月上升到715輛,但同比下降53.99%的情況依然存在,今年1 ~ 10月的累計(jì)銷量也同比下降了17.77%。

與此同時(shí),記者從此前日產(chǎn)中國公布的10月最新銷量中了解到日產(chǎn)在中國地區(qū)的業(yè)績也令人擔(dān)憂。日產(chǎn)10月份在中國銷量大幅下降,轎車和輕型商用車兩大板塊10月份為11.4萬輛,比去年同期減少了22.0%。

另外,日產(chǎn)中國轎車事業(yè)版(包括日產(chǎn)和桂珍品牌)10月為95314輛,比去年同期下降了23.3%。東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)6個(gè)月同比下降,今年4月以來東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌銷量未能超過10萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)車型與樓蘭慘淡的市長/市場業(yè)績相比,可以說是爭議最大的。這是今年7月新一代標(biāo)準(zhǔn)上市以來最具爭議的車型代表。原因是新車更換了最得不到國民認(rèn)可的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以從上市開始就處于輿論的風(fēng)口浪尖。而且,正如預(yù)料的那樣,申基俊的上市表現(xiàn)確實(shí)不好。

此前,東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)局在申基俊上市一個(gè)月后,于8月公布了9,228臺(tái)銷量,但此后,9月和10月的銷量數(shù)據(jù)正式不再提及。銷售量成為謎,或者證明銷售額不樂觀。據(jù)勝聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示,9月份基準(zhǔn)的銷售量只有3019臺(tái),與8月份的銷售量相比,出現(xiàn)了斷崖式的下降。最近記者從第三方統(tǒng)計(jì)中得知,基準(zhǔn)10月份的銷售量已經(jīng)不到3000臺(tái)。

想想4缸時(shí)代,標(biāo)準(zhǔn)超過月銷量也是正常的,在國內(nèi)市長/市場SUV車型月銷量排行榜上名列前十。據(jù)統(tǒng)計(jì),以2020年為基準(zhǔn)的累計(jì)銷售量達(dá)到175177臺(tái)。目前處于銷售量大幅減少的境地,確實(shí)令人唏噓。

最近有報(bào)道稱,為了保住市長/市場份額,日產(chǎn)將再現(xiàn)上一代東風(fēng)日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)車型。據(jù)悉,盧基俊將被鄭州日產(chǎn)復(fù)產(chǎn),新車造型基本不會(huì)改變。對(duì)此,記者向東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)送了相關(guān)采訪問題,試圖對(duì)投訴及銷售、福山等進(jìn)行深入了解,但在發(fā)稿前沒有收到任何答復(fù)。

中國人說不能接受三缸機(jī)完全是物理結(jié)構(gòu)缺陷造成的顫抖,已經(jīng)深入人心,這次三缸標(biāo)準(zhǔn)被打敗了,再次證明了想說服市場再次證明三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然堵得很長。不是一個(gè)品牌或產(chǎn)品能扭轉(zhuǎn)全世界。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)。

但是,在節(jié)能減排和“雙碳”的大背景下,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生巨大變化。有可能成為小排量或未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。在此之前,從別克、英格蘭、福特、??怂沟浆F(xiàn)在的190億R & amp從達(dá)到d成本的標(biāo)準(zhǔn),可以看到汽車企業(yè)不斷在3缸機(jī)器的道路上受挫。普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有很長的路要走,但在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代,沒有必要談?wù)摗叭咨儭薄?

但是對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說,希望通過三桶基準(zhǔn)型挽回市場,是高估自己,低估市場。對(duì)于未來發(fā)展的道路,東風(fēng)日產(chǎn)是擅自行動(dòng),還是與市場妥協(xié),都將是相當(dāng)困難的選擇。

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