上一期又用了大眾汽車帕薩特，今天換了口味，談了本田。說到本田，人們可能會先想到思域，但除了思域，還有本田作為打天下的“開國功臣”的車。就是夜覺。從1976年到現(xiàn)在眾所周知的雅閣已經(jīng)進化成了第十代車型。

2018年，雅閣獲得北美年度茶獎。北美也是雅閣出名的地方，雅閣初期完全依賴北美群眾的支持。

從上面的長圖可以看出雅閣在北美市場有多受歡迎。它是“過去40年來最暢銷的車型”。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

一般認為雅閣以“高質(zhì)量”和“耐久性”受到美國市場的關注，但在此之前，雅閣以“技術”受到了美國人的喜愛。

這個故事從第一代車型開始。

第一代雅閣

差點成為6缸跑車的A級車

你知道嗎？雅閣一開始不是作為重型轎車出現(xiàn)的，而是正宗的緊湊型車，而且是作為三節(jié)車廂的車型出現(xiàn)的，不知道這是思域。大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，但雅閣的出現(xiàn)是想制造比思域更高檔的小型汽車。

1978年龐蒂亞克火鳥

而且，本田鐘一郎希望雅閣成為配備6缸發(fā)動機的跑車。因為他是龐蒂亞克火鳥的車主，但內(nèi)部否決了。那時人們開始意識到省油輕便的重要性。因此雅閣仍然成為具有經(jīng)濟傾向的典型日本車。

第二代雅閣

創(chuàng)造了很多“第一個”

本田于1981年正式推出第二代雅閣，進軍海外市場，成為美國生產(chǎn)的第一輛日本車。除此之外，本田還在新西蘭、東南亞等國家或地區(qū)設立工廠，開始生產(chǎn)雅閣。

另外，世界上第一臺速度動力轉(zhuǎn)向、車輛導航、高度可調(diào)的高掛汽車、定速巡航、駕駛電腦等在當時簡直是逆天部署。要知道那是40年前的事了。兄弟們。(莎士比亞。溫斯頓。)

除了上面的舒適度配置外，這一代還搭載了世界上第一個車輛導航系統(tǒng)。與今天的導航不同，該系統(tǒng)使用慣性導航，需要在屏幕前插入圖形，屏幕上的高光表示透明紙上出現(xiàn)的位置。如果超出了地圖的范圍，則必須更換地圖才能繼續(xù)使用。雖然不方便，但可以說是現(xiàn)代航行的援助。(大衛(wèi)亞設)。

第三代雅閣

唯一一代“跳燈”雅閣

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第三代車型是我個人最喜歡的一款車，因為它使用了跳燈設計，看起來特別前衛(wèi)。當然這款車型厲害的地方不只是造型前衛(wèi)，它的B20A發(fā)動機使用了全鋁材質(zhì)，成為了當時推重比最好的發(fā)動機。除此之外，三代雅閣是本田第一輛使用四輪雙叉臂懸掛的車款。

當時本田正活躍于F1賽場，因此許多技術也開始導入民用車型，例如DOHC16氣門發(fā)動機，實現(xiàn)了高輸出和低油耗，很多技術也應用在了這代雅閣身上。

你可能很難想象，這代車型還能選配液晶儀表盤，這儀表你說是現(xiàn)在的車配的我都不覺得寒磣。

第四代雅閣

從緊湊型車變?yōu)橹行蛙?/p>

經(jīng)典的跳燈設計在第四代雅閣上已經(jīng)消失了，它僅僅存在了一代，真的很可惜。第四代雅閣的尺寸也變得更大了，四門版的車長已經(jīng)接近4.7米了，可以說從第四代開始雅閣正式確定了自己中型轎車的定位。

四代雅閣也連續(xù)三年成為全美銷售最佳的車型。

但是在日本市場，由于車寬還是1695mm（低于法規(guī)的1700mm），所以還是被劃為小型自動車。雖然四代雅閣使用的4AT在當時是非常先進的配置，但是有許多車主反應這臺變速箱的換擋頓挫較為明顯。

四代雅閣是最早進入中國的雅閣，但數(shù)量極少特殊渠道進口，今天應該很難看見這些車了，所以大多數(shù)人關于「雅閣」的記憶，可能還得往后推。

第五代雅閣

正式進口中國，第一次用上V6

第五代雅閣開始成為少數(shù)人的「第一臺雅閣」，因為這一代雅閣有了正規(guī)的進口銷售渠道，車輛保有量比第四代多了一些。而它更加運動的造型真的十分經(jīng)典，難以讓人忘記。

這代的日規(guī)車型車寬超過了1700mm，所以在日本分類成為了普通自動車（稅金比小型自動車更高）。而這代車型最大的亮點，是發(fā)動機除了原有的四缸，還導入了V6發(fā)動機，更加高級化。

廣東羊城汽車制造廠曾經(jīng)組裝過一批五代雅閣，這是最早在國內(nèi)組裝的雅閣。但是由于當時的時空背景，本田和羊城汽車制造廠的合作并不順利，所以這批車并不多見，車頭的H標也被換成了Y字標。

第六代雅閣

廣本雅閣來了，國人的記憶

第六代雅閣可以說是和我們的淵源最深，在1999年由廣汽本田以合資形式正式開啟國產(chǎn)。它也是第一款國產(chǎn)版的雅閣。

早在當年第六代國產(chǎn)雅閣上市之初就飽受消費者追捧，尤其是在廣東地區(qū)，它的保有量很大，現(xiàn)在在廣東大街上偶爾還能看到六代雅閣，估計都是隱形大佬。

看到這套內(nèi)飾，那叫一個時代的氣息。隨著時間的遷移，汽車的更新?lián)Q代，它也已經(jīng)步入了情懷車的行列了。

第七代雅閣

變得更圓潤，經(jīng)典的寬幅尾燈

老實說這代雅閣是我覺得外形「奇特」的雅閣，當然這只是主觀看法，也有很多人覺得這代雅閣看起來年輕動感。廣汽本田對于七代雅閣寄予厚望，結果也沒令人失望。月銷量過萬對雅閣來說不是難事，它也是國內(nèi)首款累計銷量突破50萬輛的中級車。

這代車型讓人印象深刻的地方，在于內(nèi)飾的大面積木紋飾板，面積大到令人覺得有些無法接受，和運動的外觀不太搭。雖然我真的不是很喜歡這代雅閣給人的感覺，但不能否認，七代雅閣在中國和美國市場都頗受歡迎。

到現(xiàn)在好多人還在說第七代雅閣前期的尾燈比改款后的三角尾燈更加的好看，由此不難看出它真的是十分經(jīng)典。

經(jīng)典的結局就是：七代雅閣一上市買車的消費者便絡繹不絕，加價購車的盛況從那時便開始，甚至連4S店的展車也不放過。

第八代雅閣

初具王者氣息，誕生了歌詩圖

這代雅閣是最有旗艦氣勢的雅閣，穩(wěn)重的外形，具有質(zhì)感的內(nèi)飾設計，不是年輕化的七代和縮小的九代雅閣能夠比擬的。

內(nèi)飾是另一個我覺得非常成功的地方。充滿層次感的設計，帶有一些本田里程（謳歌RL）的影子存在。

日歐版雅閣，它在中國有著另外一個名字——思鉑睿。當然這臺車后面成了東本的合資車，銷量嘛，你懂的。

這代車型也衍生出一款全新的跨界車型Crosstour，就是我們常說的歌詩圖，后來由廣本組裝生產(chǎn)，銷量雖然平平，但我仍覺得他是一臺非常棒的車。

第九代雅閣

最后一代大排自吸

第九代雅閣同上代相比，軸距縮小了，但是乘坐空間卻更大了，其它的話就沒有太多明顯提升的地方，不錯在前懸掛方面則是從雙叉臂變成普通的麥弗遜，V6發(fā)動機回歸3.0升，同時這也是最后一代擁有大排量、自吸發(fā)動機的雅閣。

第九代雅閣也使用了本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，算是為本田的新一代混動之路開了個好頭。在電動機和汽油機的相互搭配下，國產(chǎn)九代雅閣創(chuàng)造出雅閣有史以來最佳的油耗。

第十代雅閣

主動向年輕消費者示好

和思域一樣，第十代雅閣簡直就是脫胎換骨，更年輕且運動化的外觀加上更大的空間和更輕的車身，無疑吸引住了消費者的目光，全新一代雅閣讓消費者重拾對雅閣的注意力，直到現(xiàn)在依舊長期位居同級銷量前列。

動力上，這是全面渦輪化的一代雅閣，中國市場的主力動力單元是高低功率版1.5T發(fā)動機，第三代i-MMD混動系統(tǒng)的口碑與豐田THS II旗鼓相當。

但海外還有272匹的2.0T發(fā)動機和6MT變速箱，這就讓國內(nèi)消費者羨慕嫉妒恨了。

2018年，十代雅閣榮膺北美年度車，而去年國內(nèi)的B級車銷冠亦是雅閣。試想一下，如果雅閣當年成為了本田宗一郎心中那種高性能跑車，不知道雅閣的命運又會是如何呢？

寫在最后

十代都盤完了，45年光陰似箭，相信它曾在你我的心中劃下不可磨滅的印象，那么還是那個問題，你認為哪一代雅閣最經(jīng)典呢？